И текущий ремонт кривошипно-шатунного (1 пара)

Тема уроков (2 пары) ТО и ТР КШМ и ГРМ

Задание: Изучить материал уроков;

Выполнить конспектом основные неисправности КШМ и ГРМ, способы их выявления и устранения; опишите применяемое оборудование для диагностики КШМ и КРМ.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО (1 пара)

И ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМОВ (2 пара)

Техническое состояние кривошипно-шатунных и газораспределительных механизмов можно определить по шумам и стукам с помощью стетоскопов (рис. 14.1, а). По характеру стука и шума и месту его возникновения находят неисправности двигателя. Зоны прослушивания работы двигателя располагаются на его внешних поверхностях (рис. 14.1, б). Основные указания по методике прослушивания работы двигателя с помощью стетоскопа приведены в табл. 14.1.

Таблица 14.1

Основные указания по методике прослушивания работы двигателя стетоскопом

Место

(сопряжение

деталей)

возможного стука

Тепловое состояние двигателя

Режим работы двигателя

Место (зона) прослушивания

(См. рис. 14.1)

Характер стука

Возможные последствия эксплуатации с не устранённым стуком

Коренные

подшипники

коленчатого

вала

Прогретый

Резко-переменный

Нижняя часть

блока цилиндров

(зона 6)

Глухой, низкого тона

Разрушение антифрикци-

онного слоя вкладышей

подшипников

Шатунные

подшипники

коленчатого

вала

Прогретый

Резко-переменный

Блок цилиндров;

места, соответствую-

щие верхнему и

нижнему положе-

ниям поршневого

пальца (зона 7)

Среднего тона (более

звонкий, чем стук коренных подшипников

Разрушение антифрик-

ционного слоя

вкладышей подшипников и образование

эллипсности шатунных шеек коленчатого вала

Клапаны и

клапанные седла Поршень и цилиндр

Прогретый

Резко-переменный

Боковая поверх-

ность головки блока цилиндров (зона 8)

Отчетливый звонкий

Усиленный износ седел и головок клапанов

Поршень и

цилиндр

Холодный

Резко-переменный

Верхняя часть

блока цилиндров

(зона 7)

Сухой, щелкающий,

усиливающийся при изменении частоты вращения коленчатого

вала двигателя. Стук

уменьшается по мере прогрева, при сильном

износе стук прослушивается также и на

прогретом двигателе

Увеличенный расход

масла

Подшипники

распределитель-

ного вала

Прогретый

Резко-переменный

Стенки крышки головки в местах расположения подшипников распре-делительного вала

(зона 9}

Отчетливый

Усиленный износ подшипников распреде-

лительного вала

Цепь привода

газораспределе-

ния

Прогретый

Резко-переменный

Крышка распределительных

звездочек (зона 5)

Отчетливый, исчезающий с увеличением

частоты вращения

коленчатого вала

двигателя

Повышенный износ

цепи и звездочек

При углубленном диагностировании технического состояния двигателя, и в частности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, определяют расход газов, прорывающихся в картер двигателя;  давление в конце такта сжатия, утечку сжатого воздуха через неплотности камеры сгорания, зазоры в сопряжениях поршень—поршневой палец—верхняя головка шатуна—вкладыш шатунного подшипника—шатунная шейка коленчатого вала. Для этого применяется следующее оборудование.

Например, расходомер КИ-4887-1 (рис. 14.2) предназначен для измерения объемов газов, которые прорываются в картер двигателя. Действие прибора основано на зависимости количества газов, проходящих через прибор, от площади проходного сечения при заданном перепаде давлений. Проверку технического состояния цилиндропоршневой группы прибором КИ-4887-1 проводят в режиме измерения расхода топлива и мощности на ведущих колесах на стенде для проверки тягово-экономических показателей.

Измерения проводят в следующем порядке: отсоединяют трубку системы вентиляции картера и закрывают колпачками или пробками отверстия клапанной крышки маслоизмерительного стержня так, чтобы картерные газы могли выходить только через маслозаливную горловину; подсоединяют отсасывающий шланг прибора КИ-4887-1 к вакуум-насосу или выпускному тракту двигателя; пускают двигатель и создают режим работы, соответствующий полной нагрузке.

Открывают полностью дросселирующее отверстие поворотом лимба 5 и дроссель 9 выпускного патрубка поворотом заслонки прибора. Затем определяют расход картерных газов. Для этого вставляют конусный наконечник впуск-

 ного трубопровода прибора в отверстие маслозаливной горловины и измеряют расход картерных газов с отсосом. При этом, удерживая прибор в вертикальном положении, поворотом лимба 5 устанавливают уровень жидкости в левом и правом 3 каналах на одной линии. Затем, вращая рукой лимб 5 и наблюдая за уровнем жидкости в среднем 2

и правом 3 каналах, перекрывают

дросселирующее отверстие до установления перепада давлений, равного 15 мм водяного столба. Поскольку при этом возможно изменение уровня в среднем и левом каналах, поворотом лимба 5 устанавливают уровни в каналах на одной линии. По делениям, нанесенным над жидкостными столбиками прибора, строго следят за тем, чтобы в момент измерения уровень жидкости в среднем столбике был на 15 мм выше уровня жидкости в правом столбике, а уровни жидкости в левом и правом столбиках были одинаковыми. По шкале лимба 5 определяют расход картерных газов.

Расходомером можно также ориентировочно определить техническое состояние каждого цилиндра двигателя, отключая последовательно цилиндры (отсоединяя провод высокого напряжения от свечи проверяемого цилиндра), а также определить работу

системы вентиляции картера, сопоставляя результаты замеров при ее включении и отключении.

Для проверки компрессии двигателя (давления в конце такта сжатия) используется компрессометр. Проверка производится на прогретом двигателе при полностью открытой дроссельной заслонке (аккумуляторная батарея должна быть заряжена полностью). Для проверки необходимо вставить резиновый конус наконечника компрессометра в отверстие для свечи и проворачивать коленчатый вал стартером до максимального показания стрелки прибора. Давление в каждом цилиндре при такте сжатия не должно быть ниже указанного в табл. 14.2 и в разных цилиндрах не

должно отличаться более чем на 100 кПа.

Если компрессия ниже нормы, рекомендуется залить в цилиндр 25 см3 моторного масла и повторить проверку. Увеличение компрессии свидетельствует о неисправностях цилиндропоршневой группы. Если компрессия не изменится, то причиной может быть неплотное прилегание клапанов или повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Для определения зазоров в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма применяется прибор КИ-11140 (рис. 14.3), штуцер которого устанавливают вместо свечи зажигания. Прибор подключают к компрессорно-вакуумной установке. По переменно создавая в цилиндре давление и разряжение, перемещают скачкообразно поршень (для поднятия поршня, пальца, шатуна и выдавливания смазки из зазоров каждого сопряжения требуются различные усилия).

При этом выбирают последовательно зазоры в кривошипно-шатунном механизме,

Рис.14.3. Схема устройства прибора КИ-11140:

1 — трубка; 2 — фланец; 3 — винт; 4 — гайка; 5 — седло; 6—

пружина; 7 — специальная гайка; 8 — индикатор; 9 — втулка; 10— оправка; 11 — уплотнение; 12 — основание; 13 —наконечник; 14 — струна

которые регистрируются по индикатору прибора.

Для определения герметичности сопряжений

цилиндропоршневой группы и клапанов используется прибор К-69М или пневмотестер К-272 (рис. 14.4), принцип которого основан на измерении утечки воздуха, вводимого в цилиндр через отверстие для свечи зажигания.

Пневмотестер состоит из блока питания 2,

указателя 4 и быстросъемных муфт 7 и 5, соединенных между собой гибкими воздухопроводами

3. Блок питания представляет собой редуктор давления с фильтром тонкой очистки. Указатель 4

объединяет в себе дроссель и манометр.

Рис. 14.4. Пневмотестер К-272:

/, 5 — муфты; 2 — блок питания; 3 — воздухопровод; 4 — указатель (показывающий прибор)

С помощью муфты 1 пневмотестер подсоединяется к воздушной магистрали; с помощью быстросъемной муфты через специально предусмотренный составной штуцер (входит в комплект пневмотестера) — к проверяемому цилиндру. Оценка технического состояния (герметичность) цилиндра производится по величине падения давления на дросселе указателя 4; величина падения давления на дросселе пропорциональна расходу воздуха через диагностируемый цилиндр.

При техническом обслуживании кривошипно-шатунного механизма двигателя необходимо подтягивать гайки шпилек или болты головки блока цилиндров в установленной последовательности (рис. 14.5) с моментом окончательной затяжки согласно табл. 14.3, а также винты или болты крепления поддона картера и корпуса подшипников распределительного вала. На автомобилях ВАЗ-2108, -2109 эта операция не требуется, так как между блоком и головкой установлены безусадочные прокладки и применены специальные болты, не требующие подтяжки в процессе эксплуатации.

После проверки и подтяжки болтов (гаек) крепления головок блока цилиндров, подшипников распределительного вала и осей коромысел следует проверить и отрегулировать тепловой зазор в газораспределительном механизме, т.е. зазор между толкающим элементом и стержнем клапана (рис. 14.6...14.8). Эту операцию выполняют на холодном двигателе с использованием плоского щупа.

Регулировку начинают с установки поршня, как правило, первого цилиндра в ВМТ на такте сжатия при совпадении имеющихся меток. Такт сжатия легко определяется, когда из отверстия при вывернутой свече зажигания и проворачивании вручную коленчатого вала повышающимся давлением будет выталкиваться бу-

мажная пробка или любой пыж, закрывающий отверстие. Последовательность и схемы регулировки клапанов по цилиндрам различных моделей двигателей приведены в Приложении 5.

После выполнения операций по регулировке тепловых зазоров клапанов целесообразно, проворачивая коленчатый вал, провести контрольную проверку соответствия зазоров требуемой величине.

В двигателях с расположением распределительного вала в головке блока цилиндров необходимо отрегулировать натяжение цепи или зубчатого ремня.

При эксплуатации из-за износа шарнирных соединений звеньев цепи газораспределительного механизма и других деталей привода происходит удлинение цепи, что вызывает ее вибрацию и значительный шум. Для устранения этого в приводе предусмотрено специальное натяжное устройство.

Для регулировки натяжения цепи ослабляют фиксирующую колпачковую гайку 7 натяжителя (рис. 14.9, а) для двигателей ВАЗ иди стопорный винт 77 (рис. 14.9, б) для двигателей УЗАМ, за тем проворачивают коленчатый вал на 2—3 оборота (правильное натяжение цепи устанавливается автоматически). После этого колпачковую гайку 7 натяжителя или стопорный винт 17 затягивают при медленном повороте коленчатого вала для обеспечения подтяга тянущей ветви.

При использовании зубчатого ремня в приводе механизма газораспределения двигателя ВАЗ-2108 (рис. 14.10) для его регулировки необходимо снять защитную крышку 7, ослабить нижние болты кронштейна для крепления и регулирования положения ролика натяжного устройства 5 и повернуть коленчатый вал на 2 — 3 оборота в сторону затягивания храповика. После того как регулировочная пружина кронштейна автоматически установит натяжение ремня 9, затянуть болты. На двигателе ВАЗ-2108 натяжение зубчатого ремня считается нормальным, если в средней части

ветви между шкивами ремень закручивается на 90° усилием пальцев (15 ...20 Н). Если усилие ниже нормы, надо ослабить гайку 10 крепления натяжного ролика 5, повернуть его ось за шестигран-

ную головку на 10... 15° против часовой стрелки и затянуть гайку. Провернуть коленчатый вал на два оборота и вновь проверить натяжение ремня. По окончании регулировки затянуть гайку10 (момент 39,2 Н-м).

В случае необходимости замены ремня при чрезмерном удлинении необходимо ослабить ремень привода генератора и снять ремень со шкива. Отвернуть болт 12, снять шкив 3, завернуть болт 12 и повернуть за него коленчатый вал так, чтобы при совмещении: метки С на зубчатом шкиве 2 коленчатого вала с меткой D на корпусе 1 масляного насоса метка А совпала с указателем В. Затем, ослабив гайку 10, повернуть эксцентрик 11 по часовой стрелке до такого положения, при котором ремень 9 будет максимально ослаблен. Снять ремень со шкива 8 распределительного вала, с ролика 5 натяжного устройства, валика 4 привода водяного насоса и зубчатого шкива 3 коленчатого вала. Надеть новый ремень на зубчатый шкив 3 и, натягивая обе ветви ремня, надеть левую ветвь на валик 4 и завести за ролик 5; надеть ремень на шкив 8 и слегка натянуть его натяжным устройством. Повернуть коленчатый вал на два оборота, убедиться в том, что при совмещении меток С и D метка Л совпадает с указателем В. При несовпадении меток операцию по установке ремня повторить. Затем отвернуть болт 12, установить шкив 3 и завернуть болт 12, затянув его окончательно (момент 60 Н-м). Натянуть ремень по методике, описанной выше.

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов