Контроль за проследованием поездов, не имеющих остановки

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 12Следующая ⇒

12.

Порядок проверки свободности железнодорожных путей:

12.1.

Устройства электрической изоляции железнодорожных путей:

Есть

12.2.

Порядок действий при нарушении нормальной работы устройств электрической изоляции железнодорожных путей или их отсутствии:

При отсутствии электрической изоляции или при нарушении нормального действия устройств -свободность путей проверяется сигналистами постов №№1,2 идущими навстречу друг к другу по междупутью, с последующим докладом ДСП. В темное время суток

и плохой видимостью,сигналистами постов №1, 2 ,сквозным проходом вдоль пути приема с последующим докладом ДСП.

13.

Порядок контроля правильности приготовления маршрута приема, отправления поездов:

13.1.

Нормальное действие устройств СЦБ:

По контрольным приборам и аппарату управления

13.2.

Нарушение нормального действия устройств СЦБ:

1. При ложной занятости, ложной свободности или выключении без сохранения бесстрелочных и стрелочных участков ДСП убеждаются в их фактической свободности. При необходимости стрелки переводятся с помощью директив "Вызов стрелки для индивидуальной работы", "Перевод со снятием контроля изоляции" с регистрируемого приказа ДНЦ после доклада ему о свободности участка и стрелки, после проверки ее. Прием, отправление поездов при запрещающих показаниях светофоров. Замыкание маршрута производится попутными маневровыми светофорами.

2. При отсутствии контроля положения стрелки операции согласно п. 8 приложения 13 ИДП. проверка исправности стрелки, проверка положения стрелки, запирание на закладку и навесной замок, выключение блок-контакта в электроприводе выполняют работники, указанные в п. 5 ТРА, по докладу которых ДСП убеждаются в правильности положения и запирании стрелки.

3. При невозможности перевода стрелки с пульта перевод eе курбелем производят работники, указанные в п. 5 ТРА. При наличии контроля положения стрелки после перевода, прием и отправление поездов производится по разрешающим показаниям светофоров, а при отсутствии контроля-порядком, указанным пункте 21 ТРА.

4. При выключении стрелки с сохранением пользования сигналами операции по обслуживанию стрелки по указанию ДСП выполняет сигналист. На станции должен присутствовать ответственный руководитель за обеспечение безопасности движения-ДС. Он убеждается в правильности положения, закреплении и запирании выключенной стрелки по докладу указанных работников, подтверждаемому ответственным руководителем. Прием или отправление первого поезда производится при запрещающих показаниях светофоров, последующих поездов-по разрешающим показаниям светофоров

5. При выключении стрелки без сохранения пользования сигналами операции по ее обслуживанию выполняют работники, указанные в п. 5 ТРА, по докладу которых ДСП убеждаются в правильности положения и запирании стрелки в маршруте.

6. При неисправности входных, маршрутных и выходных светофоров, невозможности открытия выходного светофора при неисправности 1 блок-участка, прием и отправление поездов осуществляется при запрещающих показаниях светофоров. ДСП в правильности положения стрелок в маршруте убеждаются по индикации на мониторе соответствующего рабочего места ДСП. Стрелки запираются порядком, указанным в п. 12 приложения №13 ИДП.

14.

Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда:

Номера постов

Номера стрелок

Периодичность проверки

НЕТ

15.

Порядок пропуска поездов и маневровых составов по железнодорожным путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на железнодорожной станции пассажирским поездом при отсутствии переходного моста или тоннеля:

Для перехода пассажиров имеется переходной тоннель

16.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности