Сменный режим работы машины зависит от ее типа и основных параметров. Этот режим предусматривает распределение времени на отдельные отрезки в течение смены, во время которой машина выполняет основные операции или имеет перерывы в работе. В данном случае у

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

 Сменный режим работы машины зависит от ее типа и основных параметров. Этот режим предусматривает распределение времени на отдельные отрезки в течение смены, во время которой машина выполняет основные операции или имеет перерывы в работе. В данном случае учитывается время, затрачиваемое на выполнение технологического погрузочно-разгрузочного процесса и неизбежные операции по передвижению машины в пределах объекта или строительной площадки, время на технологические перерывы (перестановку на объекте, установку и снятие машины с выносных опор, замену сменных рабочих органов и т. п.), а также время на перерывы для сдачи, приема смены и выполнения технического обслуживания и мелкого ремонта..

Перерывы при работе машин, оборудования и установок могут быть вызваны организационными причинами, например задержками подачи грузов под рабочий орган, нечеткой работой такелажников и др. Это время также считается рабочим.

Сменный режим работы машины для определенных видов строительства зависит от конкретных условий. Так, при работе в одну смену исключается время на передачу машины из одной бригады в другую. В летний период, например, уменьшается время на простой по организационным причинам и метеорологическим условиям.

Суточный режим работы машины предусматривает количество смен работы машины в течение суток и зависит прежде всего от принятой организации работы на строительной площадке или пункте грузовой переработке.

Годовой режим работы машины рассчитывают на среднесписочную машину для конкретных условий эксплуатации с учетом района строительства, дислокации объектов, мощности и расположения ремонтной базы, а также в зависимости от эксплуатационных особенностей отдельных типов машин и вида выполняемых работ. При расчете годового режима учитывают только такие перерывы в работе машины, которые занимают целиком всю смену или целые сутки: праздничные и выходные дни; перерывы, связанные с перебазировкой машины (демонтаж, перевозка, разгрузка и монтаж на новой площадке); простои из-за неблагоприятных метео

рологических условий; время на техническое обслуживание и ремонт; непредвиденные простои по организационным причинам; количество праздничных и выходных дней в году принимается по календарю.

Перерывы, связанные с перебазировкой машины. Время, затрачиваемое в течение года на перебазирование машин, зависит от продолжительности пребывания ее на одном объекте и степени рассредоточенности объектов (среднего расстояния одной перебазировки машины).

На продолжительность одного демонтажа, одной перевозки и одного монтажа влияют тип и конструкция машины, способ ее демонтажа и монтажа, вид транспорта, качество дорог и расстояние перевозки.

При расчете годовых режимов работы погрузочно-разгрузочных машин рекомендуется использовать усредненные показатели на перебазирование.

Перерывы в работе машин по метеорологическим причинам зависят от эксплуатационных особенностей машин, от возможности выполнения погрузоч-но-разгрузочных работ при определенных метеорологических условиях, а также от климатических условий района строительства. Простои машин могут быть вызваны основными метеорологическими факторами: низкими отрицательными температурами, сильным ветром, ливневым дождем, снежным бураном, туманом и др.

Согласно техническим условиям и ГОСТам машины для погрузочно-разгрузочных работ общего назначения рассчитывают на работу при температуре окружающего воздуха до —40 °С, для работы в условиях Севера при температуре —60 °С.

Предельная отрицательная температура, при которой прекращают работу, зависит от климатического района строительства, условий производства и вида работ. Эта температура устанавливается областными исполнительными комитетами.

Перерывы в работе при низкой отрицательной температуре, связанные с обогревом рабочих, регламентируются администрацией строительно-монтажной организации и учитываются в сменном режиме работы машин в данном районе. В районах Крайнего Севера вводится понятие «жесткость погоды» для одновременного влияния учета низкой температуры и ветра. При этом допустимую отрицательную температуру указывают при определенной скорости ветра.

По расчетным отрицательным температурам территория СССР разбита на 10 районов, в числе которых имеется 7 районов с температурой от —20 до —55 °С.

Машины работают при определенных нагрузках с определенными скоростями, причем они не всегда постоянны.

Нагрузки могут быть: постоянные; переменные; прилагаемые плавно; прилагаемые внезапно; ударные.

Скорости работы машин и деталей также различны: постоянные; изменяющиеся повторно-периодически (циклически); изменяющиеся по случайным законам.

Режим работы машины, механизма, детали характеризует изменение нагрузок и скоростей работы во времени.

Можно выделить три основных вида режима работы.

1 – режим с постоянными нагрузками и скоростями, так работают некоторые детали двигателей и энергетических установок.

2 – повторно-периодический режим, так работают технологические установки – автоматы и полуавтоматы.

3 – повторный непериодический режим, так работают транспортные и грузоподъемные машины и механизмы.

Рис. 1 Режим с постоянными нагрузками и скоростями.

Рис. 2 Повторно-периодический режим

Два первых режима – стационарные, и при расчете всегда можно учесть и характер изменения нагрузки, и характер изменения скоростей.

Для машин с нестационарным режимом на основе статистических данных устанавливаются графики изменения нагрузки и другие.

Обычно выявляется процент времени, с которым машина работает при той или иной нагрузке.

При оценке режима работы необходимо определить использование мощности машины в течение какого-то времени (например, смены).

При этом строят график, по оси ординат которого откладывается величина нагрузки, по оси абсцисс – время работы в процентах, которое может быть в часах, годах и т.п.  

Изменяющиеся нагрузки и скорости вызывают в деталях переменные напряжения. Постоянные нагрузки и скорости могут вызывать и постоянные и переменные напряжения.

Расчеты на прочность сводятся к расчетам на статическую и циклическую прочность.

На статическую прочность детали рассчитываются при постоянных напряжениях, при напряжениях, медленно изменяющихся во времени, и переменных напряжениях с малым членом циклов напряжений за срок службы детали.

Рис. 3 Повторный непериодический режим

В расчетах на выносливость переменный режим нагружений заменяют эквивалентным по усталостному воздействию постоянным режимом с нагрузкой T_max и ресурсом N_E, где Т_max - наибольший вращающий момент, а N_E - эквивалентное число циклов. Замену переменного режима эквивалентным постоянным осуществляют на основе гипотезы линейного суммирования усталостных повреждений.

В расчетах на контактную выносливость переменность режима нагружений учитывают при определении коэффициента долговечности Z_N: вместо назначенного ресурса N_k, в формулу для Z_N подставляют эквивалентное число циклов N_HE.

В расчетах на выносливость при изгибе для определения коэффициента додговечности Y_N вместо N_K подставляют эквивалентное число циклов N_FE:

N_HE = μ_H х N_K; N_FE = μ_F х N_K;

где μ_H, μ_F - коэффициенты эквивалентности по циклам, учитывающие тип режима нагружений и характер накопления повреждений, т.е. принятый в расчетах способ суммирования повреждений. Для типовых режимов нагружений значения μ_H и μ_F приведены в справочных таблицах; для постоянного {нулевого) режима μ_H = μ_F = 1.

То значение напряжения, которое может выдержать при бесконечном числе раз приложении нагрузки называется длительным пределом выносливости.

Длительный предел выносливости – то напряжение, при котором материал не разрушается, выдержав базовое число нагружений .

для различных материалов и состояний различно.

Если деталь работает с очень большим числом циклов нагружения приближающимся к , то разрушение наступает при напряжении .

Расчет на выносливость экономически выгоден, позволяет получить деталь меньшего габарита и веса.

Кривые выносливости определяется экспериментально.

– уравнение кривой усталости

При работе на выносливость (усталость) сказывается влияние концентрации напряжений, упрочнения поверхностных слоев и масштабного фактора, поэтому истинное напряжение переменной составляющей:

- коэффициент концентрации напряжений

-коэффициент влияния упрочняющих слоев

- масштабный фактор

определяется по теории упругости.

и - экспериментально.

Вопрос 2. Технико-экономические расчеты при выборе вариантов организации ПРР

 Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ определяется тем, насколько принятые в эксплуатацию машины и устройства заменяют ручной труд грузчиков. Поэтому различают частичную и комплексную механизацию труда.

При частичной механизации машины выполняют основные, наиболее трудоемкие и тяжелые работы; вспомогательные и подсобные операции производятся вручную. При комплексной механизации основные и вспомогательные операции выполняются посредством машин и механизмов, то есть предусматривается ликвидация ручного труда в производственном процессе.

Ручной труд может быть временно допущен только на таких вспомогательных нетрудоемких операциях, механизация которых в данный момент экономически нецелесообразна, не уменьшает число занятых рабочих и не улучшает условий их труда.

