Заглавная страница
Избранные статьи
Случайная статья
Познавательные статьи
Новые добавления
Обратная связь
FAQ
Написать работу

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву

Мы поможем в написании ваших работ!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

Главная Избранные Случайная статья Познавательные Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу

А) подшипников роликовых цилиндрических и сдвоенных гайкой торцевой М110 на оси ру1.

↑

Стр 1 из 3Следующая ⇒

Документ предоставлен КонсультантПлюс

СОВЕТ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ - УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА

УТВЕРЖДЕНО

Советом по железнодорожному транспорту

государств - участников Содружества

Протокол от "19-20" октября 2017 г. N 67

Приложение N 62

РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ

ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КОЛЕСНЫХ ПАР С БУКСОВЫМИ УЗЛАМИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 (1524) ММ¹

РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017

--------------------------------

¹ Рассылается железнодорожным администрациям, участвующим в финансировании

РАЗРАБОТАНО: Акционерным обществом "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (АО "ВНИИЖТ").

ВНЕСЕНО: Акционерным обществом "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (АО "ВНИИЖТ").

СОГЛАСОВАНО: Комиссия вагонного хозяйства (протокол от "13-15" сентября 2017 года N 64).

УТВЕРЖДЕНО: Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от "19-20" октября 2017 года N 67).

ВВЕДЕНО В ДЕЙСТВИЕ: с 01 января 2018 года.

ВЗАМЕН: Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от "16-17 октября" 2012г. N 57).

ВНЕСЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ: производится АО "ВНИИЖТ" в соответствии с Р 50-92-88 "Рекомендации ЕСТД. Общие положения по внесению изменений, ГОСТ 2.503-90 "Правила внесения изменений".

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Настоящий Руководящий документ (далее - РД) предназначен для применения на ремонтных предприятиях государств-участников Содружества, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (далее - государства-участники Содружества), осуществляющих ремонт и/или техническое обслуживание колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520(1524) мм.

1.2 Настоящий РД разработан с учетом требований ГОСТ 2.602, ГОСТ 2.105 и распространяется на колесные пары по ГОСТ 4835 и колесные пары с осями типа РУ1 (изготавливались по ГОСТ 22780, сняты с производства, но находятся в эксплуатации) с подшипниками качения грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм.

1.3 Настоящий РД определяет основные положения, нормы, требования к ремонту и техническому обслуживанию колесных пар и буксовых узлов грузовых вагонов.

1.4 Ремонт колесных пар, включая техническое диагностирование и ремонт буксовых узлов, производят на ремонтных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование, оснастку, приспособления, инструменты и средства измерений, а также Удостоверение установленной формы, которое выдается железнодорожной администрацией в соответствии с Положением об аттестации колесно-роликовых участков.

1.5 Измерения колесных пар и их элементов выполняют согласно РД 32 ЦВ 058-97, буксовых узлов и их элементов - согласно РД 32 ЦВ 064-09.

1.6 Вибродиагностический контроль буксовых узлов производят на установках, соответствующих требованиям N 741-2011 ПКБ ЦВ, по технологии в соответствии с РД 32 ЦВ 109-2011.

1.7 Выполнение требований настоящего РД обязательно для всех работников, связанных с ремонтом и техническим обслуживанием колесных пар и буксовых узлов.

1.8 Железнодорожные администрации в соответствии с национальным законодательством могут устанавливать дополнительные, не противоречащие приведенным в настоящем РД требования к ремонту и техническому обслуживанию колесных пар и буксовых узлов.

1.9 В разделах 6, 7, 8 и 10 настоящего РД размеры, приведенные на рисунках, носят справочный характер.

1.10 Изменения и (или) дополнения в настоящий РД вносит разработчик установленным порядком.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем РД использованы ссылки на следующие нормативные и технические документы:

ГОСТ 2.105-95 ЕСКД. Общие требования к текстовым документам

ГОСТ 2.602-2013 ЕСКД Ремонтные документы

ГОСТ 9.014-78 Единая система защиты от коррозии и старения. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования

ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ Шум. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12.1.007-76 (с изменениями 1, 2) ССБТ Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности

ГОСТ 12.1.019-79 (с изменением 1) ССБТ Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты

ГОСТ 12.2.003-91 ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.2.007.0-75 (с изменениями 1, 2, 3, 4) ССБТ Изделия электротехнические. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.002-2014 ССБТ. Процессы производственные. Общие требования по безопасности

ГОСТ 12.3.009-76 (с изменением 1) ССБТ Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.3.020-80 ССБТ Процессы перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности

ГОСТ 27.002-89 Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения

ГОСТ 520- 2011 Подшипники качения. Общие технические условия

ГОСТ 792-67 Проволока низкоуглеродистая качественная. Технические условия

ГОСТ 982-80 Масла трансформаторные. Технические условия

ГОСТ 1129-2013 Масло подсолнечное. Технические условия

ГОСТ 1510-84 Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение

ГОСТ 1759.0-87 (с изменением 1) Болты, винты, шпильки и гайки. Технические условия

ГОСТ 2405-88 Манометры, вакуумметры, мановакуумметры, напоромеры, тягомеры и тягонапоромеры. Общие технические условия

ГОСТ 2789-73 Шероховатость поверхности. Параметры и характеристики

ГОСТ 3282-74 Проволока стальная низкоуглеродистая общего назначения. Технические условия

ГОСТ 4835-2013 Колесные пары железнодорожных вагонов. Технические условия

ГОСТ 5791-81 (с изменениями 1, 2) Масло льняное техническое. Технические условия

ГОСТ 6402-70 Шайбы пружинные. Технические условия

ГОСТ 6456-82 Шкурка шлифовальная бумажная. Технические условия

ГОСТ 7798-70 Болты с шестигранной головкой класса точности В. Конструкция и размеры

ГОСТ 7805-70 Болты с шестигранной головкой класса точности А. Конструкция и размеры

ГОСТ 7931-76 Олифа натуральная. Технические условия

ГОСТ 8989-73 Масло конопляное. Технические условия

ГОСТ 9378-93 Образцы шероховатости поверхности (сравнения). Общие технические условия

ГОСТ 10791-2011 Колеса цельнокатаные. Технические условия

ГОСТ 10877-76 Масло консервационное К-17. Технические условия

ГОСТ 15467-79 Управление качеством продукции. Основные понятия, термины и определения

ГОСТ 16504-81 Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения

ГОСТ 16523-97 Прокат тонколистовой из углеродистой стали качественной и обыкновенного качества общего назначения. Технические условия

ГОСТ 18322-78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения

ГОСТ 18572-2014 Подшипники качения. Подшипники буксовые роликовые цилиндрические железнодорожного подвижного состава. Технические условия.

ГОСТ 19903-2015 Прокат листовой горячекатаный. Сортамент

ГОСТ 20799-88 Масла индустриальные. Технические условия

ГОСТ 20911-89 Техническая диагностика. Термины и определения

ГОСТ 24297-2013 Верификация закупленной продукции. Организация проведения и методы контроля

ГОСТ 24670-81 Болты, винты и шурупы. Радиусы под головкой

ГОСТ 24955-81 Подшипники качения. Термины и определения

ГОСТ 32769-2014 Подшипники качения. Узлы подшипниковые конические букс железнодорожного подвижного состава. Технические условия

ГОСТ 33200-2014 Оси колесных пар железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия

ОСТ 24.153.12-88 (с изменениями 1-3) Буксы для колесных пар тележек пассажирских и грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

ТУ 38-1011232-89 (с изменениями 1-3) Масла веретенные АУ

ТУ У 23.2-25404313-014:2005 Смазка железнодорожная универсальная ЗУМ. Технические условия

ТУ ВНИПП.048-1-00 Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава. Подшипники шариковые, роликовые цилиндрические и сферические. Технические условия

ТУ ВНИПП.072-01 Подшипники качения для железнодорожного подвижного состава повышенного качества. Технические условия

ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09 Подшипники двухрядные роликовые конические кассетного типа для железнодорожного подвижного состава. Технические условия

ТУ SKF.CTBU.001-2010 Узлы компактные конические буксовые подшипниковые SKF. Технические условия

ТУ 0253-010-25887352-2005 (с изменениями 1, 2) Препарат-модификатор эМПи-1 для буксовых узлов вагонов с цилиндрическими подшипниками. Технические условия

ТУ 0254-011-25887352-2007 Паста эМПи-4 для прессовой посадки подшипников буксовых узлов вагонов. Технические условия

ТУ 0254-013-00148820-99 (с изменениями 1-7) Смазка железнодорожная ЛЗ-ЦНИИ (У)

ТУ 0254-107-01124328-01 (с изменениями 1, 2) Смазка пластичная Буксол

ТУ 2500-295-00152106-93 Изделия резиновые технические для подвижного состава железных дорог и требования к резинам, применяемым для их изготовления. Технические условия

ТУ 3183-001-55207975-2013 Конический подшипниковый узел в габаритах 150х250х160 мм. Технические условия

N 741-2011 ПКБ ЦВ Технические требования к комплексам вибродиагностики подшипников буксовых узлов колесных пар вагонов

РД 32 ЦВ 058-97 Методика выполнения измерений при освидетельствовании колесных пар вагонов колеи 1520 (1524 мм)

РД 32 ЦВ 064-09 Методика выполнения измерений при новом формировании и всех видах ремонта буксового узла колесных пар грузовых вагонов

РД 32 ЦВ 109-2011 Руководство по вибродиагностике подшипников буксовых узлов вагонных колесных пар

ПР НК В.1-2012 Правила по неразрушающему контролю вагонов, их деталей и составных частей при ремонте. Общие положения (Утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Протокол от 16-17 октября 2012г. N 57)

ПР НК В.2-2013 Правила неразрушающего контроля деталей и составных частей колесных пар вагонов при ремонте. Специальные требования (Утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Протокол от 19-20 ноября 2013г. N 59)

Технологическая инструкция по упрочнению накатыванием роликами осей колесных пар вагонов. (Утверждена Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. Протокол от 20-22 апреля 2011 г.)

Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов (Утверждена Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Протокол от 04-05 ноября 2015г. N 63)

Инструктивные указания о порядке заполнения и кодирования формы "Технический паспорт колесной пары грузового вагона" (с изменениями) (Утверждены Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. Протокол от 25-27 августа 2010г. N 49)

Инструктивные указания о порядке заполнения и кодирования формы "Ремонтная карточка на колесную пару грузового вагона" (с изменениями). (Утверждены Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций. Протокол от 25-27 августа 2010г. N 49)

КЖА 2105-06 Условные обозначения моделей тележек грузовых вагонов (Утвержден Комиссией Совета по информатизации железнодорожного транспорта. Протокол от 21-23 декабря 2005г.)

Альбом-справочник 632-2011 ПКБ ЦВ Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм (Утвержден Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Протокол от 16-17 октября 2012г. N 57)

При пользовании настоящего РД необходимо проверить действие приведенных ссылочных стандартов и нормативных документов.

Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим РД следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящем РД используются следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 грузовые вагоны: Вагоны, предназначенные для перевозки грузов, такие, как крытые вагоны, полувагоны, платформы, вагоны-цистерны, вагоны бункерного типа, изотермические вагоны, зерновозы, минераловозы, транспортеры, контейнеровозы, специальные вагоны грузового типа.

3.2 колесная пара: Элемент ходовой части (вагонной тележки) подвижного состава, состоящий из цельнокатаных колес, напрессованных в холодном состоянии на ось, и буксовых узлов, воспринимающий и передающий статическую и динамическую нагрузки от вагона на рельсы и служащий для направления его движения по рельсовому пути.

3.3 колесо цельнокатаное: Элемент колесной пары, состоящий из ступицы, диска и обода, передающий статические и динамические нагрузки от вагона на рельсы и обеспечивающий движение подвижного состава.

3.4 ступица колеса: Центральная часть цельнокатаного колеса с отверстием для установки его на оси.

3.5 диск колеса: Часть цельнокатаного колеса, соединяющая ступицу с ободом.

3.6 обод: Изнашиваемая часть цельнокатаного колеса, контактирующая с рельсом.

3.7 поверхность катания обода колеса: Поверхность специального профиля, обеспечивающая устойчивое положение колесной пары на рельсовой колее и определяющая направление движения подвижного состава.

3.8 гребень: Часть обода колеса, удерживающая колесную пару от схода с рельсовой колеи.

3.9 ось: Элемент колесной пары, представляющий собой стальной брус круглого поперечного сечения, имеющий разные диаметры по длине в зависимости от частей оси.

3.10 шейка оси: Часть оси, служащая для размещения на ней подшипников.

3.11 подступичная часть оси: Часть оси, на которую напрессовывают колесо.

3.12 предподступичная часть оси: Часть оси, служащая переходом от шейки к подступичной части оси.

3.13 отверстие в торце оси М20 (или М24): Резьбовое отверстие, обеспечивающее установку болтов М20 (или М24) торцевого крепления подшипников на шейке оси.

3.14 резьбовая часть оси М110: Резьбовая часть оси, предназначенная для установки гайки торцевой М110 торцевого крепления подшипников на шейке оси.

3.15 буксовый узел: Элемент колесной пары, предназначенный для передачи нагрузки от тележки на шейку оси, и состоящий из корпуса буксы или адаптера, подшипника или подшипников, элементов торцевого крепления, уплотнений и смазки.

3.16 корпус буксы: Деталь, предназначенная для размещения подшипника или подшипников и передачи нагрузок от тележки на колесную пару.

3.17 адаптер (полубукса): Деталь, входящая в конструкцию тележки и предназначенная для свободного размещения на наружном кольце подшипника кассетного типа и передачи нагрузок от тележки на колесную пару.

3.18 крышка крепительная: Элемент буксового узла, предназначенный для уплотнения корпуса буксы с размещенными в нем подшипниками, устанавливаемый в переднюю торцевую часть корпуса буксы и закрепляемый болтами М20.

3.19 крышка смотровая: Элемент буксового узла, предназначенный для обеспечения осмотра его передней части, устанавливается в торцевую часть крепительной крышки и закрепляется болтами М12.

3.20 прокладка и кольцо уплотнительное (резиновые уплотнительные элементы): Элементы буксового узла, устанавливаемые между крепительной и смотровой крышками (прокладка), а также между крепительной крышкой и корпусом буксы (кольцо уплотнительное) для предотвращения проникновения в корпус буксы воды, пыли и грязи.

3.21 лабиринтная часть корпуса буксы: Элемент уплотнения буксового узла, размещаемый в задней торцевой части корпуса буксы и предотвращающий проникновение в корпус буксы воды, пыли и грязи.

Примечание - Выполняется в двух вариантах - единое целое с корпусом буксы или отдельная (отъемная) деталь, впрессованная в корпус буксы.

3.22 кольцо лабиринтное: Элемент уплотнения буксового узла, размещаемый на предподступичной части оси и предотвращающий проникновение в корпус буксы воды, пыли и грязи.

3.23 подшипник качения: Подшипник, работающий по принципу трения качения. ГОСТ 24955.

3.24 наружное кольцо подшипника качения (наружное кольцо): Деталь подшипника качения, имеющая на внутренней поверхности дорожку качения. ГОСТ 24955.

3.25 внутреннее кольцо подшипника качения (внутреннее кольцо): Деталь подшипника качения с цилиндрическим отверстием, имеющая на наружной поверхности дорожку качения для тел качения (ролики). ГОСТ 24955.

3.26 ролик: Тело качения подшипника. ГОСТ 24955.

3.27 сепаратор подшипника качения: Составная часть подшипника качения, удерживающая тела качения на определенном расстоянии друг от друга. ГОСТ 24955.

3.28 дорожка качения: Поверхность кольца подшипника качения, по которой катятся тела качения. ГОСТ 24955.

3.29 торец подшипника качения: Внешняя поверхность кольца подшипника качения, перпендикулярная оси подшипника. ГОСТ 24955.

3.30 бортик кольца подшипника качения: Выступ на кольце подшипника качения, ограничивающий поверхность дорожки качения. ГОСТ 24955.

3.31 роликовый радиальный цилиндрический подшипник (подшипник роликовый цилиндрический): Подшипник качения с цилиндрическими роликами в качестве тел качения, предназначенный для восприятия в основном радиальной

3.32 кольцо плоское упорное: Деталь роликового радиального цилиндрического подшипника, прилегающая к торцу внутреннего кольца и выполняющая функцию бортика.

3.33 сдвоенный буксовый роликовый цилиндрический подшипник (подшипник сдвоенный): Подшипник качения, состоящий из двух аналогичных подшипников, обеспечивающий получение заранее заданных характеристик. ГОСТ 18572.

3.34 кольцо крепежное: Специальное кольцо, соединяющее бортовые внутренние кольца подшипника сдвоенного.

3.35 шайба защитная: Деталь подшипника сдвоенного, устанавливаемая с внешних сторон наружных колец и предотвращающая от вытекания смазки и проникновения внутрь подшипника воды, пыли и грязи.

3.36 конический подшипниковый узел (подшипник кассетного типа): Подшипниковый узел ресурсного смазывания, состоящий из базового подшипника, упорного кольца, уплотнений, полимерной прокладки, передней крышки, компенсационных колец, болтов торцевого крепления, стопорной шайбы и заглушки. ГОСТ 32769.

Примечание - В зависимости от вариантов исполнения конический подшипниковый узел может не включать какие-либо составляющие: переднюю крышку, полимерную прокладку, компенсационные кольца, упорное кольцо, болты торцевого крепления, стопорную шайбу и заглушку.

3.37 уплотнение: Деталь подшипника кассетного типа, устанавливаемая в канавке с одной или двух сторон наружного кольца и предотвращающая от проникновения внутрь подшипника посторонних тел (вода, пыль и грязь).

3.38 кожух уплотнения: Деталь уплотнения подшипника кассетного типа, устанавливаемая в канавке наружного кольца и закрывающая внутренние элементы уплотнения.

3.39 кольцо компенсационное: Кольцо, сопряженное с уплотнением и установленное между крышкой передней и одним внутренним кольцом подшипника кассетного типа, а также между упорным кольцом и другим внутренним кольцом подшипника.

3.40 прокладка полимерная: Деталь подшипника кассетного типа, изолирующая внутреннее кольцо подшипника от кольца упорного заднего.

3.41 заглушка: Деталь подшипника кассетного типа, закрывающая центральное отверстие в передней крышке, служащее для доступа к центровым отверстиям оси колесной пары.

3.42 кольцо упорное заднее: Деталь крепления подшипника кассетного типа под адаптер, монтируемая на цилиндрическую поверхность предподступичной части оси колесной пары и фиксирующая подшипник в осевом направлении, предотвращая контакт внутреннего кольца подшипника с галтелью оси колесной пары.

3.43 шайба тарельчатая (или крышка передняя): Элемент торцевого крепления подшипников на шейке оси, предназначенный для передачи усилия затяжки болтов М20 или М24 торцевого крепления на внутренние кольца подшипников.

Примечание - Крышка передняя по спецификации - элемент конструкции буксового узла с подшипником кассетного типа; шайба тарельчатая по спецификации - элемент конструкции буксового узла с двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенным.

3.44 гайка торцевая М110: Гайка М110х4 специальной конструкции, предназначенная для торцевого крепления подшипников роликовых цилиндрических на шейке оси типа РУ1.

3.45 планка стопорная: Элемент, входящий в состав торцевого крепления гайкой торцевой М110 подшипников роликовых цилиндрических на шейке оси типа РУ1, и предназначенный для предохранения гайки от самоотворачивания.

3.46 болты М24 и М20 торцевого крепления: Элементы торцевого крепления подшипников на шейке оси для закрепления крышки передней (или шайбы тарельчатой) в осевом направлении.

3.47 шайба стопорная: Элемент торцевого крепления подшипников на шейке оси, предназначенный для стопорения болтов М20 или М24 торцевого крепления и предохранения их от самоотворачивания.

3.48 формирование колесной пары: Технологический процесс установки колес на ось методом прессовой посадки.

3.49 новое формирование колесной пары: формирование колесной пары из новых элементов (новые оси, новые колеса).

3.50 ремонт: Комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий или их составных частей. ГОСТ 18322.

3.51 текущий ремонт колесных пар: Ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности колесных пар и состоящий в замене и (или) восстановлении их отдельных частей и деталей.

3.52 средний ремонт колесных пар: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса колесных пар. Производится с заменой или восстановлением составных частей колесных пар, в объеме, установленном в настоящем руководстве.

3.53 капитальный ремонт колесных пар: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности, полного или близкого к полному восстановлению ресурса колесных пар с заменой или восстановлением их базовых частей.

3.54 техническое обслуживание: Комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. ГОСТ 18322.

3.55 технический контроль: Проверка соответствия объекта установленным техническим требованиям. ГОСТ 16504.

3.56 техническое диагностирование: Определение технического состояния объекта. ГОСТ 20911.

3.57 неразрушающий контроль: Технический контроль, при котором не нарушается пригодность объекта к применению. ГОСТ 16504.

3.58 метод неразрушающего контроля: Метод контроля, при котором не должна быть нарушена пригодность объекта к применению. ГОСТ 16504.

3.59 органолептический метод: Метод контроля, основанный на анализе информации, воспринимаемой органами чувств (зрения, обоняния, осязания, слуха, вкуса) без применения технических измерительных или регистрационных средств.

3.60 дефект: Каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям. ГОСТ 15467.

3.61 брак: Продукция, передача которой потребителю не допускается из-за наличия дефектов. ГОСТ 15467.

3.62 повреждение: Событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния. ГОСТ 27.002.

3.63 модернизация железнодорожного подвижного состава с продлением срока службы: комплекс работ по улучшению технико- экономических характеристик существующего железнодорожного подвижного состава путем внесения в базовую конструкцию изменений с целью продления срока службы.

4 ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

В настоящем РД применены следующие обозначения и сокращения:

РД - руководящий документ;

ТУ - технические условия;

ВРЗ - вагоноремонтный завод;

ВКМ - вагоноколесные мастерские;

КРУ - колесно-роликовый участок или отделение по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар;

ТР (ТР-1, ТР-2) - текущий отцепочный ремонт вагона;

ДР - деповской ремонт вагона;

КР - капитальный ремонт вагона;

КРП - капитальный ремонт с продлением срока службы вагонов;

НК - неразрушающий контроль;

УЗК - ультразвуковой контроль;

МПК - магнитопорошковый контроль;

ВТК - вихретоковый контроль;

СИ - средства измерений;

СДК - средства допускового контроля;

d - номинальный диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника;

D - номинальный наружный диаметр наружного кольца подшипника;

d₁ - номинальный диаметр посадочного отверстия кольца упорного заднего (или кольца лабиринтного);

C - номинальная ширина наружного кольца подшипника;

G_a - осевой внутренний зазор подшипника (в свободном состоянии);

G_r - радиальный внутренний зазор подшипника (в свободном состоянии).

5 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

5.1 Безопасность при ремонте колесных пар обеспечивают соответствием:

- производственных процессов - ГОСТ 12.3.002;

- режимов работы производственного оборудования - ГОСТ 12.2.003;

- режимов пожарной безопасности - ГОСТ 12.1.004;

- режимов электробезопасности - ГОСТ 12.1.019 и ГОСТ 12.2.007.0;

- способов безопасного производства погрузо-разгрузочных работ - ГОСТ 12.3.009 и ГОСТ 12.3.020;

- требований санитарной безопасности - ГОСТ 12.1.003, ГОСТ 12.1.005 и ГОСТ 12.1.007, или документам с аналогичными требованиями, принятыми железнодорожными администрациями или законодательными актами.

5.2 На производственных участках должны находиться инструкции по охране труда, пожарной безопасности, выписки из технологических инструкций, утвержденные руководителем (главным инженером или другим уполномоченным лицом) ремонтного предприятия.

5.3 Конструкции колесных пар, буксовых узлов и применяемые в них материалы при соблюдении правил эксплуатации, обслуживания и ремонта не должны допускать загрязнения окружающей среды твердыми, жидкими и газообразными веществами.

5.4 Утилизацию деталей колесных пар и буксовых узлов проводят порядком, установленным законодательными актами, железнодорожной администрацией или принятым на ремонтном предприятии.

6 КОНСТРУКЦИИ, ТИПЫ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ НОВЫХ ОСЕЙ

6.1 Конструкция, размеры осей и технические требования к ним, а также область применения в зависимости от максимальной расчетной статической нагрузки от колесной пары на рельсы (далее - осевой нагрузки) должны соответствовать ГОСТ 33200 или техническим условиям, согласованным и утвержденным порядком, установленным Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

6.2 Типы осей, применяемые для эксплуатации под грузовыми вагонами:

6.2.1 Ось РУ1Ш (рисунок 6.1). На торцах осей выполняются четыре резьбовых отверстия М20 (оси изготовления до 1983 года имели три отверстия М20). Используются под вагонами с осевой нагрузкой 230,5 кН (23,5 тс).

Рисунок 6.1, лист 1 - Ось типа РУ1Ш по ГОСТ 33200

* Размеры обеспечиваются инструментом

Рисунок 6.1, лист 2 - Ось типа РУ1Ш по ГОСТ 33200

Рисунок 6.2, лист 1 - Ось типа РВ2Ш по ГОСТ 33200

6.2.2 Ось РВ2Ш (рисунок 6.2). На торцах осей выполняются три резьбовых отверстия М24 или четыре резьбовых отверстия М20. Используются под вагонами с осевой нагрузкой 245,0 кН (25,0 тс) и 265,0 кН (27,0 тс).

Рисунок 6.2, лист 2 - Ось типа РВ2Ш по ГОСТ 33200

6.3 Основные размеры новых осей приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 - Основные размеры новых осей

В миллиметрах

Наименование

показателя

Тип оси

РУ1Ш

РВ2Ш

номинальный размер

предельное отклонение

номинальный размер

предельное отклонение

d₁

+0,052

+0,025

+0,090

+0,065

d₂

+0,20

+0,12

+0,165

+0,091

d₃

194 ¹⁾

+2,0

-0,5

+2,0

-0,5

d₄

172 ²⁾

+3,0

R₂

l₁

190^{3) 4)}

210^{3) 4)}

l₂

+/-1,0

+0,5

-1,5

l₃

250 min

L₁

+1,0

-3,0

+1,0

-3,0

L₂

L₃

+/-1,0

¹⁾ Допускается предельное отклонение ;

²⁾ d₄ = 165^+5,0 при исполнении узла В по вариантам 1 или 2 (рисунок 6.1);

³⁾ Размер для справок;

⁴⁾ Разность длин шеек l₁ на одной оси не должна превышать 2 мм

П р и м е ч а н и е - Допускается изготавливать по чертежам, согласованным с заказчиком;

- оси типа РУ1Ш с цилиндрическим участком на средней части оси длиной от 130 до 150 мм с допуском симметрии относительно середины оси не более 10 мм и диаметром, равным диаметру d₄;

- оси типа РУ1Ш с удлиненными галтелями шеек;

- оси типа РВ2Ш с диаметром d₄ = 185 мм, четырьмя резьбовыми отверстиями М20, с поводковыми отверстиями диаметром 26 мм;

- оси типов РУ1Ш и РВ2Ш с другой длиной подступичной части l₃, с одним, двумя поводковыми отверстиями или без них.

7 КОНСТРУКЦИИ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ НОВЫХ КОЛЕС ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ

7.1 Конструкция, размеры колес цельнокатаных (далее колес) и технические требования к ним, а также область применения в зависимости от осевой нагрузки должны соответствовать ГОСТ 10791 или техническим условиям, согласованным и утвержденным порядком, установленным Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

7.2 Колеса, применяемые для эксплуатации под грузовыми вагонами, изготавливаются из стали марок 2 или Т, и имеют плоскоконическую или криволинейную форму диска. Конструкции и основные размеры колес приведены на рисунках 7.1 и 7.2.

Наименование показателя

Номинальный размер, мм

Предельное отклонение, мм

Диаметр по кругу катания, D

+/-7

Диаметр внутренней поверхности обода с наружной стороны колеса, Dн

-10

Диаметр внутренней поверхности обода с внутренней стороны колеса, Dв

-10

Ширина обода колеса, В

Высота гребня, hг

-1

Диаметр наружной поверхности ступицы с наружной стороны колеса, Dсн

+/-3

Диаметр наружной поверхности ступицы с внутренней стороны колеса, Dсв

+/-3

Диаметр отверстия ступицы колеса, d¹⁾

-4

Длина ступицы колеса, Вс

+10

Расстояние от торцевой поверхности ступицы до боковой поверхности обода с внутренней стороны колеса, r

Толщина диска у обода колеса, Вдо ²⁾

Толщина диска у ступицы колеса, Вдс

1) размер выполняется по условиям заказа;

2) для колес, изготовленных: с 1978 г. до 1990 г. - 17⁺³ мм; с 1990 до 2012 г. - 19⁺³ мм (допускается не менее 18 мм); с 2012 г. - 19⁺⁴ мм.

Рисунок 7.1 - Конструкция и основные размеры колес с плоскоконическим диском по ГОСТ 10791

Наименование показателя

Номинальный размер, мм

Предельное отклонение, мм

Диаметр по кругу катания, D

+/-7

Диаметр внутренней поверхности обода с наружной стороны колеса, Dн

-2

Диаметр внутренней поверхности обода с внутренней стороны колеса, Dв

-2

Ширина обода колеса, В

Высота гребня, hг

-1

Диаметр наружной поверхности ступицы с наружной стороны колеса, Dсн

+/-3

Диаметр наружной поверхности ступицы с внутренней стороны колеса, Dсв

+/-3

Диаметр отверстия ступицы колеса, d¹⁾

-4

Длина ступицы колеса, Вс

+10

Расстояние от торцевой поверхности ступицы до боковой поверхности обода с внутренней стороны колеса, r

Толщина диска у обода колеса, Вдо

Толщина диска у ступицы колеса, Вдс

1) размер выполняется по условиям заказа;

Рисунок 7.2, лист 1 - Конструкция и основные размеры колес с криволинейным диском по ГОСТ 10791

Наименование показателя

Номинальный размер, мм

Предельное отклонение, мм

Диаметр по кругу катания, D

+/-7

Диаметр внутренней поверхности обода с наружной стороны колеса, Dн

-2

Диаметр внутренней поверхности обода с внутренней стороны колеса, Dв

-2

Ширина обода колеса, В

Высота гребня, hг

-1

Диаметр наружной поверхности ступицы с наружной стороны колеса, Dсн

Диаметр наружной поверхности ступицы с внутренней стороны колеса, Dсв

+/-3

Диаметр отверстия ступицы колеса, d¹⁾

-4

Длина ступицы колеса, Вс

+10

Расстояние от торцевой поверхности ступицы до боковой поверхности обода с внутренней стороны колеса, r

Толщина диска у обода колеса, Вдо

Толщина диска у ступицы колеса, Вдс

1) размер выполняется по условиям заказа;

Рисунок 7.2, лист 2 - Конструкция и основные размеры колес с криволинейным диском по ГОСТ 10791

Наименование показателя

Номинальный размер, мм

Предельное отклонение, мм

Диаметр по кругу катания, D

+/-7

Диаметр внутренней поверхности обода с наружной стороны колеса, Dн

-10

Диаметр внутренней поверхности обода с внутренней стороны колеса,

Ширина обода колеса, В

Высота гребня, hг

-1

Диаметр наружной поверхности ступицы с наружной стороны колеса, Dсн

+/-3

Диаметр наружной поверхности ступицы с внутренней стороны колеса, Dсв

+/-3

Диаметр отверстия ступицы колеса, d¹⁾

-4

Длина ступицы колеса, Вс

+10

Расстояние от торцевой поверхности ступицы до боковой поверхности обода с внутренней стороны колеса, r

Толщина диска у обода колеса,

Толщина диска у ступицы колеса, Вдс

1) размер выполняется по условиям заказа;

Рисунок 7.2, лист 3 - Конструкция и основные размеры колес с криволинейным диском по ГОСТ 10791

Наименование показателя

Номинальный размер, мм

Предельное отклонение, мм

Диаметр по кругу катания, D

+/-7

Диаметр внутренней поверхности обода с наружной стороны колеса, Dн

-10

Диаметр внутренней

поверхности обода с внутренней стороны колеса, Dв

-10

Ширина обода колеса, В

Высота гребня, hг

-1

Диаметр наружной поверхности ступицы с наружной стороны колеса, Dсн ¹⁾

+/-3

Диаметр наружной поверхности ступицы с внутренней стороны колеса, Dсв ¹⁾

+/-3

Диаметр отверстия ступицы колеса, d^{) 1)}

-4

Длина ступицы колеса, Вс

+10

Расстояние от торцевой поверхности ступицы до боковой поверхности обода с внутренней стороны колеса, r

Толщина диска у обода колеса,

Вдо ¹⁾

Толщина диска у ступицы колеса, Вдс ¹⁾

Рисунок 7.2, лист 4 - Конструкция и основные размеры колес с криволинейным диском производства АО "ВМЗ" по черт. 13.45.1400-208

7.3 Профили поверхности катания колес и шаблоны для их проверки должны соответствовать требованиям ГОСТ 10791 (рисунок 7.3).

7.4 При контроле профиля поверхности катания колеса шаблон свободно устанавливают на обод таким образом, чтобы ножка шаблона касалась точки перехода от гребня к боковой поверхности обода с внутренней стороны колеса, а рабочая поверхность шаблона касалась точки на поверхности катания обода. Величину отклонения поверхности катания и гребня от номинальной формы (зазор) контролируют при помощи щупов.

Отклонение профиля обода колеса от номинальной формы по вершине гребня должно быть не более 1,0 мм, по поверхности катания и гребня - не более 0,5 мм.

Рисунок 7.3 - Профиль поверхности катания колеса с исходной толщиной гребня 33,0 мм по ГОСТ 10791 и максимальный шаблон для его проверки

8 ТИПЫ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ КОЛЕСНЫХ ПАР

8.1 Установлены три типа колесных пар, предназначенных для эксплуатации под грузовыми вагонами: РУ1Ш-957-Г, РВ2Ш-957-Г и РУ1-957-Г:

8.1.1 колесная пара типа РУ1Ш-957-Г (рисунок 8.1) состоит из оси типа РУ1Ш по ГОСТ 33200 с торцевым креплением подшипников шайбой тарельчатой (или крышкой передней) и четырьмя (или тремя) болтами М20 и колес по ГОСТ 10791;

8.1.2 колесная пара типа РВ2Ш-957-Г (рисунок 8.1) состоит из оси типа РВ2Ш по ГОСТ 33200 с торцевым креплением подшипников крышкой передней и тремя болтами М24 (или четырьмя болтами М20) и колес по ГОСТ 10791;

Рисунок 8.1 - Колесные пары типа РУ1Ш-957-Г или РВ2Ш-957-Г без буксовых узлов

8.1.3 колесная пара типа РУ1-957-Г (рисунок 8.2) состоит из оси типа РУ1 с торцевым креплением подшипников гайкой торцевой М110 и колес по ГОСТ

Рисунок 8.2 - Колесная пара типа РУ1-957-Г без буксовых узлов 10791.

8.2 Габаритные размеры колесных пар приведены на рисунках 8.3 и 8.4. Основные параметры колесных пар приведены в таблице 8.1.

8.3 Восстановление профиля поверхности катания новых колес обточкой после формирования колесной пары производят при превышении допустимой разницы диаметров колес.

Рисунок 8.3 - Колесные пары типа РУ1Ш-957-Г, РВ2Ш-957-Г или РУ1-957-Г с подшипниками в корпусе буксы. Габаритные размеры

Рисунок 8.4 - Колесные пары типа РУ1Ш-957-Г и РВ2Ш-957-Г с подшипниками под адаптер. Габаритные размеры

Таблица 8.1 - Основные параметры колесных пар, сформированных из новых элементов (новые оси, новые колеса)

В миллиметрах

Тип колесной пары

Осевая нагрузка, кН (тс)

Расстояние между внутренними

боковыми поверхностями

ободьев колес (L)

Разность расстояний между

внутренними боковыми поверхностями

ободьев колес, не более

Разность диаметров колес по кругу катания (D), не более ¹⁾

Разность расстояний от торцов

предподступичных частей оси до внутренних

боковых поверхностей ободьев колес (l) с

одной и другой сторон колесной пары,

не более

Отклонение от соосности круга катания

колес относительно поверхности шейки или

подступичной части оси, не более ¹⁾

Нагружатель подшипника

Типы применяемых

буксовых

подшипников

РУ1-957-Г

230,5 (23,5)

1,5

1,0

3,0

1,0

Корпус буксы

Роликовые цилиндрические 130х250х80 мм:

30-42726Е2М;

30-232726Е2М;

36-42726Е2М;

36-232726Е2М

Корпус

буксы

Сдвоенные

130х250х160 мм:

Н6-882726Е2К1МУС44

Н6-882726Е2К2МУС44

46-882726Е2МС43

РУ1Ш-957-Г

230,5 (23,5)

1,5

1,0

3,0

1,0

Корпус буксы

Роликовые цилиндрические 130х250х80 мм:

30-42726Е2М;

30-232726Е2М;

36-42726Е2М;

36-232726Е2М

Корпус буксы

Сдвоенные

130х250х160 мм:

Н6-882726Е2К1МУС44

Н6-882726Е2К2МУС44

46-882726Е2МС43

Корпус

буксы Адаптер

Кассетного типа

в габаритах: 130х250х160 мм

Адаптер

130х230х150 мм

РВ2Ш-957-Г

245,0

(25,0)

265,0

(27,0)

1,5

1,0

3,0

1,0

Адаптер

Кассетного типа

в габаритах 150х250х160 мм

¹⁾ При восстановлении профиля поверхности катания колес обточкой - не более 0,5мм.

9 КОНСТРУКЦИИ И ТИПЫ БУКСОВЫХ УЗЛОВ

9.1 Буксовый узел с подшипниками роликовыми цилиндрическими

9.1.1 Подшипники роликовые цилиндрические типов 36-232726Е2М, 36-42726Е2М, 30-232726Е2М, 30-42726Е2М и другие в габаритных размерах 130х250х80 мм должны соответствовать ГОСТ 520, ГОСТ 18572, ТУ ВНИПП. 048-1 и ТУ ВНИПП. 072-01.

Подшипники устанавливают в корпус буксы. Крепление подшипников на оси колесной пары типа РУ1Ш-957-Г осуществляют при помощи шайбы тарельчатой и четырех (или трех) болтов М20 (рисунок 9.1), а на оси колесной пары типа РУ1-957-Г - гайки торцевой М110 (рисунок 9.2).

Рисунок 9.1 - Буксовый узел с двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими с торцевым креплением шайбой тарельчатой и болтами М20

Рисунок 9.2 - Буксовый узел с двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими с торцевым креплением гайкой торцевой М110

9.1.2 Основные размеры подшипников роликовых цилиндрических приведены в таблице 9.1.

Таблица 9.1 - Основные размеры подшипников роликовых цилиндрических

В миллиметрах

Габаритные

размеры подшипника

Тип

колесной

пары

Тип нагружателя подшипника

Основные размеры

G_a

G_r

d₁

130х250х80

РУ1-957-Г

РУ1Ш-957-Г

Корпус буксы

0,070...0,150

0,115...0,180

9.1.3 Маркировка

Маркировка подшипников роликовых цилиндрических нанесена на торцевых поверхностях наружных и внутренних колец с одной стороны.

Пример маркировки на наружном кольце:

30-42726Е2М RU ЕПК СПЗ 256 Э-А-Т

- 30-42726Е2М - условное обозначение подшипника (тип подшипника),

- RU - двухбуквенный код страны-изготовителя (может отсутствовать),

- ЕПК СПЗ - условное обозначение предприятия-изготовителя подшипника,

- 256 - порядковый номер подшипника,

- Э - условный знак года изготовления (или две последние цифры года изготовления),

- А - условный знак месяца изготовления (или порядковый номер месяца изготовления от 1 до 12),

- Т - признак изготовления подшипника по ТУ или ГОСТ.

9.2 Буксовый узел с подшипником сдвоенным

9.2.1 Подшипники сдвоенные в габаритных размерах 130х250х160мм, должны соответствовать ГОСТ 520, ГОСТ 18572, ТУ ВНИПП. 048-1-00 и ТУ ВНИПП. 072-01.

9.2.2 Подшипники поставляют на ремонтные предприятия в виде изделий, готовых к монтажу методом прессовой посадки.

9.2.3 Подшипники сдвоенные типов Н6-882726Е2К1МУС44, Н6-882726Е2К2МУС44 и 46-882726Е2МС43 состоят из двух подшипников типа 36-42726Е2М (с бортовыми внутренними кольцами), соединенных между собой по внутренним кольцам специальным кольцом крепежным (при этом подшипник представляет собой единое целое). На внешних торцах наружных колец выполнены специальные проточки, в которые установлены защитные шайбы, предотвращающие вытекание смазки и попадание внутрь подшипника посторонних предметов. Подшипники заправлены смазкой и подобраны по радиальным и осевым зазорам, а также по диаметрам отверстий колец внутренних.

Подшипник сдвоенный устанавливают в корпус буксы (рисунок 9.3) и вместе с корпусом буксы и кольцом лабиринтным запрессовывают на ось колесной пары. Крепление подшипника сдвоенного на шейке оси колесной пары типа РУ1Ш-957-Г осуществляют при помощи шайбы тарельчатой и четырех (или трех) болтов М20, а на оси колесной пары типа РУ1-957-Г - гайки торцевой М110. Корпус буксы закрывают крышками крепительной и смотровой.

Рисунок 9.3 - Буксовый узел с подшипником сдвоенным

9.2.4 Основные размеры подшипников сдвоенных приведены в таблице 9.2.

Таблица 9.2 - Основные размеры подшипников сдвоенных

В миллиметрах

Габаритные

размеры подшипника

Тип

колесной

пары

Тип нагружателя подшипника

Основные размеры подшипника

G_a

G_r

d₁

130х250х160

РУ1-957-Г

РУ1Ш-957-Г

Корпус буксы

0,070...0,150

0,150...0,215

9.2.5 Маркировка

Маркировка подшипников сдвоенных нанесена на торцевой поверхности наружных и внутренних колец с одной стороны.

Пример маркировки на наружном кольце подшипника:

П 46-882726Е2МС43 RU ЕПК СПЗ 236 Э-А-Т

- П (или З) - передний (или задний) ряд подшипника,

- 46-882726Е2МС43 - условное обозначение подшипника (тип подшипника),

- RU - двухбуквенный код страны-изготовителя (может отсутствовать),

- ЕПК СПЗ - условное обозначение предприятия-изготовителя подшипника,

- 236 - порядковый номер подшипника,

- Э - условный знак года изготовления (или две последние цифры года изготовления),

- А - условный знак месяца изготовления (или порядковый номер месяца изготовления от 1 до 12),

- Т - признак изготовления подшипника по ТУ или ГОСТ.

Пример маркировки на внутреннем кольце:

П 236

- П (или З) - передний (или задний) ряд подшипника,

- 236 - порядковый номер подшипника.

9.2.6 Внешние отличительные признаки подшипников сдвоенных (рисунок 9.4):

- на крышке смотровой буксового узла - надпись "СП" для подшипников производства АО "ХАРП" или "СПС" производства АО "ЕПК Саратов" и АО "ЕПК Степногорск", нанесенная белой краской и выполненная шрифтом N 4 согласно Альбома-справочника 632-2011 ПКБ ЦВ.

- на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары - клеймо "СП" или "СПС" высотой 10 мм и шириной 5 мм.

Рисунок 9.4 - Внешние отличительные признаки буксового узла с подшипником сдвоенным

9.3 Буксовый узел с подшипниками кассетного типа

9.3.1 Подшипники кассетного типа торговой марки Бренко

9.3.1.1 Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 130x250x160мм, 130x230x150мм и 150x250x160мм должны соответствовать ГОСТ 32769 и ТУ БРЕНКО 840-462869-567-09.

Подшипники поставляют на ремонтные предприятия в виде изделий, готовых к монтажу методом прессовой посадки.

Подшипники отрегулированы по осевым зазорам, диаметрам отверстий колец внутренних, заправлены смазкой и имеют встроенные уплотнения, предотвращающие проникновение внутрь подшипников воды, пыли, грязи.

9.3.1.2 Подшипник кассетного типа в габаритных размерах 130х250х160мм устанавливают в серийный корпус буксы (рисунок 9.5) и вместе с корпусом буксы и лабиринтом запрессовывают на шейку оси колесной пары типа РУ1Ш-957-Г. Крепление подшипника на оси осуществляют при помощи крышки передней и четырех болтов М20. Корпус буксы закрывают крышками крепительной и смотровой.

Рисунок 9.5 - Подшипник кассетного типа в габаритных размерах 130х250х160мм торговой марки Бренко в корпусе буксы

9.3.1.3 Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 130x230x150мм и 130х250х160мм под адаптер запрессовывают на шейку оси колесной пары типа РУ1Ш-957-Г, при этом крепление подшипников на оси осуществляют при помощи крышки передней и четырех болтов М20 (рисунок 9.6).

Подшипник в габаритных размерах 150х250х160мм под адаптер запрессовывают на шейку оси колесной пары типа РВ2Ш-957-Г. Крепление подшипника на оси осуществляют при помощи крышки передней и трех болтов М24 или четырех болтов М20 (рисунок 9.6).

Рисунок 9.6 - Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 130х230х150мм, 130х250х160мм и 150х250х160мм торговой марки Бренко под адаптер

9.3.1.4 Основные размеры подшипников кассетного типа торговой марки Бренко приведены в таблице 9.3

Таблица 9.3 - Основные размеры подшипников кассетного типа торговой марки Бренко.

В миллиметрах

Габаритные

размеры подшипника

Тип

колесной

пары

Тип

нагружателя

подшипника

Основные размеры подшипника

G_a

d₁

130x250x160

РУ1Ш-957-Г

Корпус буксы, адаптер

0,57...0,70

130х230х150

РУ1Ш-957-Г

Адаптер

0,57...0,70

150х250х160

РВ2Ш-957-Г

Адаптер

0,57...0,70

9.3.1.5 Маркировка

Маркировка подшипника кассетного типа торговой марки Бренко нанесена на цилиндрической поверхности наружного кольца.

Пример маркировки на наружном кольце нового подшипника:

BRENCO RUM6L02-USA-H-08-00024

ЕРК - BRENCO RUM6L02-Н-08-00024-RUSSIA

ЕРК - BRENCO RUM6L02-Н-15-00024-RU1407

- BRENCO, ЕРК-BRENCO - завод-изготовитель наружного кольца подшипника,

- RUM6L02 - номер детали (M6L02 - код Компании для наружного кольца, соответствующий габаритам подшипника 130х250х160 мм),

- Н-08, Н-15 - код месяца и две последние цифры года выпуска наружного кольца подшипника (А-январь, В-февраль, С-март, D-апрель, Е-май, F-июнь, G-июль, Н-август, J-сентябрь, К-октябрь, L-ноябрь, М-декабрь),

- 00024 - порядковый номер наружного кольца подшипника (может содержать 5 или 6 цифр),

- USA, RUSSIA, RU - страна-изготовитель наружного кольца подшипника (RUSSIA - при изготовлении на заводе ООО "ЕПК-Бренко Подшипниковая компания", в России до 2015 года, RU - при изготовлении на заводе ООО "ЕПК-Бренко Подшипниковая компания", в России с 2015 года),

- 1407 - условный номер "ООО "ЕПК-Бренко Подшипниковая компания",

Дата изготовления подшипника указывается в паспорте на подшипник.

На отремонтированном подшипнике дополнительно к основной маркировке на цилиндрической поверхности наружного кольца нанесены знаки о проведенном ремонте.

Пример маркировки на наружном кольце отремонтированного подшипника:

ЕРК-BRENCO RUM6L02-Н-15-00024-RU1407 1407-Р-10-15

- 1407 - условный номер ООО "ЕПК-Бренко Подшипниковая компания",

- Р - обозначение того, что подшипник прошел ремонт,

- 10-15 - месяц и две последние цифры года ремонта подшипника.

9.3.1.6 Внешние отличительные признаки подшипников:

а) в габаритных размерах 130х250х160мм в корпусе буксы:

- наличие у основания кольца лабиринтного (лабиринта) кольцевого выступа (рисунок 9.5) шириной 4мм и наружным диаметром 185 мм;

- на крышке смотровой буксового узла - надпись "К-1" (рисунок 9.7), нанесенная белой краской и выполненная шрифтом N 4 согласно Альбома-справочника 632-2011 ПКБ ЦВ.

- на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары (рисунок 9.7) - клеймо "К-1" высотой 10 мм и шириной мм;

Рисунок 9.7 - Внешние отличительные признаки буксового узла с подшипником кассетного типа в габаритных размерах 130х250х160мм торговой марки Бренко

б) в габаритных размерах 130х230х150мм, 130х250х160мм и 150х250х160мм под адаптер (рисунок 9.8):

- отсутствие корпуса буксы, вместо которого используется адаптер, бирка при этом отсутствует;

- наименование торговой марки "BRENCO" на крышке передней подшипника.

Рисунок 9.8 - Внешние отличительные признаки подшипников кассетного типа в габаритных размерах 130х230х150мм, 130х250х160мм и 150х250х160мм под адаптер торговой марки Бренко

9.3.2 Подшипники кассетного типа торговой марки SKF

9.3.2.1 Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 130x250x160мм, 130x230x150мм и 150x250x160мм должны соответствовать ГОСТ 32769 и ТУ SKF.CTBU.001-2010. Подшипники поставляют на ремонтные предприятия в виде изделий, готовых к монтажу методом прессовой посадки.

Подшипники отрегулированы по осевым зазорам, диаметрам отверстий колец внутренних, заправлены смазкой и имеют встроенные уплотнения, предотвращающие проникновения внутрь подшипников воды, пыли, грязи.

Для предотвращения образования фреттинг-коррозии между лабиринтом и кольцом внутренним заднего ряда подшипника используется прокладка полимерная.

9.3.2.2 Подшипник в габаритных размерах 130x250x160мм устанавливают в серийный корпус буксы (рисунок 9.9) и вместе с корпусом буксы и лабиринтом запрессовывают на шейку оси колесной пары типа РУ1Ш-957-Г. Крепление подшипника на оси колесной пары осуществляют при помощи крышки передней и четырех болтов М20. Корпус буксы закрывают крепительной и смотровой крышками.

Рисунок 9.9 - Подшипник кассетного типа в габаритных размерах 130х250х160мм торговой марки SKF в корпусе буксы

9.3.2.3 Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 130x230x150мм и 130х250х160мм под адаптер запрессовывают на шейку оси колесной пары типа РУ1Ш-957-Г. Крепление подшипников на оси колесной пары осуществляют при помощи крышки передней и четырех болтов М20 (рисунок 9.10).

Подшипник в габаритных размерах 150x250x160мм под адаптер запрессовывают на шейку оси колесной пары типа РВ2Ш-957-Г. Крепление подшипника на оси колесной пары осуществляют при помощи крышки передней и трех болтов М24 или четырех болтов М20 (рисунок 9.10).

Передача нагрузок от тележек на колесные пары и комплекты указанных типов подшипников осуществляется через адаптеры, свободно устанавливаемые на кольца наружные подшипников.

Рисунок 9.10 - Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 130х230х150мм, 130х250х160мм и 150х250х160мм торговой марки SKF под адаптер.

9.3.2.4 Основные размеры подшипников кассетного типа торговой марки SKF приведены в таблице 9.4

Таблица 9.4 - Основные размеры подшипников кассетного типа торговой марки SKF

В миллиметрах

Габаритные

размеры подшипника

Тип

колесной

пары

Тип

нагружателя

подшипника

Основные размеры подшипника

G_a

d

D

C

d₁

130x250x160

РУ1Ш-957-Г

Корпус буксы, адаптер

0,58...0,68

130х230х150

РУ1Ш-957-Г

Адаптер

0,55...0,65

150х250х160

РВ2Ш-957-Г

Адаптер

0,65...0,75

9.3.2.5 Маркировка

Маркировка подшипника кассетного типа торговой марки SKF нанесена на цилиндрической поверхности центральной выточки наружного кольца, на торцах внутренних колец и на кожухе уплотнения.

Пример маркировки на наружном кольце нового подшипника:

SKF OR-7030АА / VA3882 01-12 12345 Е-0001 RUSSIA T G

Пример маркировки на внутреннем кольце нового подшипника:

SKF IR-7091 / VA3882 01-12 12345 Е-0001 RUSSIA T G

- SKF - товарный знак;

- OR-7030АА / VA3882 - обозначение наружного кольца подшипника в габаритных размерах 150х250х160мм (/VA3882 - может отсутствовать) (OR-7095 или OR-7095А - в габаритных размерах 130х250х160мм, OR-7097В - в габаритных размерах 130х230х150мм);

- IR-7091 / VA3882 - обозначение внутреннего кольца подшипника в габаритных размерах 150х250х160мм (/VA3882 - может отсутствовать) (IR-7095 или IR-7095А - в габаритных размерах 130х250х160мм, IR -7097В - в габаритных размерах 130х230х150мм);

- 01-12 - месяц и две последние цифры года изготовления;

- 12345 - порядковый (серийный) номер кольца. Номер наружного кольца считается порядковым (серийным) номером подшипника;

- Е-0001 - номер партии кольца (может отсутствовать);

- RUSSIA или ITALY - страна изготовитель подшипника;

- T или V - код предприятия ООО "СКФ Тверь" или SKF Industrie S.p.A соответственно;

- G - код материала кольца (может отсутствовать).

Пример маркировки на уплотнении нового подшипника:

1440 23-01-12 CTBU 150х250х160 BT2-8720 BC-03

Порядок нанесения знаков маркировки может быть любым

- 1440 - условный номер ООО "СКФ Тверь";

- 23-01-12 - число - месяц - две последние цифры года сборки подшипника (число может отсутствовать),

- CTBU 150х250х160 - наименование (габаритные размеры) подшипника;

- BT2-8720 BC-03 - обозначение подшипника по чертежу.

На отремонтированном подшипнике дополнительно к основной маркировке на наружном кольце нанесены знаки о проведенном ремонте.

Пример маркировки на наружном кольце отремонтированного подшипника:

SKF OR-7030АА / VA3882 01-12 12345 Е-0001 RUSSIA T G 1440 01-12-15 REFT

- 1440 - условный номер ООО "СКФ Тверь";

- 01-12-15 - число - месяц - две последние цифры года ремонта подшипника.

На одном из уплотнений отремонтированного подшипника нанесена маркировка о проведенном ремонте.

Пример маркировки на уплотнении отремонтированного подшипника:

1440 01-12-15 CTBU 150х250х160 BT2-8720 BC-03 REFT

- 1440 - условный номер ООО "СКФ Тверь";

- 01-12-15 - число - месяц - две последние цифры года ремонта подшипника (число может отсутствовать);

- REFT - обозначение того, что подшипник прошел ремонт на ООО "СКФ Тверь".

9.3.2.6 Внешние отличительные признаки подшипников:

а) в габаритных размерах 130х250х160мм в корпусе буксы:

- наличие у основания кольца лабиринтного (лабиринта) (рисунок 9.9) кольцевого выступа шириной 4мм и наружным диаметром 185 мм;

- на крышке смотровой буксового узла - надпись "К" (рисунок 9.11), нанесенная белой краской и выполненная шрифтом N 4 согласно Альбома-справочника 632-2011 ПКБ ЦВ.

- на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары (рисунок 9.11) - клеймо "К" высотой 10 мм и шириной мм;

Рисунок 9.11 - Внешние отличительные признаки буксового узла с подшипником кассетного типа в габаритных размерах 130х250х160 мм торговой марки SKF

б) в габаритных размерах 130х230х150мм, 130х250х160мм и 150х250х160мм под адаптер (рисунок 9.12):

- отсутствие корпуса буксы, вместо которого используется адаптер, бирка при этом отсутствует;

- наименование торговой марки "SKF" на крышке передней подшипника.

Рисунок 9.12 - Внешние отличительные признаки подшипников кассетного типа в габаритных размерах 130х230х160мм, 130х250х160мм и 150х250х160мм торговой марки SKF под адаптер

9.3.3 Подшипники кассетного типа торговой марки TIMKEN

9.3.3.1 Подшипники кассетного типа в габаритных размерах 150х250х160мм должны соответствовать ГОСТ 32769 и ТУ 3183-001-55207975-2013. Подшипники поставляются на ремонтные предприятия в виде изделий, готовых к монтажу методом прессовой посадки.

Подшипники отрегулированы по осевым зазорам, диаметрам отверстий колец внутренних, заправлены смазкой и имеют встроенные уплотнения, предотвращающие проникновение внутрь подшипников воды, пыли, грязи.

Подшипники в габаритах 150х250х160мм запрессовываются на шейки оси колесной пары РВ2Ш-957-Г. Крепление подшипников на оси колесной пары осуществляется при помощи крышки передней и трех болтов М24 или четырех болтов М20 (рисунок 9.13).

Рисунок 9.13 - Подшипник кассетного типа в габаритных размерах 150х250х160мм торговой марки TIMKEN под адаптер

Передача нагрузок от тележек на колесные пары и комплекты подшипников осуществляется через адаптеры, свободно устанавливаемые на кольца наружные подшипников.

9.3.3.2 Основные размеры подшипников кассетного типа торговой марки TIMKEN приведены в таблице 9.5.

Таблица 9.5 - Основные размеры подшипников кассетного типа торговой марки TIMKEN

В миллиметрах

Габаритные

размеры подшипника

Тип

колесной

пары

Тип

нагружателя

подшипника

Основные размеры подшипника

G_a

d

D

C

d₁

150х250х160

РВ2Ш-957-Г

Адаптер

0,55...0,68

9.3.3.3 Маркировка

Маркировка подшипника кассетного типа торговой марки TIMKEN нанесена на середине цилиндрической поверхности наружного кольца и на наружных торцевых поверхностях внутренних колец.

Пример маркировки на наружном кольце нового подшипника:

TIMKEN NP335917-8*1С1 1115 124563А RU

Пример маркировки на внутреннем кольце нового подшипника:

TIMKEN NP596043 1115 RU ХХХХ

- TIMKEN - фирменный знак предприятия-изготовителя подшипника (компания The Timken Company (USA);

- NP335917 - обозначение наружного кольца подшипника в габаритных размерах 150х250х160мм;

- NP596043 - обозначение внутреннего кольца подшипника в габаритных размерах 150х250х160мм;

- 11 15 - месяц и две последние цифры года изготовления наружного или внутреннего колец подшипника;

- RU - страна предприятия-изготовителя наружного или внутреннего колец подшипника,

- ХХХХ - условный номер предприятия-изготовителя, осуществляющего сборку подшипника (на внутреннем кольце),

- 124563А - порядковый номер подшипника (на наружном кольце),

Примечание:

1. Буква "А" и т.д. в порядковом номере подшипника может присутствовать в случае дублирования номера.

2. На наружном кольце допускается наличие технологической маркировки (например, 8*1С1).

На отремонтированном подшипнике дополнительно к основной маркировке на наружном кольце нанесен знак о проведенном ремонте.

Пример маркировки на наружном кольце отремонтированного подшипника:

TIMKEN NP335917-8*1С1 1115 124563А RU R

- R - обозначение того, что подшипник прошел ремонт.

9.3.3.4 Внешние отличительные признаки подшипников в габаритных размерах 150х250х160мм под адаптер (рисунок 9.14):

- отсутствие корпуса буксы, вместо которого используется адаптер, бирка при этом отсутствует;

- наименование торговой марки "TIMKEN" на крышке передней подшипника.

Рисунок 9.14 - Внешние отличительные признаки подшипников кассетного типа в габаритных размерах 150х250х160мм под адаптер торговой марки TIMKEN

10 КОНСТРУКЦИИ ДЕТАЛЕЙ БУКСОВОГО УЗЛА

Размеры корпусов букс, адаптеров и деталей буксовых узлов и технические требования к ним должны соответствовать ОСТ 24.153.12 или техническим условиям и конструкторской документации, согласованным и утвержденным порядком, установленным Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

10.1 Корпус буксы и адаптер

Корпус буксы приведен на рисунках 10.1 и 10.2. Лабиринтная часть корпуса буксы может выполняться как единое целое с корпусом, так и отъемной частью, впрессованной в корпус.

* расстояние между серединами шеек осей

1 - корпус буксы; 2 - кольцо лабиринтное; 3 - лабиринт отъемный; 4 - крышка крепительная; 5 - крышка смотровая

Рисунок 10.1 - Корпус буксы и детали буксового узла

* Расстояние между серединами шеек осей

Рисунок 10.2 - Корпус буксы тележки пассажирского типа изотермического вагона

Вариант конструкции адаптера приведен на рисунке 10.3. В зависимости от типа тележки возможны другие варианты конструкций адаптеров.

Рисунок 10.3 - Адаптер

10.2 Крышки крепительная и смотровая

10.2.1 Крышка крепительная приведена на рисунке 10.4.

Рисунок 10.4 - Крышка крепительная

10.2.2 Крышка смотровая показана на рисунке 10.5.

Рисунок 10.5 - Крышка смотровая

10.2.3 Болты крепления крышек крепительной и смотровой

Болты, применяемые для крепления крышек крепительной и смотровой к корпусу буксы, должны соответствовать требованиям ГОСТ 7798 или ГОСТ 7805 и использоваться:

- М12-6gх35.4.8 (М12-6gх35.5.6, М12-6gх35.5.8) - для крепления крышки смотровой;

- М20-6gх60.4.8 (М20-6gх60.5.6, М20-6gх60.5.8) - для крепления крышки крепительной.

10.3 Кольцо лабиринтное (рисунок 10.6).

Рисунок 10.6 - Кольцо лабиринтное

10.4 Детали торцевого крепления

10.4.1 Гайка торцевая М110х4 5Н6Н

Гайка торцевая М110х4 5Н6Н (далее - гайка торцевая М110) приведена на рисунке 10.7.

Рисунок 10.7 - Гайка торцевая М110х4 5Н6Н

10.4.2 Планка стопорная (рисунок 10.8).

Рисунок 10.8 - Планка стопорная

10.4.3 Болты планки стопорной

Для крепления планки стопорной применяются болты М12-6gх35.4.8 (М12-6gх35.5.6, М12-6gх35.5.8), которые должны соответствовать требованиям ГОСТ 7798 или ГОСТ 7805.

10.4.4 Шайба тарельчатая (или крышка передняя)

Шайба тарельчатая - элемент торцевого крепления подшипников роликовых цилиндрических и сдвоенных на шейке оси (рисунок 10.9).

Для крепления четырьмя болтами М20 на шейке оси типа РУ1Ш

Для крепления тремя болтами М20 на шейке оси типа РУ1Ш

Рисунок 10.9 - Шайба тарельчатая

Крышка передняя - элемент торцевого крепления подшипников кассетного типа на шейке оси, входит в комплект подшипника, поставляемого в виде изделия, готового к монтажу. В зависимости от конструкций подшипников крышки передние имеют разное конструктивное исполнение и не взаимозаменяемы.

10.4.5 Шайба стопорная (рисунок 10.10).

Рисунок 10.10 - Шайба стопорная

Шайбы стопорные, используемые в торцевом креплении подшипников кассетного типа в зависимости от конструкций подшипников имеют разное конструктивное исполнение и не взаимозаменяемы.

10.4.6 Болты торцевого крепления

Болты, применяемые для крепления подшипников на осях колесных пар, должны быть изготовлены по ГОСТ 7798, ГОСТ 1759.0 и ГОСТ 24670 с исполнением головок болтов по варианту ("с ложной шайбой" на ее опорной поверхности). Резьба болтов должна быть изготовлена методом накатки.

10.4.6.1 Болты М20-6gх60.4.8 - для крепления шайбы тарельчатой (или крышки передней) торцевого крепления подшипников на осях типа РУ1Ш и РВ2Ш (рисунок 10.11). Допускается использовать болты М20-6gх60.5.6 и М20-6gх60.5.8.

Рисунок 10.11 - Болт М20-6gх60.4.8 с резьбой, выполненной методом накатки

10.4.6.2 Болты М24-6gх70.4.8 - для крепления крышки передней подшипников кассетного типа на оси типа РВ2Ш. Допускается использовать болты М24-6gх70.5.8, М24-6gх70.8.8, М24-6gх70.9.8 и М24-6gх70.10.9.

10.4.6.3 На торцах головок болтов, впервые используемых при монтаже торцевого крепления, должны быть нанесены размером 6,00х2,25мм две последние цифры года производства монтажа буксового узла.

10.4.6.4 Категорически запрещается использовать болты с отверстиями в их головках для торцевого крепления подшипников. Допускается болты М20 с отверстиями в их головках использовать для крепления крышек крепительных.

10.4.6.5 Срок службы болтов от момента их первого монтажа должен составлять не более 10 лет. Замена болтов с просроченным сроком службы производится при любом виде ремонта колесных пар. Допускается болты М20 со сроком службы более 10 лет использовать для крепления крышек крепительных.

10.4.6.6 Допускается применение болтов, получаемых в качестве комплектующих при поставке подшипников с деталями торцевого крепления.

10.4.7 Шайбы пружинные

Шайбы пружинные по ГОСТ 6402 применяются для стопорения болтов М20 крышек крепительных и болтов М12 крышек смотровых буксовых узлов, а также болтов М12 планок стопорных.

10.4.8 Проволока

Проволока применяется для увязки головок болтов М12 планки стопорной от самоотворачивания и должна быть термически обработанной (отожженной) диаметром 1,5...2,0 мм по ГОСТ 3282 или ГОСТ 792.

10.5 Резиновые уплотнительные элементы

Резиновые уплотнительные элементы (кольцо уплотнительное - рисунок 10.12 и прокладка - рисунок 10.13) изготавливаются из резины 7-98-1 по ТУ 2500-295-00152106-93. Допускается изготовление по нормативной и конструкторской документации, утвержденной установленным порядком в соответствии с национальным законодательством.

Рисунок 10.12 - Кольцо уплотнительное

Рисунок 10.13 - Прокладка

10.6 Бирка

Бирка, предназначенная для нанесения знаков и клейм о произведенном колесной паре ремонте, изготавливается из стального листа Б-1 ГОСТ 19903 толщиной 1,0...1,5 мм или ОК 360 В-1-IV ГОСТ 16523 толщиной 0,8...1,0 мм. Форма и размеры бирки должны соответствовать рисунку 10.14.

Рисунок 10.14 - Форма и размеры бирки

11 СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

11.1 Каждая партия смазочных материалов при поступлении на ремонтные предприятия должна иметь документы о качестве (паспорт, сертификат качества) на соответствие ГОСТ или ТУ.

11.2 Упаковка, транспортирование и маркировка смазочных материалов должны соответствовать требованиям ГОСТ 1510. Упаковку смазочных материалов и их маркировку проверяют внешним осмотром.

11.3 Смазочные материалы должны храниться в соответствии с рекомендациями предприятия-изготовителя, действующими стандартами или техническими условиями.

11.4 Каждая партия смазки дополнительно к документам о качестве должна иметь документ, подтверждающий проведение испытаний в специализированной организации по следующим показателям: внешний вид, вязкость, температура каплепадения, массовая доля свободной щелочи или свободных органических кислот, массовая доля механических примесей, пенетрация, массовая доля воды. При отсутствии указанного документа отбор пробы от каждой партии смазки, поступившей на ремонтное предприятие, и проведение ее анализа по указанным показателям в специализированной организации должны производиться ремонтным предприятием.

11.5 При прессовой посадке колес на оси, а также при хранении более одних суток новых и старогодных колес отверстия ступиц смазывают олифой натуральной по ГОСТ 7931, или термообработанным маслом конопляным по ГОСТ 8989, или льняным по ГОСТ 5791, или подсолнечным по ГОСТ 1129.

11.6 В буксовых узлах с подшипниками роликовыми цилиндрическими применяют смазки железнодорожные ЛЗ-ЦНИИ (У) по ТУ 0254-013-00148820-99, или Буксол по ТУ 0254-107-01124328-01, или ЗУМ по ТУ У 23.2-25404313-014:2005.

11.7 Подшипники сдвоенные и кассетного типа поступают на ремонтные предприятия заправленные специальной смазкой. Смазка закладывается предприятием-изготовителем на межремонтный период эксплуатации подшипников.

При установке подшипников сдвоенных и кассетного типа в корпус буксы в проточки лабиринтных колец закладывают смазки Буксол или ЗУМ. Допускается для подшипников сдвоенных применение другой смазки по согласованию с заводом-изготовителем подшипников.

11.8 При прессовой посадке подшипников на шейки осей и колец лабиринтных на предподступичные части осей используют пасту эМПи-4 по ТУ 0254-011-25887352-2007.

11.9 При ремонте и хранении:

11.9.1 подшипников роликовых цилиндрических, установке подшипников всех типов в корпуса букс, корпусов букс (внутренние посадочные поверхности и детали буксовых узлов) более одних, но менее десяти суток применяют препарат-модификатор эМПи-1 по ТУ 0253-010-25887352-2005.

11.9.2 подшипников роликовых цилиндрических, а также корпусов букс (внутренние посадочные поверхности и детали буксовых узлов) более десяти суток применяют масла трансформаторные по ГОСТ 982 или веретенные АУ по ТУ 38-1011232-89;

11.9.3 колесных пар и их элементов более одних суток, но менее десяти суток применяют масла трансформаторные по ГОСТ 982 или веретенные АУ по ТУ 38-1011232-89;

11.9.4 колесных пар и их элементов более десяти суток применяют масло консервационное марки К-17 по ГОСТ 10877.

11.10 Подшипники, транспортируемые на другие ремонтные предприятия, консервируют с использованием масла консервационного марки К-17 по ГОСТ 10877. После консервации обертывают в парафинированную бумагу и плотно укладывают в специальную тару с защитой от атмосферных воздействий. Допускается консервация подшипников с применением ингибированной пленки, обеспечивающей выполнение требований ГОСТ 9.014.

11.11 Расконсервацию колесных пар и их элементов, подшипников роликовых цилиндрических производят в соответствии с требованиями ГОСТ 9.014 путем их обмывки техническими моющими средствами. Если консервация выполнена с применением ингибированной пленки, расконсервацию производят удалением пленки без обмывки деталей.

11.12 Перед применением смазка ЛЗ-ЦНИИ (У) должна быть подвергнута гомогенизации (перемешиванию). Гомогенизации подвергают весь объем смазки из каждого тарного места (бидона, бочки и т.п.) для обеспечения однородности физико-химических свойств. Смазки Буксол и ЗУМ в гомогенизации не нуждаются.

11.13 Запрещается смешивать смазки ЛЗ-ЦНИИ (У), Буксол или ЗУМ.

11.14 Препарат-модификатор эМПи-1 перед применением необходимо взбалтывать до образования однородной смеси.

11.15 Для качественного нанесения на посадочные поверхности пасты эМПи-4 допускается ее нагрев до температуры 35...45°С.

11.16 Нормы расхода смазочных материалов приведены в таблице 11.1.

Таблица 11.1 - Нормы расхода смазочных материалов

В килограммах

N

Обрабатываемые детали

Смазочный материал

Норма расхода

на один буксовый узел

Подшипники роликовые цилиндрические

1.1

Прессовая посадка подшипников на ось:

1.1.1

посадочная поверхность шейки и предподступичной части оси, поверхность отверстий колец внутренних, поверхность отверстия кольца лабиринтного.

эМПи-4

0,035 +/- 0,005

1.2

Монтаж буксового узла:

1.2.1

ролики, дорожки качения и бортики колец наружных

эМПи-1

0,080 +/- 0,010

1.2.2

посадочная поверхность корпуса буксы, поверхность колец наружных

эМПи-1

0,030 + 0,005

1.2.3

внутренняя поверхность крышки смотровой, цилиндрическая посадочная поверхность крышки крепительной и соответствующая ей поверхность корпуса буксы, болты М20 крепления крышки крепительной и болты М12 крышки смотровой или отверстия под них

эМПи-1

или

минеральное

масло ²⁾

0,015 +/- 0,005 ¹⁾

1.2.4

блоки подшипников и свободное пространство между задним подшипником и кольцом лабиринтным

ЛЗ-ЦНИИ (У),

Буксол,

ЗУМ

0,500...0,600

0,500 +/- 0,010

0,410 +/- 0,020

1.2.5

проточки кольца лабиринтного

ЛЗ-ЦНИИ (У),

Буксол,

ЗУМ

0,100+/- 0,010

1.2.6

внешняя поверхность гайки торцевой М110 или шайбы тарельчатой (передняя часть буксы).

ЛЗ-ЦНИИ (У),

Буксол,

ЗУМ

0,150+/- 0,010

1.2.7

зазор между фланцевыми поверхностями корпуса буксы и крышки крепительной

ЛЗ-ЦНИИ (У),

Буксол,

ЗУМ

0,050+/- 0,010

1.2.8

болты М20 торцевого крепления и М12 планки стопорной или отверстия в оси под них

Минеральное масло ²⁾

0,010 +/- 0,005

Подшипники сдвоенные и кассетного типа, устанавливаемые в корпус буксы

2.1

Прессовая посадка подшипников на ось:

2.1.1

посадочная поверхность шейки и предподступичная часть оси, поверхность отверстий колец внутренних, поверхность отверстия кольца лабиринтного

эМПи-4

0,035 +/- 0,005

2.2

Монтаж буксового узла:

2.2.1

посадочная поверхность корпуса буксы, поверхность колец наружных

эМПи-1

0,030 + 0,005

2.2.2

проточки колец лабиринтных

Буксол, ЗУМ ³⁾

0,050 + 0,010

2.2.3

внутренняя поверхность крышки смотровой, цилиндрическая посадочная поверхность крышки крепительной и соответствующая ей поверхность корпуса буксы, болты М20 крепления крышки крепительной, болты М12 крышки смотровой или отверстия под них

эМПи-1

или

минеральное

масло ²⁾

0,015 +/- 0,005 ¹⁾

2.2.4

болты М20 торцевого крепления и М12 стопорной планки или отверстия в оси под них

Минеральное масло ²⁾

0,010 +/- 0,005

Подшипники кассетного типа под адаптер

3.1

Прессовая посадка подшипников на ось:

3.1.1

посадочная поверхность шейки и предподступичной части оси, поверхности отверстий колец внутренних, поверхность отверстия кольца упорного заднего

эМПи-4

0,035 +/- 0,005

3.2

Монтаж торцевого крепления:

3.2.1

болты торцевого крепления М20 или М24 или отверстия в оси под них

Минеральное масло ²⁾

0,010 + 0,005

¹⁾ норма расхода: при текущем ремонте колесных пар - 0,015-0,005 кг, при среднем ремонте колесных пар - 0,015+0,005 кг.

²⁾ трансформаторное масло по ГОСТ 982, или индустриальное - марок И-50А, И-40А, И-30А, И-20А, И-12А по ГОСТ 20799, или веретенное - АУ по ТУ 38.1011232-89.

³⁾ допускается для подшипников сдвоенных применение другой смазки по согласованию с заводом-изготовителем подшипников.

11.17 Общее количество смазки закладываемой в буксовый узел с подшипниками роликовыми цилиндрическими составляет: ЛЗ-ЦНИИ (У) - 0,77...0,93кг, Буксол - 0,76...0,84кг, ЗУМ - 0,66...0,76кг.

11.18 Развес смазки перед закладкой в буксовый узел должен производиться взвешиванием на весах с ценой деления не более 1,0г, или с использованием мерных емкостей.

11.19 Тару со смазкой необходимо вскрывать, не допуская попадания в нее воды и механических примесей, при этом запрещается вырубка крышек. Выбирать смазку из тары необходимо пластиковой лопаткой или чистыми руками, для исключения ее загрязнения.

11.20 Внешние отличительные признаки буксовых узлов с подшипниками роликовыми цилиндрическими, заправленных смазкой Буксол или ЗУМ (рисунок 11.1):

- надпись "БУКСОЛ" или "ЗУМ", нанесенная белой краской и выполненная шрифтом N 4 согласно Альбому-справочнику 632-2011 ПКБ ЦВ.

- маркировка "БУКСОЛ" или "ЗУМ", выбитая на бирке, устанавливаемой под верхний левый болт крышки крепительной с левой стороны колесной пары.

Рисунок 11.1 - Отличительные признаки буксового узла с подшипниками роликовыми цилиндрическими, заправленного смазкой Буксол или ЗУМ

11.21 Ресурс работы смазок:

- ЛЗ-ЦНИИ (У) по ТУ 0254-013-00148820-99 - 5 лет или 450 тыс. км,

- Буксол по ТУ 0254-107-01124328-01 - 5 лет или 450 тыс. км,

- ЗУМ по ТУ У 23.2-25404313-014:2005 - 5 лет или 450 тыс. км.

12 ВИДЫ, ПОРЯДОК ОСМОТРА И РЕМОНТА КОЛЕСНЫХ ПАР

12.1 Порядок проведения осмотра и ремонта колесных пар

12.1.1 Для контроля технического состояния колесных пар с буксовыми узлами, подкатываемых под вагоны или находящихся под ними в эксплуатации, а также для восстановления исправного состояния колесных пар и буксовых узлов устанавливается система их осмотра и ремонта, предусматривающая:

12.1.1.1 техническое обслуживание (осмотр) колесных пар под вагонами;

12.1.1.2 текущий ремонт колесных пар;

12.1.1.3 средний ремонт колесных пар;

12.1.1.4 капитальный ремонт колесных пар.

12.1.2 Техническое обслуживание колесных пар под вагонами в эксплуатации выполняют осмотрщики вагонов, а при текущем отцепочном ремонте вагонов - мастера, бригадиры, осмотрщики вагонов, слесари по ремонту подвижного состава.

Работники, осуществляющие замену колесных пар при текущем отцепочном ремонте вагонов, должны ежегодно сдавать экзамены на знание настоящего РД в объеме своих должностных обязанностей. Порядок сдачи экзаменов, состав комиссии, круг работников, допускаемых к замене колесных пар, определяет эксплуатационное предприятие, которому присвоен условный номер, зарегистрированный в справочнике "Условные коды предприятий". Осмотрщики вагонов должны сдавать экзамены в знании настоящего РД в объеме своих должностных обязанностей в сроки и в порядке, соответствующем требованиям Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (далее - Инструкция осмотрщику вагонов).

12.1.3 Капитальный, средний и текущий ремонт колесных пар выполняют лица, сдавшие экзамены на знание настоящего РД и получившие право на выполнение этих работ с выдачей Удостоверения установленной формы.

12.1.4 Порядок проведения и сдачи экзаменов, состав комиссии, круг работников, допускаемых к сдаче экзаменов, а также порядок выдачи и форму Удостоверений на право производства капитального, среднего и текущего ремонтов колесных пар определяет ремонтное предприятие, получившее право на использование условного номера для клеймения ответственных узлов и деталей подвижного состава.

12.2 Техническое обслуживание колесных пар под вагонами

12.2.1 Техническое обслуживание колесных пар и буксовых узлов, контроль параметров колесных пар под вагонами производят в соответствии с требованиями Инструкции осмотрщику вагонов:

12.2.1.1 на станциях формирования и расформирования поездов, с ходу в момент прибытия, после прибытия и перед отправлением;

12.2.1.2 на станциях, где графиком движения поездов предусмотрена стоянка для технического осмотра вагонов;

12.2.1.3 в пунктах подготовки вагонов к перевозкам и перед постановкой в поезд;

12.2.1.4 после крушений, аварий поездов, столкновений подвижного состава;

12.2.1.5 при текущем отцепочном ремонте вагонов.

12.2.2 При техническом обслуживании колесных пар и буксовых узлов под вагонами производят:

12.2.2.1 технический контроль колесных пар и их элементов.

Допускаемые значения параметров колесных пар в эксплуатации:

- равномерный прокат колеса - не более 9 мм;

- толщина гребня колеса - 25...33 мм;

- толщина обода колеса - не менее 22 мм.

При наличии на поверхности катания колеса дефектов (выщербины, ползуны, неравномерный прокат), замер толщины обода производят в месте расположения дефекта;

- расстояние между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес у колесных пар с осями:

РУ1 и РУ1Ш - 1437...1443 мм,

РВ2Ш - 1439...1443 мм.

Измерение расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес производят только у освобожденной от нагрузки колесной пары.

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в составах поездов вагоны с дефектами и неисправностями элементов колесных пар:

- трещинами в любой части оси колесной пары;

- следами контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси и/или колеса;

- трещинами в любой части колеса;

- сдвигом колеса на подступичной части оси;

- ослаблением посадки колеса на оси.

Признаком ослабления посадки колеса на оси является разрыв краски у ступицы по всему периметру соединения колеса с осью и появление коррозионной полосы (ржавчины) или масла из-под ступицы с внутренней стороны колеса;

- неравномерным прокатом (при обнаружении) - более 2 мм.

- вертикальным подрезом гребня колеса;

- остроконечным накатом гребня

Примечание:

Браковочным является остроконечный накат, находящийся в рабочей части гребня колеса в зоне по высоте 2 мм от вершины гребня и 13 мм от поверхности катания, которая определяется приспособлением для установления зоны браковки остроконечного наката гребня Т 1436.000. Не браковочным является остроконечный накат в вершинной (нерабочей) части гребня, не имеющего вертикального подреза.

- ползуном на поверхности катания колес глубиной более 1 мм;

- наваром на поверхности катания колеса высотой более 1 мм;

- выщербиной на поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм.

Колесные пары с выщербинами на поверхности катания колес глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускается;

- кольцевыми выработками на поверхности катания колес у основания гребня глубиной "А" более 1 мм, на конусности 1:3,5 "Б" более мм или шириной "В" более 15 мм (рисунок 12.1).

При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания нормы их браковки такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня.

Не является кольцевой выработкой темная полоса в зоне радиусного перехода от поверхности катания к основанию гребня, являющаяся черновиной, оставшейся из-за отсутствия в этой зоне износа поверхности катания и гребня нового колеса после капитального ремонта или изготовления колесной пары.

Рисунок 12.1 - Кольцевые выработки на поверхности катания колес

- местным уширением обода колеса более 5 мм;

- отколом наружной боковой поверхности обода колеса, включая откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм или в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, идущая вглубь металла.

12.2.2.2 технический контроль буксовых узлов

Контроль буксовых узлов в пути следования грузовых вагонов осуществляется:

- средствами диагностики на ходу поезда;

- работниками вагонных депо и пунктов технического обслуживания, осуществляющих эксплуатационную деятельность.

При встрече состава поезда с ходу выявляют внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов: скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха, движение колесной пары юзом.

При осмотре буксовых узлов во время остановки (стоянки) поезда контролируют:

с подшипниками в корпусе буксы: сдвиг вдоль оси корпуса буксы и/или его перекос; трещины корпусов букс и крепительных крышек, трещины и деформацию смотровых крышек (например, "вздутая", а также имеющая протертости или пробоины от взаимодействия с элементами торцевого крепления и деталями подшипника); ослабление (или отсутствие) болтов М20 крепления крышек крепительных и/или болтов М12 крышек смотровых, обрыв (или ослабление) болтов М20 или срыв гайки торцевой М110 торцевого крепления подшипников (определяется путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра), выброс смазки на диск и/или обод колеса, нагрев верхней части корпуса буксы.

При подозрении на ненормальную работу подшипников в корпусе буксы производят снятие крышек смотровых.

с подшипниками кассетного типа под адаптеры: смещение (перекос) адаптера относительно наружного кольца подшипника или боковой рамы тележки, сдвиг подшипника вдоль шейки оси колесной пары, отколы и/или разрушения адаптеров, отколы и/или трещины колец наружных, обрыв (или ослабление) болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников, нарушение целостности уплотнений, выброс смазки на диск и/или обод колеса, нагрев верхней части адаптера.

Признаками ненормальной работы буксовых узлов, требующих отцепки вагона являются:

с подшипниками в корпусе буксы:

- сдвиг и/или перекос корпуса буксы;

- разрушение или трещины корпусов букс, крышек смотровых и крепительных;

- выброс смазки на диск и/или обод колеса, вызванный перегревом подшипника;

- нагрев верхней части корпуса буксы (свыше 60°С - с подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными, свыше 70°С - с подшипниками кассетного типа относительно температуры окружающего воздуха), определяемый бесконтактным измерителем температуры в соответствии с требованиями Инструкции осмотрщику вагонов.

После снятия крышек смотровых:

- обрыв (или ослабление) болтов М20, болтов М12 планки стопорной или срыв (или ослабление) гайки М110 торцевого крепления подшипников на оси;

- наличие воды в передней части корпуса буксы в свободном состоянии или в виде льда;

Примечание - Браковочным признаком не является:

1. Взвешенно-капельное состояние воды (конденсат).

2. Следы коррозии на крышках корпуса буксы, крышках и уплотнениях подшипников кассетного типа.

- выброс смазки с примесью металлических частиц в крышку смотровую или из-под шайбы защитной подшипника сдвоенного, а также на уплотнение подшипника кассетного типа.

Примечание - Не является браковочным признаком выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на уплотнении подшипника кассетного типа, внутренней цилиндрической поверхности крышки крепительной, а также в виде отдельных капель, располагающихся в нижней части корпуса буксы (крышки крепительной).

с подшипниками кассетного типа под адаптеры:

- заклинивание подшипника;

- разрушение, отколы и трещины адаптеров;

- смещение (перекос) адаптера относительно наружного кольца подшипника или боковой рамы тележки;

- трещины и отколы наружных колец подшипников;

- сдвиг подшипника вдоль шейки оси колесной пары;

- обрыв (или отсутствие) болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси;

- повреждение уплотнений подшипников;

- нагрев подшипника свыше 80°С относительно температуры окружающего воздуха по показаниям средств диагностики на ходу поезда;

- нагрев верхней части адаптера свыше 70°С относительно температуры окружающего воздуха, определяемый бесконтактным измерителем температуры в соответствии с требованиями Инструкции осмотрщику вагонов;

- выброс смазки на диск и/или обод колеса, вследствие перегрева подшипника, а также выброс смазки с примесью металлических частиц на уплотнения подшипника.

Примечание:

1. При отсутствии перегрева подшипника особое внимание обращается на состояние подшипника и его уплотнений, при наличии дефектов подшипник бракуют.

2. Не является браковочным признаком выделение смазки в виде равномерно распределенного валика на уплотнения подшипника.

Категорически запрещается производить демонтаж крышек крепительных корпусов букс, а также гаек торцевых М110 и болтов М20 или М24 торцевого крепления подшипников на оси.

12.3 Подготовка колесных пар к ремонту (входной контроль)

12.3.1 При подготовке колесных пар к ремонту производят:

12.3.1.1 сухую очистку от грязи, остатков наслоения краски и смазки элементов колесных пар;

12.3.1.2 визуальный осмотр и измерения геометрических параметров элементов колесных пар и корпусов букс на соответствие нормам, установленным настоящим РД;

12.3.1.3 определение ремонтопригодности и объемов работ.

12.3.2 При визуальном осмотре проверяют состояние элементов колесных пар, наличие бирок, знаков маркировки и клейм, предусмотренных настоящим РД, а также состояние буксовых узлов.

Выявленные трещины и другие подозрительные места выделяют с помощью несмываемых красителей (например, краска или маркеры).

Особое внимание должно быть обращено на места сопряжения подступичных частей оси и ступиц колес с целью выявления признаков ослабления прессовой посадки или сдвига колес на оси.

Характерные признаки ослабления и сдвига колеса на оси:

- разрыв краски у ступицы по всему периметру соединения колеса с осью и появление коррозионной полосы (ржавчины) или масла из-под ступицы с внутренней стороны колеса;

- среднее значение расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес, определенное по измерениям в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, не соответствует установленной норме.

При наличии ослабления или сдвига колеса на оси колесной паре выполняют капитальный ремонт.

При сдвиге буксового узла вдоль шейки оси колесной пары, механических повреждениях корпуса буксы, наружных колец и уплотнений подшипников кассетного типа под адаптер (разрушение, следы ударов, отколы, трещины, деформации), наличии следов выброса смазки на диск и/или обод колеса через уплотнения корпуса буксы или уплотнения подшипника кассетного типа, колесной паре выполняют средний ремонт.

12.3.3 Колесным парам с буксовыми узлами, которым по результатам визуального осмотра и измерениям не требуется проведение среднего ремонта, выполняют входной вибродиагностический контроль буксовых узлов. При отрицательном результате вибродиагностического контроля (показатель - "брак") одного или двух буксовых узлов одной колесной пары, колесную пару направляют в средний ремонт. При положительном результате вибродиагностического контроля (показатель - "норма") колесную пару направляют в текущий ремонт. Результаты входного вибродиагностического контроля буксовых узлов за каждую смену оформляют документом (распечатка с электронного носителя в виде протокола, отчета и т.п.), в котором должны быть указаны: дата проведения диагностики буксовых узлов, номера колесных пар и результат диагностики ("брак" или "норма") каждой колесной пары. Документ подписывают специалист, произведший диагностику, и мастер (или другое уполномоченное лицо), и хранят на ремонтном предприятии не менее 8 лет.

При проведении вибродиагностического контроля температура буксовых узлов должна быть не ниже плюс 10° С.

12.3.4 Колесные пары, требующие среднего или капитального ремонта, должны быть обмыты в соответствии с требованиями 18 и 30.1.

12.3.5 Результаты входного контроля колесных пар и требуемый вид ремонта фиксируют в натурных колесных листках формы ВУ-51, в журнале формы ВУ-53 и в "Ремонтной карточке на колесную пару грузового вагона" в соответствии с Инструктивными указаниями о порядке ее заполнения и кодирования с момента ввода в действие на национальном уровне автоматизированного банка данных колесных пар (АБД КПГВ).

12.4 Текущий ремонт колесных пар

12.4.1 Текущий ремонт колесных пар выполняют:

12.4.1.1 при каждой подкатке колесных пар под вагоны, кроме колесных пар, указанных в 31.6.5.1.

Допускается при проведении вагону ТР подкатывать под него колесные пары без выполнения им текущего ремонта при условии их подкатки под вагон на том же участке ТР, где они были выкачены из-под другого вагона, или на другом участке ТР, входящем в структуру того же ремонтного или эксплуатационного предприятия. На подкатываемые колесные пары должны быть оформлены пересылочная ведомость формы ВУ-50 и натурный колесный листок формы ВУ-51, при этом параметры колесных пар должны соответствовать требованиям таблицы 22.1 и соблюдаться условия 22.1 и 22.5;

12.4.1.2 при восстановлении профиля поверхности катания колес без демонтажа буксовых узлов;

12.4.1.3 при проведении профилактических мероприятий по отдельным указаниям железнодорожных администраций или владельцев инфраструктуры;

12.4.1.4 при положительном результате входного вибродиагностического контроля (показатель - "норма") буксовых узлов колесных пар (12.3.3);

12.4.1.5 при ослаблении (или отсутствии) болта М20 крышки крепительной и/или болтов М12 крышки смотровой буксового узла.

12.4.2 При текущем ремонте колесных пар выполняют:

12.4.2.1 Восстановление профиля поверхности катания колес (при необходимости) в соответствии с 19;

12.4.2.2 Техническое диагностирование буксовых узлов, при котором:

12.4.2.2.1 у буксовых узлов с подшипниками всех типов в корпусе буксы крышку смотровую снимают, место прилегания ее к крышке крепительной очищают и протирают насухо. Крышки смотровую и крепительную осматривают на соответствие требованиям 25.2.3, при браковке их заменяют новыми или исправными. Болты М12 и М20 крепления крышек, имеющие деформацию или с поврежденной резьбой, бракуют и заменяют новыми или исправными.

12.4.2.2.2 проверяют качество смазки в передней части корпуса буксы (только для подшипников роликовых цилиндрических). Обводнение, загрязнение смазки, наличие в ней металлических включений и механических примесей не допускается, при наличии хотя бы одного из перечисленных признаков колесной паре производят средний ремонт. Потемнение смазки не является браковочным признаком. Годную к эксплуатации смазку из передней части буксового узла перекладывают в смотровую крышку, которую помещают внутренней стороной вверх в закрываемую емкость. Состояние смазки определяют органолептическим методом после растирания небольшой порции смазки на тыльной стороне руки или суконном материале, или зеркале (при необходимости используют лупу с кратностью увеличения не менее 3-х).

Выброс смазки с примесью металлических частиц в крышку смотровую или из-под шайбы защитной подшипника сдвоенного и уплотнения подшипника кассетного типа является браковочным признаком, колесной паре производят средний ремонт.

12.4.2.2.3 проверяют визуально состояние видимых частей подшипника.

У подшипников всех типов трещины, изломы, отколы или разрушения видимых деталей не допускаются. При наличии повреждений колесной паре производят средний ремонт;

12.4.2.2.4 проверяют состояние торцевого крепления подшипников на шейках осей колесных пар:

Надежность крепления гайки проверяют ударами слесарного молотка массой до 0,5 кг по оправке, упираемой в одну из граней коронки или в шлиц гайки. Проверку производят в обе стороны возможного вращения гайки. При отсутствии ослабления гайки торцевой М110, ее не демонтируют.

В случае ослабления гайки торцевой М110, деформации хвостовика планки стопорной гайку демонтируют. При этом снимают проволоку с болтов М12 планки стопорной, болты вывертывают, планку стопорную снимают. Гайку торцевую М110 отворачивают, кольцо плоское упорное переднего подшипника снимают и протирают насухо.

Осмотр и ремонт гайки производят в соответствии с требованиями 25.3.1, при браковке ее заменяют новой или исправной.

Планку стопорную и болты М12 ее крепления осматривают на соответствие требований 25.3.2 и 25.3.5, забракованные болты или планку заменяют новыми или исправными.

Контроль резьбы оси М110, резьбовых отверстий под болты М12 планки стопорной производят в соответствии с 3.10, 3.11, 3.12 таблицы Б.1.

Колесную пару с поврежденной резьбой оси М110, резьбы резьбовых отверстий М12 и с обрывом болтов М12 к дальнейшей эксплуатации не допускают, ось бракуют.

При необходимости обточки колесных пар при отсутствии ослабления гайки М110 снимают планку стопорную. Взамен снятой крышки смотровой устанавливают крышку защитную (19.2).

12 3 Следующая ⇒

Познавательные статьи:

Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США

Последнее изменение этой страницы: 2024-06-17; просмотров: 78; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 216.73.217.176 (0.02 с.)