К вспомогательным операциям относятся: открывание и закрывание дверей крытых вагонов, бортов платформ и автомашин, люков полувагонов; установка и снятие хлебных щитов, застропка и отстропка грузов и пакетов; укладка и уборка подкладок под пакеты и отдельные места; направление грузов при подъеме, опускании и укладке; управление погрузочно-разгрузоч-ным процессом (передача сигналов крановщикам и др.).

Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ определяется долей (%) механизированного по основным операциям объема грузопереработки в общем объеме грузопереработки.

Уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ определяется долей (%) механизированного по основным и вспомогательным операциям объема грузопереработки в общем объеме грузопереработки.

Сравнение конкурентоспособных вариантов комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ для заданного груза производится на основе анализа схем складских площадок, средств механизации и технико-экономических расчетов. В пояснительной записке к курсовой работе студенты приводят две схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ (в плане и разрезе), выполняют необходимые дополнительные технические расчеты, а затем определяют экономические показатели: капиталовложения, эксплуатационные расходы, срок окупаемости, на основании которых выбирают оптимальный вариант.

Для выполнения технико-экономических расчетов студент для груза,  выбирает оптимальный вариант механизации.

Для технико-экономического анализа вариантов механизации и эффективности принятого оборудования принимается:

система показателей, которая характеризует уровень механизации труда, его производительность,

эффективность капитальных затрат,

издержки производства,

использование основных фондов и т.п.

Для сравнения вариантов механизации используют также и такие показатели, как срок строительства или ввода в эксплуатацию проектируемого объекта, энергоемкость и металлоемкость сооружений и др.

 Сравнение вариантов проводится по основным технико-экономическим показателям:

I-я группа показателей (стоимостные) включает в себя: капиталовложения, годовые эксплуатационные расходы, себестоимость переработки грузов и срок окупаемости.

II-я группа показателей (натуральные). Основным из этих показателей является производительность труда.

Отбирается тот вариант, который дает наименьшие приведенные затраты на капитальные вложения и их эксплуатацию.

Приведенные затраты

С = Сэ + ЕнК

где Сэ — эксплуатационные расходы, руб.,

К — капитальные вложения в каждом варианте механизации, руб.;

Ен — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,15.

Кроме того, при выборе машин и устройств учитывается уровень производительности труда, сокращение или полная ликвидация ручных операций, ускорение доставки грузов, сокращение простоя подвижного состава. Принимаемый вариант механизации обеспечивает наименьшие размеры капитальных вложений и стоимости грузовых операций при наибольшей производительности труда, ускорение грузопереработки, наименьший простой транспортных средств. Выбранный вариант механизации будет оптимальным только в том случае, если ранее были выбраны оптимальные варианты всех технических комплексов перевозочного процесса и складов. Так как перевозочный процесс состоит из многочисленных взаимосвязанных элементов, может получиться так, что некоторые из них будут оптимальными, а вся система в целом нет.

Основными технико-экономическими показателями механизации погрузочно-разгрузочных работ является:

- единовременные затраты (инвестиции или капитальные вложения)-∑К;

- годовые текущие расходы – S;

-приведенные расходы - ∑Е_пр;

- срок окупаемости инвестиции (капиталовложений) – Т_ок;

- производительность труда (норма выработки) на ПРР – Н_в;

- простой вагона под грузовыми операциями – t_гр.

В курсовом проектировании рассчитываются показатели по двум заданным вариантам механизации ПРР, в дипломном – показатели существующего и предлагаемого (улучшенного) вариантов. Оптимальный вариант выбирается либо пол минимуму приведенных расходов либо по сроку окупаемости инвестиций (капиталовложений).

Приведенные расходы по вариантам определяются по формуле:

где S – годовые текущие расходы, р./год; Е_n – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (инвестиций), выраженный в процентах (норма дисконта, отражающая величину прибыли, которая должна быть получена инвестором на 1 рубль инвестиций); ∑К – единовременные затраты, связанные со строительствами нового или реконструкцией существующего грузового пункта, р.

Изучить и выполнить конспект лекции до 30.05.2020.

Изучить материал учебника: 289-307, Клюшин Ю.Ф., Рекошев В.С., Павлов И.И. и др. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства : учебник; под ред. Ю.Ф. Клюшина, В. С. Рекошева. — М.: Издательский центр «Академия», 2014. — 336 с. Электронный учебник.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности