Подразделение-инициатор запроса

№ п/п

Подразделение-инициатор запроса

Наименование запроса на инновации

Подробное описание граничных условий и технических требований к инновационным решениям

1.

Информационно-вычислительный центр

Безопасный контролируемый доступ пользователей корпоративной информационной вычислительной сети к сети Интернет

 В решении должна быть реализована возможность «глубокого анализа трафика», что даст возможность эффективно бороться с интернет-угрозами, а также защитить пользователей корпоративной информационной вычислительной сети от слежения и негативной рекламы. Решение должно позволять администраторам контролировать поток трафика и управлять доступом пользователей к информационно-телекоммуникационной сети Интернет.

Решение также должно производить мониторинг и выводить статистику использования сети Интернета. Безопасный контролируемый доступ пользователей корпоративной информационной вычислительной сети, к информационно телекоммуникационной сети Интернет. Устройство должно являться шлюзовым решением, которое позволит обеспечить безопасность корпоративной информационной вычислительной сети от внешних интернет-угроз, выполнить управление трафиком и шириной канала, контролировать политики доступа в сеть Интернет и использование интернет-приложений.

2.

Информационно-вычислительный центр

Высокоскоростная передача данных по физической линии связи

Устройство должно представлять маршрутизатор VDSL2/ADSL2+, предназначенный для организации высокоскоростного соединения типа «точка-точка», обеспечивающего скорость передачи данных к клиенту до 50 Мбит/с по физической линии связи длиной до 2-5 км; до 24 Мбит/с по линии связи длиной до 10 км. Для организации канала «точка-точка» решение должно позволять использовать маршрутизатор как в режиме сервера, так и клиента. Объединение нескольких dsl-линий связи в одну логическую линию с автоматическим включением/отключением линий в группе без потери работоспособности логического канала при наличии хотя бы одной работоспособной линии. Сетевые протоколы: TCP, UDP, ICMP, ARP. IP-маршрутизация по протоколу OSPFv2, статическая маршрутизация. Мост стандарта IEEE 802.1d. Поддержка PPP BCP (RFC 3185). Протоколы управления/мониторинга: ICMP, SNMPv2, HTTP, Telnet, Tacacs+, логгирование событий на сервер.

3.

Информационно-вычислительный центр

 Создание безвентиляторного оборудования узла доступа системы передачи данных

Безвентиляторное оборудование должно обеспечивать функционал (поддержка сетевых протоколов, производительность по передаче данных) существующих вентиляторных аналогов. Безвентиляторное оборудование должно иметь эксплуатационный диапазон температур аналогичный диапазону вентиляторных устройств. Габариты безвентиляторного оборудования должны позволять монтировать оборудование в существующие телекоммуникационные стойки. Повышение надежности работы оборудования, исключение отключений узлов СПД на период проведения работ по техническому обслуживанию.

4.

Информационно-вычислительный центр

Разработка и внедрение инфраструктуры виртуальных рабочих столов (VDI)

Ограничивающим фактором в развитии инфраструктуры VDI будут являться в первую очередь каналы связи - их пропускная способность. В качестве технических требований - необходимы ёмкие высокопроизводительные (All-Flash) системы хранения данных (СХД) и системы резервного копирования, мощные вычислительные ресурсы, контур защиты пользовательской информации. Высоконадежное программное обеспечение с технической поддержкой вендора на большой срок.

5.

Информационно-вычислительный центр

Использования технологии LPWAN для сбора информации со счетчиков АСКУЭ

Оборудование технологии LPWAN должно иметь совместимость со счетчиками электроэнергии АСКУЭ. Передача данных со счетчиков АСКУЭ с использованием технологии LPWAN.

6.

Информационно-вычислительный центр

Разработка аналога Google Play Market для автоматизации установки и обновления программного обеспечения мобильных рабочих мест

Управление удаленной установкой и настройкой мобильных рабочих мест.
Решение должно минимизировать время на установку и обновление программного обеспечения на мобильных рабочих места пользователей.
Решение должно обеспечивать интеграцию с существующими IT-ресурсами.
Решение должно минимизировать участие сотрудников ИВЦ, ОСК в установке и настройке обновлений программного обеспечения.
Решение должно обеспечивать соблюдение требования информационной безопасности ОАО "РЖД".

7.

Информационно-вычислительный центр

Новые стандарты к проведению периодической инвентаризации

Инвентаризация может проводиться и чаще, чем 1 раз в 1 год, если этого требует производственная необходимость, но внутри подразделений для внутренних нужд. Обязательную инвентаризацию имеет смысл проводить 1 раз в 3-5 лет.

8.

Информационно-вычислительный центр

Разработка ИБП с продолжительным ресурсом работы АКБ - 10 лет и более

Срок службы АКБ - 10 лет и более.

Экономия трудозатрат на замену, учёту и утилизации батарей ИБП.

9.

Информационно-вычислительный центр

Привлечение экспертов для анализа технологий с целью замены текущих ADSL/SHDSL модемов от ZyXEL, с учётом импорто-замещения.

Технология передачи данных по медной паре со скоростью передачи данных до 100Мбит/с с возможностью подключения на расстояние до 20км с учётом импортозамещения. Повышение пропускной способности каналов СПД, повышение отказоустойчивости за счёт замены устаревшего оборудования.

10.

Информационно-вычислительный центр

Внедрение системы "Умный дом"

Решение должно обеспечивать: Экономический эффект (стоимость внедрения и эксплуатации не превышать потенциальную экономию); Защиту от киберугроз и других возможных вмешательств в работу системы; масштабируемость; Экологичность; возможность удаленного мониторинга и администрирования; Срок эксплуатации применяемых устройств и оборудования должен составить не менее 10 лет; Возможность быть сертифицированным установленным порядком в Российской Федерации; требования действующего законодательства, в том числе требованиям ГОСТ; Решение должно быть надежным и безопасным, не оказывать негативного воздействия на человека, не ухудшать условия труда

11.

Информационно-вычислительный центр

Разработка и внедрение программных роботов RPA (Robotic Process Automation)

Технология RPA должна обладать надежностью, обеспечивающей круглосуточную работу программных роботов и оперативное восстановление работоспособности при сбоях. Защита информации при использовании программных роботов должна осуществляться путем использования (создания) системы защиты информации (системы ЗИ), предусмотренной в рамках платформы, используемой для разработки программных роботов и соответствующей требованиям ЦБЗ и других нормативных актов.

12.

Информационно-вычислительный центр

Тепловой пункт с рекуперацией тепла от оборудования

Решение должно обеспечивать температуру воды на выходе не менее чем 50 градусов по Цельсию. Срок эксплуатации применяемых устройств и оборудования должен составить не менее 10 лет; Возможность быть сертифицированным установленным порядком в Российской Федерации; Соблюдение требований действующего законодательства, в том числе требованиям ГОСТ.

13.

Информационно-вычислительный центр

Разработка и внедрение отечественных решений по микросегментации сети СПД

Совместимость с IT инфраструктурой: Микросегментация на гипервизоре VMware; Микросегментация на современных и legacy аппаратных серверах; Совместимость с другими гипервизорами KVM, Xen и т.д.; Поддержка контейнеров Openshift / Kubernetes). Политики микросегментации: базовая сегментация (географии, среды, зоны); Сетевая микросегментация (уровень, workload, порт) ; микросегментация на уровне процессов (в том числе с динамическими портами); Инструменты мониторинга приложений и сетевых коммуникаций; Исторический мониторинг приложений и сетевых коммуникаций; Алгоритмы автоматической генерации политик сегментации (на основе шаблонов и исторических данных).

14.

Информационно-вычислительный центр

Требования для использования технологий типа WiFi для подключения узлов СПД

Технология передачи данных со скоростью не ниже 100Мбит/с с возможностью подключения удалённых узлов СПД, с учётом импортозамещения.

Повышение пропускной способности каналов СПД, снижение трудозатрат на подключение узлов.

15.

Информационно-вычислительный центр

Комплектующие для оборудования СПД, схожих по техническим параметрам с оригинальными

Комплектующие для снятого с производства оборудования или для оборудования с завершенным циклом технической поддержки.

Характеристики должны быть не ниже параметров оригинальных комплектующих.

16.

Информационно-вычислительный центр

Разработка и создание каналов связи 5G в сетях передачи данных ОАО "РЖД"

Техническое решение должно обеспечивать: Информационную безопасность подключения каналов связи; обеспечение высокоскоростного соединения до оконечных узлов СПД; Возможность мониторинга состояния сети протокол SNMP; Поддержка классификаций и приоритезации трафика на физических интерфейсах; Обеспечение защищенности и сохранности данных;  возможность масштабируемости отдельных элементов сети.

17.

Информационно-вычислительный центр

Создание программно-аппаратного комплекса для оперативной диагностики неисправности оптической линии.

Решение конкурентоспособно по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям; Улучшение условий труда обслуживающего персонала за счет большего удобства использования, легкости диагностирования, увеличения межсервисных интервалов; Экономичность; Решение тиражируемо за счет применения типовых решений ОАО "РЖД"; срок эксплуатации применяемого устройств и оборудования составляет не менее 10 лет; Сертификацию установленным порядком в Российской Федерации. Решение не снижает безопасность железнодорожного и автотранспорта, отвечает требованиям действующего законодательства, в том числе требованиям ГОСТ; Не перекладывает ответственность за аварию на ОАО «РЖД» в случае неисправности предлагаемого оборудования.

18.

Информационно-вычислительный центр

 Организация портала хранения и совместной работы с файлами для предприятий

Техническое решение должно обеспечивать: Аутентификацию и ведение групп пользователей с использованием учетных записей домена (Active Directory); Наличие инструментария для настройки и параметров функционирования разделов портала (управление ролями доступа пользователей, квотирование выделяемого пространства, управление политиками информационной безопасности); Менеджер задач; Облачное хранилище с возможностью совместного онлайн редактирования документов; Управление проектами.

19.

Информационно-вычислительный центр

 Организация портала хранения и совместной работы с файлами

Техническое решение должно обеспечивать: Аутентификацию и ведение групп пользователей с использованием учетных записей домена КБШ ж.д. (Active Directory); Наличие инструментария для настройки и параметров функционирования разделов портала (управление ролями доступа пользователей, квотирование выделяемого пространства, управление политиками информационной безопасности); Импортозамещение в сфере ИТ (замена программного обеспечения Microsoft (Sharepoint) на свободно распространяемое ПО); Повышение надежности предоставляемого сервиса.

20.

Информационно-вычислительный центр

Разработка и внедрение отечественных решений программно-определяемых сетей хранения

Совместимость с IT инфраструктурой: VMware; другими гипервизоры - KVM, Xen и т.д.; поддержка контейнеров Openshift / Kubernetes). Необходимо наличие функций: кэширование, дедупликация, репликация, мгновенные снимки, резервное копирование, тонкое резервирование. Основная отличительная возможность — виртуализация функции хранения, отделяющая аппаратное обеспечение от программного, которое управляет инфраструктурой хранения.

21.

Информационно-вычислительный центр

Создание системы учета физических активов ГВЦ, интегрированной с ЕК АСУФР и ЕК АСУТР.

Создаваемая система должна быть разработана в соответствии с требованиями по импортозамещению. Система должна интегрироваться с соответствующими модулями ЕК АСУФР и ЕК АСУТР. Наличие единой системы учета. Повышение качества управления активами ГВЦ. Уменьшение трудозатрат на проведение инвентаризации активов.

22.

Информационно-вычислительный центр

Система управления сложной инфраструктурой серверного сегмента ИВЦ

Предлагаемое программно-аппаратное решение гиперконвергентной системы должно отвечать требованиям надежности, доступности, производительности и емкости хранимых данных. Доступность должна соответствовать показателю 99,99. Емкость хранимых данных не менее 300 Тбайт. Производительность системы не менее 180 процессоров. Обязательное резервирование каждого компонента системы для обеспечения необходимого уровня надежности. Гарантийный срок эксплуатации предлагаемого оборудования должен составлять не менее 5 лет. Решение не должно увеличивать эксплуатационные расходы. Решение должно быть адаптировано для климатических условий Западно-Сибирской железной дороги. Решение должно быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям. Решение должно отвечать требованиям действующего законодательства и нормативным актам ОАО «РЖД». Повышение гибкости и эффективности управления сложной серверной ИТ- инфраструктурой, обеспечение централизованного управления виртуализированными средами с помощью одного интерфейса для сокращения трудоемких операций, сокращение времени на приобретение, развертывание, поддержку и управление ИТ- инфраструктурой.

23.

Дирекция железнодорожных вокзалов

Аппарата по приему ПЭТ и алюминиевой тары

Прием пластиковой и алюминиевой тары допустимых маркировок. Накопление тары. Вместимость до 400 штук ПЭТ-тары и 800 штук алюминиевых банок. Для увеличения объема принимаемой тары на привокзальной площади может быть установлен автоматизированный приемный комплекс «Пандомат-Терминал» в форм-факторе контейнера (6000*2450*2450 см), вместимостью 5 тыс. единиц тары. Простота использования. Работа от электрической сети. Подключение к сети Wi-Fi, LTE, Ethernet. Реализация программы лояльности: выдача скидочных купонов, накопление бонусов, возможность перечисления бонусных баллов на благотворительность.

24.

Дирекция железнодорожных вокзалов, дирекция энергообеспечения

Альтернативные источники энергии на освещение вокзальных комплексов

Решение должно обеспечивать: техническое решение с учетом расположения вокзальных комплексов; работоспособность в температурной среде в диапазоне от -40 до +45 С.; Соблюдение требований ГОСТ Р 54984-2012, санитарных правил СП.2.5.1198-03.; Соблюдение требование правил технической эксплуатации железных дорог РФ; Возможность аккумулировать энергию; Оптимизация  эксплуатационных расходов на покупку электроэнергии.

25.

Дирекция железнодорожных вокзалов

Создание системы автоматизированного контроля и управления вокзалом

Решение должно обеспечивать: Поддержку заданного температурного режима внутреннего воздуха в автоматическом режиме; Простое управление системой; Масштабируемость системы без замены используемого оборудования; Гибкая настройка под требуемые задачи (Управление как отдельными помещениями, так и каждым радиатором отопления отдельно – в ручном, автоматическом или смешанных режимах); Работа по графику; Отказоустойчивость; Установка оборудования должна быть произведена без вмешательства в строительную часть зданий и сооружений, взаимодействие оборудование друг с другом должно осуществляется по беспроводной сети, без прокладки дополнительных проводов управления.

26.

Дирекция железнодорожных вокзалов

Динамическое управление людскими потоками на платформе мультимодальных пассажирских перевозок

Процесс может быть реализован с применением виртуальных цветовых голографических стен, указателей направлений, звуковых сигналов типа «разрешено» и «запрещено». Пример, процесс ожидания поезда осуществить в зале ожидания небольшими группами в «цветовых комнатах» в соответствии с размещением по вагонам. Создание виртуальных планов вокзалов и прилегающих территорий для помощи пассажиру в ориентации на местности, интеграция с другими видами транспорта (автобус, такси, самолет) и планами местности в соответствии с заданным направлением движения или адреса. Идти по незнакомому месту будет комфортнее, когда пассажир уже в виртуальном режиме просмотрел свой путь, запомнил ориентиры. Это поможет снизить чувство тревоги пассажира при ориентации на незнакомой местности и сможет повысить доверие к компании ОАО «РЖД» в целом.

27.

Дирекция железнодорожных вокзалов

Применение источников альтернативной энергии на железнодорожных вокзалах

Решение должно обеспечивать: Автономную работоспособность оборудования. Применение альтернативных источников выработки электроэнергии (солнечные панели, ветровые станции и т.д.). Решение о реализации данного мероприятия обусловлено необходимостью повышения энергоэффективности зданий железнодорожных вокзалов. Внедрение современных решений для обеспечения сокращения потребление электроэнергии из общегородской сети электроснабжения, собственная выработка электроэнергии для собственных нужд потребления. Срок окупаемости 7 лет.

28.

Дирекция железнодорожных вокзалов

Разработка бесконтактного способа
промера габаритов платформ (например, инфракрасный луч)

Устройство должно удовлетворять требованиям: Иметь малые габариты и вес; Выполнять измерения габаритов платформ бесконтактным способом с малой погрешностью; Обладать возможностью привязки к пикетажу и к профилю пути; Обладать возможностью настройки параметров; Иметь ударопрочный корпус, защиту от пыли и влаги; Память измерений и изображения объекта; обладать возможностью сохранения в памяти результатов измерения и переноса их на персональный компьютер; Соответствовать требованиям ГОСТ и сертифицированной продукции.

29.

Дирекция железнодорожных вокзалов

Трансформация речевой информации в текстовый файл на стандартном бланке

Совместимость с используемым программным обеспечением. Соответствие принятым формам документов в системе корпоративного делопроизводства. Возможность реализации на существующих АРМ (и перспективных АРМ отечественного производства). Возможность интеграции в разрабатываемые операционные системы. Возможность интеграции в существующую (и перспективные) системы документооборота.

30.

Дирекция ремонта объектов энергообеспечения

Новые виды антикоррозийного покрытия

Основные требования: Устойчивость покрытия к коррозии не менее 30 лет; Внесение изменений в ГОСТ 19330-2013, ГОСТ 33797-2016; Соответствие экологическим требованиям; Независимость от поставщиков услуг; Полный цикл производства на собственной базе; Сокращение расходов на оплату услуг сторонних организаций и на транспортировку металлоконструкций к месту оказания услуг.

31.

Дирекция по энергообеспечению

Устройство для управления разъединителями для переключений линий 10 кВ с питанием от автономных источников питания

Устройство должно быть, безопасным для персонала, отказоустойчивым, ремонтопригодным, работать в широком диапазоне температур наружного воздуха, отвечать требованиям нормативных документов ОАО "РЖД" и требованиям по электробезопасности.

32.

Дирекция по энергообеспечению

Энергоустановка в виртуальной реальности с функцией поэлементного осмотра оборудования и моделирования режимов работы и сбойных ситуаций

Использование технологий виртуальной реальности. Контент должен предусматривать возможность моделирования различных режимов работы и различных ситуаций. Данные разработки можно будет использовать при сдаче экзаменов на допуск к электрооборудованию, при получении соответствующей группы по электробезопасности и т.д. Аналогичное моделирование возможно к применению для отработки практических навыков персонала при обслуживании автоматических систем пожаротушения.

33.

Дирекция по энергообеспечению

Гибридные системы накопления электрической энергии с возможностью использования накопленной энергии на тягу поездов

Техническое устройство накопления электрической энергии сгенерированной электроподвижным составом (далее ЭПС) в процессе рекуперативного торможения, для последующего использования накопленной электроэнергии ЭПС при понижении напряжения в контактной сети до уровня 2,7 кВ. Надежность, работоспособность в температурном режиме в диапазоне -45 до +45 градусов, стойкость к внешним коротким замыканиям, рабочий ток не менее 5000 А, напряжение заряда 3,7 кВ, мобильность, качеством электроэнергии в соответствии с ГОСТ 32144-2013.

34.

Дирекция по энергообеспечению

Повышение качества электроэнергии в сети за счет снижения пусковых токов индуктивной нагрузки

Работоспособность в температурном режиме в диапазоне -45 до +45 градусов. Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения ГОСТ 32144-2013. Техническое решение, повышающее качество электрической энергии за счет применения технических устройств препятствующих появлению условий снижающих качество электрической энергии в сетях.

35.

Дирекция по энергообеспечению

Проектирование и изготовление траверс для воздушных линий с применением композитных материалов

Траверсы должны быть устойчивы к воздействию химических вредных сред, солнечному UV излучению, атмосферным осадкам; резким перепадам температуры, эффективно работать в различных условиях климата с большим диапазоном температур; Обладать повышенными свойствами огнестойкости, что обеспечивает пожаробезопасность всему объекту; Не наносить вреда для окружающей среды и соответствовать нормам промышленной и электробезопасности, техническим требованиям.

36.

Дирекция по энергообеспечению

Система блокирования движения ССПС при возникновении препятствий во время начала движения

Система включает в себя: Устройства сигнализации и оповещения о событии; Специализированные датчики с возможностью установки на корпус ССПС без ущерба данному подвижному составу; Система взаимоувязки датчиков и иного оборудования с внутренними системами автомотрисы или иного подвижного состава, без нарушения заводских характеристик; Способность записи и фиксации данных событий (устройства хранения и фиксации); Привлечение технологий искусственного интеллекта для определения, анализа и прогнозирования нештатных ситуаций.

37.

Дирекция материального снабжения

Телеметрический контроль предотказного состояния технических устройств на опасных производственных объектах

Интеграция с существующими системами учета топлива СУТ ГАММА, настройка программного обеспечения на выявление предаварийных ситуаций; диапазон рабочей среды от -40°С до +50°С, легко обслуживаемая система, стоимость не более 10% от стоимости нового резервуара, может представлять из себя систему датчиков, объединенных электронным блоком управления с возможностью передачи информации посредством GPRS, 4G, 5G (мобильного интернета). универсальность использования в мобильных устройствах на популярных платформах операционных систем Windows, Android и IOS; простота интерфейса, удобство пользования.

38.

Служба охраны труда и производственной безопасности

Устройство для измерения выбросов вредных веществ от движущихся тепловозов и прибора для очистки выбросов от них

Разработка и внедрение мобильного устройства для измерения выбросов вредных веществ от движущихся тепловозов и прибора для очистки выбросов от них, возможность ее применения на работающем тепловозе во время движения. Исключение риска выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух при движении тепловозов в объеме более 4,5 тыс.тонн ежегодно.

39.

Служба охраны труда и производственной безопасности

Система цифровой идентификации технических устройств на опасных производственных объектах

Повышение достоверности и объективности данных, совершенствование процесса контроля, обеспечение безаварийной эксплуатации опасных производственных объектов. Интеграция с существующей автоматизированной системой управления опасными производственными объектами ОАО "РЖД", универсальность использования в мобильных устройствах на популярных платформах операционных систем Windows, Android и IOS; простота интерфейса, удобство пользования. Нанесение маркировки (штрих-код, QR-код). Обновление данных через АСУ "ОПО", возможность считывания данных посредством мобильного телефона.

40.

Служба охраны труда и производственной безопасности

Системы контроля, позволяющие в режиме реального времени передавать ответственным лицам данные об использовании технических устройств, запрещенных к эксплуатации

Программно-аппаратный комплекс мониторинга использования технических устройств, эксплуатируемых на опасных производственных объектах, должен обеспечить возможность маркирования технических устройств, запрещённых к эксплуатации (съёмные пломбируемые датчики, подключаемые к местной системе электроснабжения либо индукционного типа, обеспечивающие контроль использования технических устройств), а также соответствующий АРМ. Комплекс должен обеспечивать сбор, хранение и обработку информации об использовании на предприятиях устройств, запрещённых к эксплуатации. При несанкционированном запуске устройства либо при нарушении пломбирования датчиков комплекс должен незамедлительно передавать соответствующее оповещение в АРМ, который, в свою очередь, должен оповещать ответственных лиц. АРМ должен иметь мобильную версию для установки на мобильные устройства ответственных лиц. Сервера комплекса должны обеспечивать дублирование информации и её безусловное сохранение в случае сбоев в работе. Время, необходимое для восстановления работоспособности комплекса должно составлять не более 12 часов. Архив записей комплекса должен сохраняться не менее 3 месяцев.

41.

Служба охраны труда и производственной безопасности

Система контроля социальной дистанции

Решение должно соответствовать требованиям: Оповещение сотрудников об опасном сближении; Полный контроль за соблюдением требования о безопасной дистанции; Наличие полного пофамильного отчёта о сближениях; В случае выявления заражения одного из сотрудников, предоставление данных о его контактах в процессе работы для проведения карантинных мероприятий с сотрудниками из зоны риска; В дальнейшем устройство может быть использовано в системах контроля доступа и перемещения сотрудников вне зависимости от эпидемиологической обстановки. Основные характеристики: системы передачи данных GSM/GPRS/GPS/BLUETOOTH; характеристики ГНСС GPS, ГЛОНАСС, GALILEO, Точность: < 3 м.; внутренний резервный аккумулятор не менее 1050 мА*ч.; bluetooth 4.0 +, поддержка наушников; Встроенная флэш-память не менее 128 МБ; диапазон рабочих температур -25°C...+65°C; защита корпуса IP41.

42.

Служба охраны труда и производственной безопасности

Автоматическая система дезинфекции человека

Требования: Высокая мобильность установки, быстровозводимая конструкция; Монтаж/демонтаж без инструмента; Приготовление рабочего раствора из концентрата автоматически внутри насосной станции; Отсутствие дополнительного обслуживающего персонала; Наличие системы формирования тумана дезинфицирующего средства; Наличие датчика движения и реле времени для контроля работы насосной станции в автоматическом режиме; обеспечение непрерывного трафика прохождения людей с багажом и животными, дезинфекцию поверхности одежды, обуви и других предметов (очки, телефон, сумка); Корпус насосной станции и система форсунок выполнены из нержавеющей стали; высокие бактерицидными, фунгицидными и вируцидными свойствами; Противодействие  коронавирусной инфекции COVID-19; Безопасность для человека, животных и окружающей среды.

43.

Служба охраны труда и производственной безопасности

Скрининг температуры человека

Внедрение данной инновационной системы позволит: Быстро измерять температуру лица без необходимости остановки; Ведение архива данных; Подавать тревожный сигнал; Одновременно распознавать и измерять несколько лиц. Диапазон рабочих температур: От 0 °C до 40 °C. Пропускная способность: До 60 человек в минуту. Возможность распознавания в движении: Время определения температуры: Менее 200 мс. Случайная погрешность инфракрасного датчика измерения температуры: ± 0,4 °C.

44.

Служба охраны труда и производственной безопасности

Электронный чек-лист перед началом погрузочно-разгрузочных работ на опасных производственных объектах

Разработка мобильного приложения для ответственного за безопасное производство работ подъемными сооружениями; Универсальность использования в мобильных устройствах на популярных платформах операционных систем Windows, Android и IOS; Простота интерфейса, удобство пользования, формирование автоматического анализа рабочей смены. С помощью мобильного устройства (телефон, планшет) ответственный за безопасное проведение работ подъемными сооружениями перед началом проведения работ заполняет электронный чек-лист, который содержит необходимые вопросы для конкретного вида работ. К работе разрешается приступать только по итогам успешного заполнения чек-листа. Чек-лист должен учитывать местные и текущие погодные условия, характеристики груза, характеристики и допуски грузоподъемных устройств и приспособлений, количество и квалификацию персонала. Данные по каждой операции должны быть документированы в согласованном виде и в не редактируемом формате. должна быть предусмотрена возможность статистической обработки имеющейся информации.

45.

Служба охраны труда и производственной безопасности

Применение ассистента на основе нейросети с дополненной реальностью при организации погрузочно-разгрузочных работ

Самообучающаяся система, учитывающая и обновляющая сведения о технологических процессах, применяемых подъемных сооружениях, съемных грузозахватных приспособлениях и грузов; Мобильное приложение, специально разработанное и размещенное в свободном доступе для пользователей мобильных устройств на популярных платформах операционных систем Windows, Android и IOS. В местах проведения погрузочно-разгрузочных работ выставляется устройство с видеофиксацией (камера на штативе, беспилотный дрон или квадрокоптер), с помощью интегрированного программного обеспечения проводится анализ правильности выполнения работ. Система с помощью визуальной оценки груза должна позволит определить: вес груза, необходимые грузозахватные приспособления, места крепления для соблюдения центровки и проведения безопасных погрузочно-разгрузочных работ.

46.

Служба охраны труда и производственной безопасности

Авторегулировка звукового сигнала оповещения, вплоть до исключения или значительного снижения в ночное время суток

Решение должно интегрироваться с действующими системами оповещения. Должна быть предусмотрена автоматическая система регулировки уровня звукового давления в зависимости от времени суток и окружающей звуковой обстановки в месте установки.
Система должна сохранять работоспособность при текущих погодных условиях, при наличии тяговых и сигнальных токов, протекающих в рельсовых цепях. Система должна быть защищена от возможности несанкционированного изменения параметров звукового давления, быть вандалоустойчивой.

47.

Служба охраны труда и производственной безопасности

Указатели движения подвижного состава на пешеходных переходах многопутных участков

Видимость в темное и светлое время суток, в том числе и при прямом солнечном освещении, антивандальное исполнение, срок службы не менее 8 лет, эксплуатация при текущих погодных условиях, привлекающий внимание дизайн.
Интеграция с системами СЦБ.

48.

Служба охраны труда и производственной безопасности

Система обнаружения посторонних лиц в неэксплуатируемых зданиях и помещениях информированием ВОХР

Антивандальное исполнение, работа без подзарядки не менее одного месяца в текущих условиях эксплуатации, защита по IP-68, передача факта срабатывания в формате sms на мобильное устройство руководителя смены вневедомственной охраны. Время замены аккумуляторной батареи не более 5 минут без применения специализированного инструмента, sms информирование о низком заряде аккумуляторной батареи.

49.

Служба охраны труда и производственной безопасности

Диагностика подвижного состава на предмет технического состояния и выявления трещин конструктивных элементов конструкции

Стационарная автоматическая система контроля технического состояния литых деталей тележек грузовых вагонов, обеспечивающая сбор информации с вагонов на ходу поезда (10-90 км/ч) и передачей данных в АРМ оператора ПТО (переносные мобильные системы осмотрщиков вагонов). Обеспечивать мониторинг в различных погодных условиях, иметь решения антиобледенения, а также иметь антивандальные решения. Иметь возможность модернизации, а также возможные перспективы расширения областей применения. Проводимое техническое обслуживание в эксплуатационный период.

50.

Служба охраны труда и производственной безопасности

Унифицированный портативный прибор осмотрщика вагонов

Прибор должен быть противоударный, иметь защиту от пыли и влаги. Источник питания съемный, обеспечивающий режим работы не менее 24 часов. Наличие запасного аккумулятора, зарядного устройства. Прибор должен иметь футляр в сочетании с компактными размерами для переноске в сумке универсальной СУ-1 (ТУ-001-24-95). Иметь минимальный общий вес в сборе. Многофункциональность измерений без монтажа дополнительных модулей. Иметь регистратор измерений с возможностью фиксации даты, времени, вагона и контролируемого узла. Гарантийная эксплуатация и обслуживание не менее 36 месяцев. Обеспечивать требования стандартов и условий безопасности установленные РФ.

51.

Дирекция управления движением

Система принятия решений для продвижения поездопотоков

Решение должно быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям; Решение должно обладать широким рабочим диапазоном температур, длительным сроком эксплуатации, высокой энергоэффективностью, экологичностью и безопасностью. Решение должно быть приспособлено для климатических условий Западно-Сибирской железной дороги и отвечать требованиям действующего законодательства и нормативным актам ОАО "РЖД".

52.

Дирекция управления движением

Система радиоуправления стрелочными переводами и сигналами

Требуется создание и внедрение систем радио управления стрелочными переводами и сигналами. Система должна иметь техническую возможность приготовление маршрута по стрелочным переводам из кабины машиниста с использованием пульта дистанционного радиоуправления стрелочными переводами и маневровыми сигналами. Система должна не противоречить требованиям: Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе. Реализация функции дистанционного управления стрелочными переводами и сигналами должна выполняться под контролем поездного диспетчера, с возможностью блокировки дистанционного управления. Система должна предусматривать защиту от несанкционированного перевода стрелочных переводов, а также открытием/закрытием сигналов как до приготовления маршрута, так и при следовании по приготовленному маршруту.

53.

Дирекция управления движением

Автоматизированное средство для закрепления железнодорожного подвижного состава

Устройство должно обеспечивать возможность автоматизированного закрепления подвижного состава вне зависимости от его веса и длины, в том числе при выходе подвижного состава за пределы полезной длины пути. Максимальное вертикальное тормозящее усилие при максимально допустимой скорости движения состава, кН, не более 23; Максимальное горизонтальное тормозящее усилие при неподвижном составе, сохраняющееся в течение 24 часов; Температура окружающей среды -50 +60; Тип рельса P65. Ресурс до проведения технического обслуживания, не менее 1 млн. Допустимый вертикальный износ рельса при установке устройств закрепления (мм), не более 5; Автоматизированный комплекс должен обладать системой предупреждения о возможных аварийных ситуациях. Решение может включать в себя организационные меры, обеспечивающие исключение случаев нарушения порядка закрепления железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях станций; Решение должно отвечать требованиям действующего законодательства, в том числе требованиям ГОСТ; Интеграция автоматизированной системы с АС ГИД Урал-ВНИИЖТ, АСУ СТ.

54.

Дирекция управления движением

Система учета закрепления подвижного состава на железнодорожных путях

Удаленный контроль и учет нахождения тормозных башмаков на железнодорожной станции с точностью от 0,5 до 1 метра через мобильное устройство составителя в момент считывания метки тормозного башмака; Передачу и вывод информации о нахождении тормозных башмаков, их количестве на рабочее место оператора; Хранение информации о всех перемещениях тормозных башмаков и выполненных операциях по закреплению составов не менее 3-х месяцев; Контроль несанкционированного перемещения тормозного башмака из ранее зафиксированной точки в процессе закрепления/раскрепления и проверки; Визуализацию фактического места нахождения тормозных башмаков на схематическом плане станции; Обеспечение считывания положения и выполнение фотоснимка тормозных башмаков с использованием наручного валидатора, с передачей информации на удаленное рабочее место дежурного по железнодорожной станции, автокорректировкой базы данных и обновлением информации на схемах.

55.

Дирекция управления движением

Устройства исключающие самопроизвольное движение подвижного состава, не создающие искру

Устройства должны соответствовать Правилам технической эксплуатации ЖД РФ. Размеры применяемого оборудования и устройств должны соответствовать размерам существующих технических устройств на базах топлива (Габаритным размерам подвижного состава (цистерны), габаритам приближения строений, ж/д путей и ж/д транспорта). Срок эксплуатации применяемого оборудования и устройств предотвращения самопроизвольного движения подвижного состав должен составлять не менее 10 лет. Стоимость инноваций должна быть на уровне применяемых решений. Устройства должны исключать самопроизвольное движение вагонов находящихся "под сливом" общим весом не менее 186 тонн.

56.

Дирекция управления движением

Контроль за нахождением тормозных башмаков

Разработка системы контроля нахождения тормозных башмаков (пирамида, путь) и соблюдения норм закрепления подвижного состава. Применение системы голосовых технологий должна позволить в автоматическом режиме формировать станционную документацию. Безопасность движения поездов, соблюдение норм закрепления, сокращение времени приема и сдачи смены. Удаленный контроль и учет нахождения тормозных башмаков на железнодорожной станции с точностью от 0,5 до 1 метра через мобильное устройство составителя в момент считывания метки тормозного башмака. Передача и вывод информации о нахождении тормозных башмаков, их количестве на рабочее место оператора. Хранение информации о всех перемещениях тормозных башмаков и выполненных операциях по закреплению составов не менее 3-х месяцев. Контроль несанкционированного перемещения тормозного башмака из ранее зафиксированной точки (места закрепления) в процессе закрепления / раскрепления и проверки.                                                                  Визуализация фактического места нахождения тормозных башмаков на схематическом плане станции. Обеспечение считывания положения и выполнение фотоснимка тормозных башмаков с использованием наручного валидатора, с передачей информации на удаленное рабочее место дежурного по железнодорожной станции, автокорректировкой базы данных и обновлением информации на схемах.

57.

Дирекция управления движением

Устройство автоматической расцепки грузовых вагонов на горбе сортировочной горки

Требования по назначению и основные параметры: Автоматическое расцепление вагонов при надвиге на сортировочную горку в процессе расформирования состава, в том числе с учетом разной длины отцепов; движение устройства по специальной колее, параллельно пути надвига, на электрической тяге; Рабочая зона устройства располагается на горбе горки с левой стороны по ходу надвига состава протяженностью 100 – 150 м; Автоматическое определение скорости и координат расцепного узла.
Технические требования к устройству: программное обеспечение устройства должно быть интегрировано с АСУ СТ, МАЛС, MSR 32, КСАУ СП; Длину рабочего органа и диапазон движения определить проектом; Высота рабочего органа с работой в диапазоне 950 – 1080 мм над уровнем верха головки рельса пути надвига; Рабочий орган должен взаимодействовать с валиком подъемника автосцепки; Остановка роспуска состава при неисправности (некорректной работе) устройства, продолжение роспуска в ручном режиме; обеспечить надежность расцепки вагонов, особенно в период высоких температур наружного воздуха; Обеспечить надежность работы в зимний период, в период снегопада; Не уменьшение действующих скоростей надвига и роспуска составов; Конструктивные особенности и монтаж устройства не должен ухудшать зону расцепки вагонов, с целью безопасной работы составителя поездов в случае возникновения неисправности системы и невозможности автоматической расцепки вагонов.

Устройство должно представлять собой комплекс напольных механизмов и программного обеспечения, относящихся к изделиям ответственного назначения, которые должны соответствовать требованиям нормативно-технических документов Российской Федерации, ОАО «РЖД».

Устройство должно обеспечивать:

автоматическое расцепление вагонов на уклоне пути не менее 0,002, оснащенных рельсами типа Р65;

разъединение автосцепок всех типов грузовых вагонов при скорости надвига состава до 25 км/ч.

расцепку вагонов без непосредственного участия работника с местом нахождения в зоне расцепа;

исправную работу, а также идентификацию возникшей неисправности при круглогодичной эксплуатации на площадке, не защищенной от резких перепадов температуры и воздействию погодных условий;

автоматический контроль завершения процесса расцепления;

расцепку вагонов при автоматическом режиме роспуска вагонов с горки.

Устройство не должно:

влиять на работу рельсовых цепей, обеспечивающих безопасность движения и нормальную работу станционных устройств.

снижать производительность сортировочной горки.

не усложнять конструкцию автосцепки вагона.

Устройство должно обеспечивать возможность работы в двух режимах:

в режиме центрального управления и в режиме местного управления.

Режим центрального управления должен вводиться дежурным по горке.

Режим местного управления должен применяться при сбоях и отказах устройства автоматического расцепления вагонов, при съеме вагонов, запрещенных к роспуску. При переводе устройства на режим местного управления расцепку вагонов производит составитель поездов при помощи пульта управления на рабочем месте составителя поездов. В случае неработоспособности системы полностью, составитель поездов расцепляет вагоны с помощью специальной вилки.

Устройство должно обеспечивать реализацию следующих функций:

передача данных устройствам ЭЦ по безопасному интерфейсу о текущем положении устройства;

обработка данных, полученных от устройств ЭЦ, с целью определения факта задания;

определение габарита вагона;

контроль расстояния до соседнего вагона;

контроль завершения процесса раскрепления вагона.

Устройство должно иметь систему видеонаблюдения, с выводом изображения на рабочее место ДСПГ, составителя поездов для контроля работы устройства.

58.

Дирекция управления движением

Ограждение железнодорожного пути сортировочного парка для исключения случаев выхода состава, распускаемого с сортировочной горки

Устройства должны полностью предотвращать возможность самопроизвольного выхода вагонов за пределы полезной длины пути сортировочного парка. Соответствие требованиям ГОСТ Р 54833-2011 Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на сортировочных станциях. Предельно допустимая скорость входа вагона на устройство замедления, м/с, не более 6,0. Ширина колеи в пределах устройства, мм.1518 – 1520. Тип рельса в пределах устройства замедления Р65. Радиус кривой, в которой можно устанавливать устройство замедления, м, не менее 140. Автоматизированный комплекс должен обладать системой предупреждения о возможных аварийных ситуациях. Диапазон рабочих температур окружающего воздуха от -50 до +60 градусов Цельсия.

59.

Дирекция управления движением

Мобильная робототехническая платформа по расцепке вагонов

Требования к устройству: Осуществление самостоятельной расцепки вагонов без участия человека; Расцепка вагонов находящихся в движении со скоростью до 20 км/ч.; Обеспечение  взаимодействия с КСАУ СП; При невозможности расцепки вагонов устройство в автоматическом режиме должно передаваться сигнал дежурному персоналу; Наличие, автономного резервного питания; Наличие дополнительных модулей по передаче информации о вагонах, расцепка которых выполнена в автоматическом режиме (например, по счетчику осей); Наличие системы видеоконтроля и возможность передачи сигнала оператору или во внешнее хранилище информации с объемом памяти, позволяющим хранить информацию в течение заданного периода; Класс защиты от пыли и влаги IP 75 и выше; Устройство должно обеспечивать условиям охраны труда и безопасности движения поездов; Диапазон рабочих температур окружающего воздуха от -50 до +60 градусов Цельсия.

60.

Дирекция управления движением

Спецодежда с датчиками, обеспечивающими контроль нахождения работника в опасной зоне

Требования к системе: Система должна быть увязана с МАЛС для остановки локомотива; эргономичность СИЗ; Возможность мониторинга нахождения работника на пути и в опасных зонах; Оповещение руководства и инженерно-технических специалистов о нарушении; Устройство должно обеспечивать условиям охраны труда и безопасности движения поездов; Устойчивость к климатическим особенностям региона эксплуатации.

61.

Дирекция управления движением

Интеллектуальная система видеонаблюдения за работой станции

Автоматическая идентификация опасной ситуации по следующим параметрам: отсутствие средств индивидуальной защиты (СИЗ) на работнике, движение спиной вперед, бег, наличие солнцезащитных очков, наличие наушников, отсутствие второго работника при роспуске вагонов под зеленый сигнал горочного светофора, наличие постороннего в зоне расцепа, заход в межвагонное пространство, подлезание под вагон, сопровождение подвижного состава на автосцепке, стоя на платформе, на элементах конструктива вагона, не предназначенных для сопровождения подвижного состава, сход/заход на спецподножку подвижного состава во время движения вагонов, отсутствие работника в зоне расцепа при начале роспуска вагонов.

62.

Дирекция управления движением

Очки дополненной реальности для идентификации грузовых вагонов

Оснащение составителей поездов/приёмосдатчиков груза и багажа очками дополненной реальности типа «монокль» для отображения в них по номеру вагона информации о состоянии вагона (груженный/порожний), информацию по роду груза, станции назначения или номера по счету в отцепе в соответствии с сортировочным листком и дополнительных данных, необходимых в работе.

63.

Дирекция управления движением, Дирекция тяги

Система интеллектуального распознавания и анализа речи в документированной системе регистрации служебных переговоров

Система должна обеспечивать требования: Иметь точность распознавания речи более 98%; Экономическая целесообразность и окупаемость; Тиражируемость; Проведение системной регистрации команд оперативного управления (радиосвязь, проводная связь) между руководителем и участником технологических процессов по организации движения поездов; наличие аналитических свойств для сравнения голосовых команд с эталонными речевыми сообщениями; Формирование аварийных сообщений при отклонении команд от эталонных; Хранение данных на защищенном сервере; Сервер системы должен представлять самостоятельное устройство с возможностью резервирования данных по каналам связи; Продукт должен удовлетворять требованиям политики безопасности СПД ОАО «РЖД».

64.

Дирекция управления движением

Система голосового поиска, способная оперативно реагировать на запросы по поиску инструкций по действиям в нестандартной ситуации

Автоматизированная система голосового поиска должна содержать в себе базу действующих нормативных и организационно-распорядительных документов, в т.ч. ТРА станции. Система должна быть интегрирована в существующие программные продукты (вариант реализации - надстройка к справочной системе электронной нормативной документации). Голосовой поиск должен распознавать ключевые слова в запросах и выводить результаты в виде перечня действий дежурно-диспетчерского персонала ("советник") со ссылкой на нормативные документы. Рекомендации должны быть однозначны, не иметь двойственного толкования и соответствовать текущей поездной обстановке. Поиск рекомендаций должен осуществляться в течение не более 0,5 с.

65.

Дирекция управления движением

Виртуальная и дополненная реальность в обучении

Должны быть обеспечены следующие функциональные возможности: Интерактивное обучение анатомии с помощью дополненной реальности; on-line-трансляция операции для VR-очков; Интеграция с СДО/LMS; Централизованное управление контентом виртуальной реальности; Визуализация тела пользователя; Запись и анализ движения человека; Обеспечение обратной тактильной связи на теле человека; Оценка профпригодности, стрессоустойчивости сотрудника; Анализ реакции на стрессовые факторы и выработка оптимальных методов подготовки сотрудника; Анализ данных с VR костюмов; Синтез речи в коммуникационных сценариях; распознавание речи пользователя и обеспечение голосовых интерфейсов; Отслеживание направления взгляда для анализа внимания пользователя.

66.

Дирекция управления движением

 Автоматизированное средство для проведения коммерческого и технического осмотров составов поездов при отправлении

Модульный мобильный комплекс проведения коммерческого и технического осмотра должен включать в себя: оборудование системы контроля негабаритности, оборудование телевизионной системы, тепловизионный комплекс дистанционного контроля уровня загрузки вагона, вспомогательное оборудование, автоматизированное рабочее место.                                                                                                

Решение должно улучшать условия труда обслуживающего персонала за счет большего удобства использования, легкости диагностирования, увеличения межсервисных интервалов; Предлагаемое решение должно учитывать климатические особенности территории, на которых рекомендуется к реализации данное решение, предпочтение будет отдаваться решением с максимально широким климатическим диапазоном; Решение не должно снижать безопасность железнодорожного транспорта;
Решение должно отвечать требованиям действующего законодательства, в том числе требованиям ГОСТ.

67.

Дирекция здравоохранения

Аватар медицинского работника

Соответствие требованиям действующего законодательства, в т.ч. Федерального закона от 10.11.2011 №323-ФЗ и «Порядка оказания медпомощи с применением телемедицинских технологий». Требуется регистрация медицинской организации в Федеральном реестре медицинских организаций и Единой государственной информационной системе в сфере здравоохранения. Медицинская информационная система должна быть зарегистрирована в Росздравнадзоре как медицинское изделие – 323-ФЗ от 10.11.2011 и письмо Росздравнадзора от 30.12.2015 № 01И-2358/15 «О регистрации программного обеспечения». Система должна быть совместима с основными платформами для смартфонов и терминальных решений, а также должна интегрироваться в медицинские информационные системы. Наличие обширной базы накопленных данных по клиническим случаям, в т.ч. в Российской Федерации в целях правильной постановки диагноза и методов лечения. Оборудование в виде терминала, расположенного в фойе поликлиники должно быть зарегистрировано как медицинское изделие в Росздравнадзоре. Экран терминала должен показывать данные под узким углом, чтобы посторонние не могли прочитать данные о состоянии здоровья, тем самым избежать нарушения врачебной тайны. Также возможность удаленно с телефона или компьютера загрузка снимков, анализов и получение предварительного диагноза. Помимо вводимых симптомов в информационную систему должна быть возможность загрузки и распознавания цифровых изображений рентгенснимков, электрокардиограмм, регистрация давления и пульса.

68.

Дирекция инфраструктуры

Разработка программного обеспечения для тренажеров виртуальной и дополненной реальности

Данные технологии в процессе технического обучения могут быть использованы для отработки практических навыков по следующим темам: переборка изолирующего стыка - на накладках «АПАТЭК» со скреплением КБ, с объемлющими металлическими накладками, усиленный изолирующий стык; Замена одиночной железобетонной шпалы на щебне со скреплением КБ; Исправление просадок и перекосов пути на щебеночном балласте подбивкой шпал электрошпалоподбойками (ЭШП); Временное восстановление целостности рельсовой плети; Поиск отклонений от норм содержания правил пожарной безопасности на постах ЭЦ; Меры электробезопасности при замене пускателя на панели ПВ-ЭЦК; Создание модели автосцепного устройства СА-3 с возможностью сборки/разборки и контроля геометрических параметров шаблонами; Процесс технического обслуживания грузовых вагонов по типам: хоппер-дозатор, думпкар, полувагон, вагон-цистерна, вагоны с тележками Barber, буксами кассетного типа.

69.

Дирекция инфраструктуры

Устройство для контроля местонахождения и учета работы осмотрщиков-ремонтников вагонов

Основа реализации инновационного предложения - данные GPS/GLONASS, A-GPS, работа без подзарядки не менее 24 часов в текущих условиях эксплуатации, защита по IP-68,вывод итоговой информации на отдельное мобильное устройство руководителя смены; Разрабатываемое мобильное устройство должно давать возможность отправки и приемки коротких сообщений (возможно голосовых). Должны быть разработаны карты с нанесением на них маршрутов технологических проходов. Осмотрщик вагонов должен только выбрать из предоставленных по данным GPS/GLONASS, A-GPS необходимый парк и станцию. Разрабатываемое устройство должно отслеживать как маршрут передвижения осмотрщика, так и время, вплоть до того, сколько времени осматривался или ремонтировался конкретный вагон, а также основные показатели здоровья человека.

70.

Дирекция инфраструктуры

Использование VR-технологий в техническом обучении

Основные требования: Наличие тренажерного комплекса с контроллерами и имитацией кабины машиниста для обучения работников локомотивных бригад управлению ССПС; Программное обеспечение для работы с виртуальной реальностью. При выявлении, устранении неисправностей ССПС, действиях локомотивных бригад в нестандартных и аварийных ситуациях.

71.

Дирекция инфраструктуры

Создание системы прогнозирующей риск возникновения транспортных происшествий и состояния бригады ССПС.

 Задачи системы: Прогнозирование вероятности возникновения событий с негативными последствиями на основании данных из ряда информационных систем; Расчёт значений прогнозной вероятности возникновения событий с негативными последствиями; Постоянное отслеживание состояния бригады ССПС; Осуществлять прогнозирование вероятности возникновения отказов узлов и агрегатов СПС с негативными последствиями на основании данных из ряда информационных систем; Расчёт значений прогнозной вероятности возникновения отказов СПС с негативными последствиями; Оповещение вслед идущих и на встречу идущих поездов об аварийной остановке подвижного состава на перегоне; Осуществление принудительной остановки поездов за 1500 метров до остановившегося на перегоне подвижного состава.

72.

Дирекция инфраструктуры

Способы защиты металлических пролетных строений мостов на электрифицированных участках железных дорог от коррозии

Защита должна осуществляться электрохимическим методом (посредством катодной станции или подобное), срок эксплуатации должен составлять не менее 5 лет. Простота монтажа и обслуживания. Безопасность обслуживающего персонала. Снижение финансовых затрат на решение проблемы - 50 % от существующих затрат. Предлагаемое решение должно учитывать климатические особенности территории, на которых рекомендуется к реализации данное решение, предпочтение будет отдаваться решением с максимально широким климатическим диапазоном; Решение должно иметь возможность быть сертифицированным установленным порядком в Российской Федерации; Решение должно отвечать требованиям действующего законодательства, в том числе требованиям ГОСТ; Решение не должно перекладывать ответственность за аварию на ОАО «РЖД», в случае выявления неисправности предлагаемого оборудования и его составных частей.

73.

Дирекция инфраструктуры

Логическая система по корректировке электронных карт в режиме реального времени

Корректировка и онлайн загрузка электронной карты на подвижной состав с учетом вновь вводимых изменений скоростей движения и расположений объектов путевой инфраструктуры. Решение должно быть тиражируемо за счет применения типовых решений для различных серий подвижного состава; Решение должно быть согласовано с заводом-изготовителем подвижного состава и КЛУБ-У;
Решение должно обеспечивать соответствующий уровень безопасности;                                                                                                                    

74.

Дирекция инфраструктуры

Оцифровка объектов инфраструктуры. Технология интернета вещей

Создание системы, позволяющей по присвоенным QR-кодам объектам инфраструктуры (локомотивам, вагонам, шпалам и др.) получить информацию по всем фазам жизненного цикла объекта: дата изготовления, ремонт, проведение технического обслуживания, особенности использования и др. Создание виртуальной модели верхнего строения при строительстве, модернизации, расконсервации железнодорожных линий. Моделирование ситуации прохождения подвижного состава с учетом местности, кривизны пути, его габаритов, нагрузки и других факторов.

75.

Дирекция инфраструктуры

Универсальная диагностическая платформа

В основу комплекса заложено движение внутри колеи пути для повышения качества и достоверности контроля железнодорожного пути. Диагностика геометрии пути, дефекты рельсов, остаточная намагниченность рельсов, экологическое состояние земляного полотна.

76.

Дирекция инфраструктуры

Применение машинного зрения

Аппаратно-программный комплекс, устанавливающийся на любые имеющиеся БПЛА для определения изменений объектов инфраструктуры вблизи железной дороги (строительно-монтажные работы и т.д.). Первоначально создается электронная карта жд. инфраструктуры, затем происходит мониторинг изменения этих объектов.

77.

Дирекция инфраструктуры

Автоматизированное место диспетчера дистанции пути

Основные требования: Решение может включать в себя организационные меры, обеспечивающие снижение времени на поступление информации в дистанцию пути и принятие управленческих решений; Решение должно улучшать условия труда диспетчера дистанции пути за счет большего удобства использования, легкости диагностирования и прогнозирования возможных инцидентов; Решение не должно отрицательно влиять на график движения железнодорожного транспорта; Обеспечение возможности подключения диспетчеров дистанций пути к программному функционалу ЦУСИ; Увязка всех информационных программ в одну - снижение влияния человеческого фактора на правильность и своевременного внесения изменений в одной программе согласно изменений в другой программе.

78.

Служба пути

Разработка технологических решений по предупреждению выхода крупного рогатого скота на железнодорожные пути

Решение должно быть конкурентно способным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям; Решение не должно приводить к увеличению численности работников ПЧ и ШЧ; Решение должно быть тиражируемо за счет применения типовых решений; Решение должно предусматривать возможность антивандального исполнения; Срок эксплуатации применяемых устройств и оборудования должен составлять не менее 10 лет; Решение не должно привести к ухудшению экологической и санитарной ситуации в пути и прилегающих к нему территорий; Решение не должно отрицательно влиять на график движения железнодорожного транспорта; Решение не должно перекладывать ответственность на аварию на ОАО "РЖД", в случае неисправности предлагаемого оборудования.

79.

Служба пути

Техническое решение для снижения намагниченности изолирующих стыков

Решение может включать в себя организационные меры, обеспечивающие снижение кол-ва изолирующих стыков имеющих сверхнормативную намагниченность; Предпочтение отдается решениям, обеспечивающим минимальное влияние человеческого фактора на возникновение отказов технических средств по причине нарушения работы рельсовой цепи; Решение не должно отрицательно влиять на график движения железнодорожного транспорта; Решение должно учитывать климатические особенности территории, на которых рекомендуется к реализации данное решение; Предпочтение будет отдаваться решениям с максимально широким климатическим диапазоном.

80.

Служба пути

Снижение намагниченности рельсов и изолированных стыков, для уменьшения сбоев кодов в АЛСН и отказов в работе

Решение должно улучшать условия труда обслуживающего персонала за счет большего удобства использования, легкости диагностирования, увеличения межсервисных интервалов; Решение не должно значительно увеличивать существующие расходы на обслуживание изолированных стыков; Решение должно обеспечивать минимально возможную стоимость жизненного цикла устанавливаемого оборудования; предпочтение будет отдаваться решением с максимально широким климатическим диапазоном; Решение должно иметь возможность быть сертифицированным установленным порядком в Российской Федерации;
Решение не должно снижать безопасность железнодорожного транспорта; Решение должно отвечать требованиям действующего законодательства, в том числе требованиям ГОСТ.

81.

Служба пути

Датчики для повышенной точности привязки координат

Датчики должны обеспечивать синхронизацию с мобильными диагностическими комплексами, для повышенной точности привязки координат изолирующих стыков, для оперативного принятия мер по обеспечению безопасности движения поездов и устранению отступлений.

82.

Служба пути

Психологический барьер, препятствующий выезду автотранспорта на железнодорожный переезд при запрещающем показании светофора

 Система должна быть синхронизирована с переездной сигнализацией. Исключение аварийности на железнодорожных переездах. Решение должно быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям; Решение должно обладать широким рабочим диапазоном температур, длительным сроком эксплуатации.

83.

Служба автоматики и телемеханики

Изолирующий стык, снимающий намагниченность и не допускающий её возникновение

Устройство должно выполнять функцию снятия намагниченности при температурах от -50 до + 45⁰С и обладать надёжностью не хуже существующих образцов, обладать простотой монтажа и демонтажа, стоимость устройства не должна превышать двукратной стоимости существующих образцов изолирующих стыков (не более 14 тыс. руб. за полный комплект с крепёжными элементами).

84.

Служба вагонного хозяйства

Автоматизация заправки пассажирских поездов водой, для исключения пролива на пути

Поиск технических решений для исключения случаев перелива воды и намерзания льда при проведении экипировки пассажирских вагонов в зимний период ст. Красноярск-Главный и Абакан, путем доработки заправочной колонки и системы водоснабжения пассажирских вагонов. Предусмотреть технологию заправки водой с контролем своевременного отключения водоразборной колонки с последующим отключением от горловины бака.

85.

Служба вагонного хозяйства

Механизация для открытия секторов и защелок люков полувагонов

Решение должно обеспечить: применение на существующем парке полувагонов средств механизации или автоматизации открывания запорных устройств люков, без применения физической силы работника и приближения в опасную зону выгрузки материала;
ГОСТ 22235-2010 "Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ".

86.

Дирекция по ремонту пути

Система документооборота с использованием QR/штрих-кодов

Система, система документооборота, основанная на использовании QR-кодов/ штрих-кодов. Коды должны использоваться как уникальные ключи документов. Система должна содержать единую базу документов и обеспечивать их автоматическую регистрацию и отслеживание на всех этапах движения. QR-коды или штрих-коды должны распечатываться на специальном печатном устройстве. Рабочие места специалистов должны оснащаться считывающими устройствами. Перемещение документов должно автоматически регистрироваться в системе посредством сканирования кодов считывающим устройством.

87.

Дирекция по ремонту пути

Устройство для ввода рельсовых плетей в оптимальный температурный режим методом прямого нагрева, со сниженным расходом дизельного топлива.

Модернизация существующей конструкции нагревательной установки Зубова или модернизация отдельных ее элементов (форсунок, компрессора, кожуха и т.д.), которая обеспечить снижение расхода топлива вдвое к текущему уровню. В настоящий момент расход составляет более 50 литров в час.

88.

Дирекция по ремонту пути

Противоскользящие ступени стационарных объектов и подвижного состава

Основные требования: Противоскользящие ступени должны обеспечивать хорошее сцепление с подошвой обуви при температуре от -30 С до 50С, а также в условиях выпадения осадков; Ступени должны иметь эстетичный вид, не выделять запахов, обладать повышенной истираемостью и быть травмобезопасными; Ступени должны устанавливаться на стационарные объекты, специальный подвижной состав. Композиционные ступени должны быть быстросъёмными, легко очищаемыми от снега и грязи, при установке не должно быть сверления дополнительных отверстий и неизменном габарите (для подвижного состава). Срок службы не менее 25 лет.

89.

Дирекция по ремонту пути

Цифровизация тех. процессов при производстве работ по ремонту железнодорожного пути

Инновационное решение должно соответствовать следующим требованиям: Предлагаемое решение должно учитывать климатические особенности территории, на которой будет реализовываться предложенное решение (от -10°С до +50°С); Повышения уровня безопасности производства работ на выправочно-рихтовочной технике; Недопущение потерь выработки в "окно", связанных с нарушением безопасности движения поездов при производстве ремонт но-путевых работ; Обеспечить блокировку работы выправочных машин и приведении рабочих органов в габарит до пропуска поездов по соседним путям; Реализовать фото-видео фиксацию нарушений технологии выправки пути и технологического процесса.

90.

Дирекция по эксплуатации поездных машин

Видеораспознавание неподготовленных фронтов верхнего строения пути искусственным интеллектом при выполнении работ в «окно» в реальном времени и интеграции обработанных данных в автоматизированную систему контроля работы специального подвижного состава.

 При помощи комплекса датчиков система считывает текущее состояние пути учитывая все необходимые параметры (количество щебня в шпальных ящиках, наличие рельсовых скреплений, присутствие посторонних предметов на балластной призме, соблюдение габарита пути, соблюдение эпюры шпал, наличие посторонних элементов верхнего строения пути), обрабатывает полученную информацию и выдает допуск к проведению путевых работ. Система видеораспознавания неподготовленных фронтов верхнего строения пути должна устанавливаться на высокопроизводительные машины типа Дуоматик, Унимает, выправочные машины ВПР, ВПРС, планировщики балласта типа РПБ. Техническое решение: оборудование видеокамерами (для контроля наличия щебня), тепловизора (для контроля температуры плети - для машин Дуоматик, Унимает, ВПР,ВПРС), вычислительный модуль, интегрированный с автоматизированной системой контроля работы специального подвижного состава (АС КРСПС), оборудование магнитными и ультразвуковыми датчиками. Принцип работы: видеокамеры и тепловизор, установленные на СПС, передают изображения и параметры верхнего строения пути в вычислительный модуль. По результатам обработки изображений в вычислительном модуле формируется информация об уровне щебеночного балласта на данном участке пути и температуры плети. Далее данные передаются между спец.подвижным составом и программным обеспечением, с возможностью хранения информации как в облачных, так и стационарных серверах.

91.

Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры

Разработка модификаторов трения, наносимых на боковую поверхность катания рельса, в зону контакта «колесо-рельс» для применения в технологии лубрикации

Основные требования: Универсальность использования модификаторов трения в существующих средствах лубрикации; Минимизация периодичности нанесения модификаторов трения с использованием технических средств лубрикации; Работоспособность в температурной среде в диапазоне от -40 до +40 °С.; Получение модификаторов трения с высокими химическими, механическими и фрикционными свойствами для нанесения в зону контакта "колесо-рельс".

92.

Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры

Ультразвуковой контроль перьев подошвы не входящих в проекцию шейки рельса.

Оборудование вагона-путеизмерителя устройством позволяющее осуществлять сплошной ультразвуковой контроль перьев подошвы не входящих в проекцию шейки рельса. Устройство должно быть совместимо с уже существующими вагонами-путеизмерителями, отвечать требованиям безопасности и достоверности, Выявляемость дефектов должно быть не ниже 99%, устройство должно быть помехозащищенным, работать при любой температуре, автоматическом производить расшифровку данных с выделением дефектов.

93.

Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры

Система диагностики и мониторинга земляного полотна с целью выявления развития карстовых образований

 Основные требования: Наличие программы расшифровки и интерпретации получаемых данных; Информирование о критическом состоянии угрожающим безопасности движения поездов; Выдача графического материала с физико-механическими свойствами грунтов в реальном времени; Возможность применения на большие расстояния постоянно, точечная временная установка при аварийных ситуациях силами ИГБ. На работу данного комплекса не должны влиять погодные условия (разница температур, атмосферные осадки и т.д.) Требование к скважинам: Расположение скважин вдоль ж/д полотна не менее двух скважин на расстоянии не более 200 м вдоль ж/д пути; Расположение скважин не ближе 3100 мм от оси пути, глубина скважин 8-10 м., диаметр скважин должен соответствовать габаритам оборудованию (50-100мм).

94.

Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры

Система для  исключения участия обслуживающего персонала в осмотре технического состояния инфраструктуры и искусственных сооружений

Основные требования: Проведение съемки для детального обследования, в том числе скрытых элементов и в труднодоступных местах; Проводить видеоаналитику с ранее полученной информацией; Проводить обследование в замкнутых и труднодоступных местах не повреждая оборудование; Проводить обследование в температурном диапазоне +-35 С; Проводить обследование в автоматическом режиме по заданным координатам; Выявлять несоответствия с точностью до 1 мм (трещины, сколы, контролируемые параметры искусственного сооружения, сравнивать с предыдущими измерениями для определения развития неисправности); Классифицировать выявленные несоответствия согласно классификатора "Инструкции по оценке состояния и содержания искусственных сооружений ОАО "РЖД".

95.

Дирекция пассажирских обустройств

Альтернативный источник освещения пассажирских платформ, расположенных на малоинтенсивных участках с отсутствующими сетями электроснабжения

В соответствии с требованиями ПТЭ РФ все пассажирские платформы должны быть освещены. Основные требования: Соответствие уровня освещенности пассажирских платформ требованиям ГОСТ Р 54984-2012 "Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля", ГОСТ Р МЭК 60598-1-2011 Светильники. Часть 1. Общие требования и методы испытаний, ГОСТ Р 54350-2015 «Приборы осветительные. Светотехнические требования и методы испытаний». Антивандальность.

96.

Дирекция пассажирских обустройств

Контроль освещения платформ

Инновационное решение должно обеспечивать следующим требованиям: Автономность работы датчиков не менее 15 лет.; Энергоэффективность - возможность деммирования уровня освещения; Иметь срок окупаемости 1 год.; Иметь удаленный контроль на расстоянии не менее 500 км.; Возможность удаленного контроля освещения с выводом информации на АРМ: расход электроэнергии в кВт.; Возможность подключения к любым видам светильников.

97.

Дирекция пассажирских обустройств

Комбинированное отопление с возможностью удаленного управления

Основные требования: Информация о параметрах работы оборудования в режиме реального времени должны отображаться у диспетчера; Своевременное выявление перерасхода ТЭР (Снижения уровня потребления ТЭР), сбоев работы оборудования для минимизации последствий при их развитии; Снижение финансовых затрат на решение проблемы на – 40% от существующих затрат; Исключение снега на кровлях.

98.

Дирекция пассажирских обустройств

Антигололедное покрытие пассажирской платформы

Основные требования: Техническое решение должно препятствовать образованию наледи на поверхности пассажирских платформ на срок не менее 3 лет; Работоспособность (износостойкость) в температурных условиях при -350С до + 400С.; Обеспечение защиты поверхности платформ от образования на них наледи, не снижая ее надежность; Соблюдение требований безопасности движения и охраны труда; срок окупаемости должен быть менее срока службы покрытия, но не более 7 лет.

99.

Дирекция пассажирских обустройств

Система оповещения пассажиров о
приближении поездов к пассажирским платформам, как на станциях, так и на
остановочных пунктах

Решение должно соответствовать требованиям п.1 cт.2l Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", п.5 Правил нахождения граждан и размещение объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути утвержденных приказом Минтранса России от 08.02.2007 №18, статьи 15 Федерального закона от 24.11.1995 №l81-ФЗ "О социальной защите инвалидов в Российской Федерации", требований к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан, устанавливающие единые требования к пассажирским платформам, в части обеспечения безопасности пассажиров утверждённых распоряжением ОАО "РЖД" от 24.12.2010 № 2705р.

100.

Дирекция пассажирских обустройств

Элементы и материалы опор и фундаментов пассажирских платформ, обеспечивающие стабильное положение в пространстве расположенных на них конструкций.

Предлагаемые элементы и материалы должны обеспечивать в течении не менее 30 лет с момента установки стабильное положение расположенных на них пассажирских платформ в условиях вибрационных нагрузок от подвижного состава, деградации вечной мерзлоты и в сложных климатических условиях Сибири и Дальнего востока .

101.

Дирекция социальной сферы

Разработка контента для использования технологий виртуальной реальности на объектах социальной инфраструктуры

Использование технологий виртуальной реальности. Контент должен предусматривать онлайн-посещение детских садов с возможностью ознакомления с образовательно-воспитательными программами учреждений, организация виртуальных экскурсий по передовым структурным подразделениям региональных дирекций для ознакомления с основных видами деятельности и основными профессиями железнодорожного транспорта, для вновь принятых работников с целью первичной адаптации онлайн-ознакомление со структурой предприятия, демонстрация специфики работы до направления на обучение посредством погружения в профессию.

102.

Все подразделения ОАО "РЖД" осуществляющие эксплуатацию технических устройств на опасных производственных объектах

Разработка системы контроля за IT-инфраструктурой

Система контроля за IT-инфраструктурой (далее – Ресурс IT) должна представлять из себя автоматический агрегатор данных из используемых информационных ресурсов с возможностью извещения о необходимости ручной корректировки конфликтующих данных из разных систем.
В состав Ресурса IT должны входить: Модуль «Мониторинг ресурсов»; Модуль «Планирование и поставка»; Модуль «Управление СВТ». Модуль «Мониторинг ресурсов» служит для представления как справочно-аналитических форм, так и графических схем по текущему количеству орг.техники работающей на полигоне дороги, в разрезе предприятий балансодержателей, с учетом территориальной привязки. Мониторинг обеспечивает учет орг.техники по фактическому сроку службы устройств, анализирует и самостоятельно дает прогноз на количество орг.техники, потребующей замены в будущем периоде.  Модуль «Планирование и поставка» включает в себя информацию об организации инвестиционной деятельности и поставке СВТ на полигон железной дороги.
Модуль представляет собой базу данных (информационную витрину) с помощью которой возможно формировать отчеты о ходе реализации инвестиционной программы. Минимально необходимые поля: «Полигон ЖД», «Наименование позиции», «Описание позиции», «Количество», «Заказчик», «Номер процедуры», «Реквизиты договора», «Бизнес-код», «Поставщик», «Получатель», «Фактическая дата поставки», «Источник поставки». Целью данного модуля служит формирование базы данных объектов СВТ по всем видам поставок. Модуль «Управление СВТ» - отображает детализованную информацию с разбивкой по позициям и основным атрибутам, для мониторинга эксплуатации СВТ. Модуль представляет собой базу данных с помощью которой производится взаимосвязь исчерпывающей информации о СВТ, пользователе из ЕК АСУФР, Active Directory, ЛКЗ, SD.

103.

Дирекция по управлению терминально-складским комплексом

Интеллектуальная система управления коммерческой работой с клиентами

Основные требования: Интеграция с информационными системами РЖД (АС ТЕСКАД (АСУ ТСК), АС ЭТРАН, электронной торговой площадки "Грузовые перевозки", ЕК АСУФР, и АС ООК и т.д.); Возможность обработки заявок, поступающих с сайта ДМ, выполнения гибких настроек; Использование передовых цифровых, интеллектуальные производственные технологии, системы обработки данных, машинное обучение и искусственный интеллект; Тиражируемость для подразделений ДМ/ЦМ; Решение не должно увеличить время ожидания клиентом отправки или получения груза. На рабочем месте необходимо обеспечить легкий доступ к реквизитам клиента., контактам, предусмотреть: Возможность редактировать/добавлять контакты и контакт лиц (клиент не только нашей ДМ, а вообще клиента РЖД. Данный можно подтягивать например из ЭТРАНА и АСУ ФР); Возможность делать примечания к контактам; Видеть объемы работы в физ.единицах (вагоны, тонны) и деньгах; Возможность быстрого доступа к входящим письмам клиента и ответам на них; Возможность просмотра услуги, которыми пользуется клиент; Возможность реализации системы с обучающимися элементами для практического применения в дирекции и ее структурных подразделениях.

104.

Дирекция по управлению терминально-складским комплексом

Механизация переработки инертных грузов на грузовых дворах

Предлагаемое решение должно быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям (перекрытие повышенного пути козловым краном с пролетом 32 м, применение тяжелых накладных вибраторов); Решение должно способствовать увеличению производительность труда; Срок окупаемости технического решения не должен превышать срок жизненного цикла оборудования; минимальный срок службы технического решения должен составлять - не менее 5 лет; Предлагаемое решение должно иметь возможность быть сертифицированным установленным порядком в Российской Федерации;
Должно отвечать требованиям действующего законодательства, в том числе санитарного и экологического; Применяемое техническое решение и оборудование не должны оказывать воздействие на окружающую среду.

105.

Дирекция по управлению терминально-складским комплексом

Механизация операций по закрытию разгрузочных люков на полувагонах

Предлагаемое решение должно учитывать механизированный способ выполнения операций при закрывании люков полувагонов или автоматизации закрывания запорных устройств люков, без применения физической силы работника и приближения в опасную зону выгрузки материала. Решение должно обеспечить ГОСТ 22235-2010 "Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ".

106.

Дирекция по управлению терминально-складским комплексом

Устройство для закрытия крышек люков полувагонов на повышенном пути

Устройство, позволяющее зацепить и закрыть крышку люка полувагона находящуюся ниже уровня пола на 0,6 м. Крюк устройства должен обеспечивать надёжное зацепление крышек различных конструкций, вес устройства не должен превышать 5-6 кг.

107.

Дирекция по управлению терминально-складским комплексом

Усовершенствование технологии промывки вагонов

Инновационное решение должно соответствовать следующим требованиям: Увеличение производительности по сушке до 14 вагонов-хопперов в сутки; Предлагаемое решение должно учитывать климатические особенности территории, на которой будет реализовываться предложенное решение (от 0°С до -30°С); Мобильность установки в пределах ППВ (передвижная установка); Автономность установки (выбор более экономичного проекта исходя из принципа работы установки: диз. топливо, бензин, электричество (учесть безопасное производство работ).

108.

Дирекция по управлению терминально-складским комплексом

Обеспечение оптимального температурного режима на участке наплавки крановых колёс

 Лёгкое быстросъёмное ограждение участка наплавки колёс обеспечивающее поддержание необходимой температуры окружающего воздуха не ниже 25°С. Подача крановых колёс на наплавочный станок должна производиться мостовым краном через люк. Площадь наплавочного участка не более 42 м², высота не должна быть ниже 2,7 м.

109.

Дирекция по управлению терминально-складским комплексом

Организация очистки троллейных линии от обледенения

Предлагаемое решение должно учитывать следующие требования: Автономная (дистанционная, автоматизированная) система борьбы с гололедом обеспечивающая гарантированный сброс гололедных отложений при t - 0 (-10) градусов Цельсия, на ранних стадиях; Гарантированный сброс гололедообразований при температуре от 0 до -10℃.; Минимальные затраты на проведение мероприятий по недопущению гололедообразования. Максимальный срок эксплуатации применяемых устройств. Гарантированный эффект от применения предлагаемого метод. Снижение энергоемкости борьбы с наледью не менее чем в 2 раза.

110.

Дирекция аварийно-восстановительных средств

Разработать аппарели на универсальную платформу для перевозки тяговой техники

Основные характеристики: Автоматизированная аппарель для съезда тяговой техники должна использоваться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог; Прочностные характеристики аппарели должны обеспечивать погрузку и выгрузку тяговой техники весом до 637,65 кН (70,0 тс) включительно; В транспортном положении аппарель должна быть поднятой вверх, ближе к вертикальному положению относительно поверхности пола вагона с переходом через мертвую точку и закреплена в транспортном положении фиксирующими устройствами от самопроизвольного поворота; Должна быть обеспечена возможность ручного приведения в действие механизма подъема и опускания аппарели при отключенном основном приводе; Срок эксплуатации применяемых устройств должен составить не менее 32 лет; Снижение времени на съезд/заезд бульдозера.

111.

Дирекция аварийно-восстановительных средств

Автоматизированное формирование плана ведения аварийно-восстановительных работ

Оперативность и достоверность передаваемой информации; возможность внесения корректировок; Рассмотрение нескольких вариантов ведения аварийно-восстановительных работ: с использованием крановой техники; с использованием накаточного оборудования; с использованием гидравлического оборудования.

112.

Дирекция аварийно-восстановительных средств

Автоматизированное формирование плана ведения аварийно-восстановительных работ

Создание автоматизированной системы управления аварийно-восстановительными работами. Должна обладать: Оперативностью и достоверностью передаваемой информации; Возможностью внесения корректировок; Вывод информации для на мобильные и стационарные устройства; Рассмотрением нескольких вариантов ведения аварийно-восстановительных работ. Перечень обязательных документов: «Инструктивные указания по организации аварийно-восстановительных работ на инфраструктуре ОАО «РЖД»» № 2182р от 1.10.2019 г., Интеграция с существующими средствами диагностики и мониторинга.

113.

Дирекция аварийно-восстановительных средств

Съемные грузозахватные приспособления, используемые на аварийно-восстановительных работах

Решение должно обеспечивать оперативность в доставке съемных грузозахватных приспособлений (траверсы, захваты, стропы) к месту работ за счет снижения веса (вес одного комплекта не более 20 кг); Универсальность использования комплекта съемных грузозахватных приспособлений (траверсы, захваты, стропы) на разных типах подвижного состава (т.е. сокращение общего количество приспособлений).

114.

Дирекция аварийно-восстановительных средств

Экзоскелет для доставки оборудования к месту ведения аварийно-восстановительных работ

Экзоскелеты с достаточной автономностью для долговременного использования в зоне аварийно-восстановительных работ. Конструкция должна обеспечивать быструю экипировку сотрудников и быстрое снятие, а также обеспечивать выполнение некоторого объёма аварийно-восстановительных работ. Батареи, используемые для питания систем экзоскелета, должны перезаряжаться от внешнего источника за наименее возможное время. Экзоскелет должен обеспечивать поддержку рук, ног и спины работника и развивать усилие, достаточное для перемещения основных видов оборудования восстановительных поездов весом до 100 кг к месту работ.

115.

Дирекция аварийно-восстановительных средств

Тренажер-симулятор крана

Разработать тренажер симулятор крана на железнодорожном ходу типа ЕДК – 1000. Имитация кабины крана должна быть близка к реальной, пульты джойстики их расположение соответствовать реальному крану.

116.

Дирекция по эксплуатации зданий и сооружений

Световые фонари со световодами для освещения внутренних помещений зданий и сооружений

Предлагаемое решение должно предусматривать применение современных конструкций световых фонарей со световодами для передачи светового потока с улицы вовнутрь здания в целях экономии электроэнергии в системах искусственного освещения.
Предлагаемое решение должно быть универсальным, предусматривать минимальные затраты на установку внутри здания или сооружения, минимальные расходы текущей эксплуатации, срок службы не менее 25 лет.

117.

Дирекция по эксплуатации зданий и сооружений

Оборудование для огнезащитной обработки объектов

Решение должно быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям; Решение должно обладать широким рабочим диапазоном температур, длительным сроком эксплуатации (не менее 10 лет), экологичностью и безопасностью. Оборудование должно иметь небольшой вес (до 50 кг). Расход лакокрасочных материалов л/мин - не менее 6,5.

118.

Дирекция по эксплуатации зданий и сооружений

Использование альтернативных источников энергии для обеспечения жизнедеятельности на объектах компании

Решение должно: Соответствовать требованиям пожарной безопасности; Позволять автоматически соблюдать задаваемый температурный режим; Позволять удаленно контролировать и управлять системой; Автоматически оповещать о нештатных ситуациях, выходе из строя оборудования и прочих нарушениях нормальной работы системы; Обеспечить энергоснабжение зданий площадью более 200 м2; Обеспечивать возможность применения альтернативных источников для энергоснабжения зданий ОАО «РЖД», расположенных в различных климатических условиях; Наличие возможности регулировать энергоснабжение зданий в зависимости от погодных условий; Обеспечить снижение эксплуатационных расходов на энергоснабжение зданий и снижение производительности труда на обслуживание систем; Экономически выгодная стоимость; Срок службы более 10 лет.

119.

Дирекция по эксплуатации зданий и сооружений

Автоматизированная система контроля температуры и влажности помещений, предназначенных для поверки оборудования

Решение должно обеспечивать энергосбережение (экономию электроэнергии, тепловой энергии) не менее чем на 10 %. Решение должно обеспечивать удалённый контроль параметров окружающей среды в кабинетах центра метрологии. В связи с тем, что система отопления в здании устарела, отсутствует возможность регулировки нагрева радиаторов индивидуально по кабинетам, что приводит к дополнительным энергозатратам на обеспечение требуемых параметров окружающей среды. Предполагаемое решение может представлять собой автоматизированную систему контроля температуры и влажности, позволяющую индивидуально для каждого кабинета задавать и контролировать условия окружающей среды.

120.

Дирекция по тепловодообеспечению

Использование холода сжиженного газа, применяемого в котельных установках

Решение должно быть комплексным, объединяющим потребности различных функциональных филиалов. Побочный холод должен применяться без нарушения параметров эксплуатации задействованного оборудования (например, в случае охлаждения компрессоров не должны нарушаться нормальные температурные режимы работы); Предпочтение отдается решениям, использующим холод для охлаждения оборудования котельной; Решение должно быть адаптировано к сезонной работе котельных (отсутствие работы в летний период); Возможно использование для коммунально-бытовых нужд в жилом секторе совместно с системами кондиционирования воздуха.

121.

Дирекция тяги

Цифровой шаблон на платформе мультимодальных грузовых перевозок

Организация сканирования виртуальным шаблоном груза на предмет его правильности размещения и крепления на вагоне. В случае выявления несоответствий их визуализация и порядок устранения.

122.

Дирекция тяги

Создание тягового подвижного состава модульного типа

Должна быть предусмотрена возможность работы по системе многих единиц и работы по принципу распределенной тяги.
С целью оптимизации кратности тяги в зависимости от веса поезда необходимо предусмотреть возможность оперативного отключения секций в случае легковесного состава или движения поезда по благоприятному профилю.

123.

Дирекция тяги

Проекционное табло машиниста на платформе тягового подвижного состава

Платформа должна обеспечивать создание проекции определенного рода служебной информации на стекло локомотива: текущая скорость, ограничения скорости, рельеф местности, напряжение в сети, прочие аварийные состояния узлов и др. Необходимо создать систему, моделирующую техническое состояние локомотивов и вагонов на основе информации, полученной посредством съемки верхней части подвижного состава с беспилотного летающего устройства. Потребность во внедрении системы составляет 116 ед. подвижного состава.

124.

Дирекция тяги

Диагностический автоматизированный комплекс для диагностики физико-химических свойств ГСМ

Выработка технических решений по разработке оборудования с возможностью комплексного определения показателей горюче-смазочных материалов: Дизельного топлива по показателям качества: температура вспышки в закрытом тигле, температура помутнения, предельная температура фильтруемости, фракционный состав, кинематическая вязкость, содержание водорастворимых кислот и щелочей, кислотность, плотность при 15 °C, содержание воды, массовая доля серы. Масел по показателям качества: температура вспышки в открытом тигле, температура застывания, кинематическая вязкость, содержание водорастворимых кислот и щелочей, кислотное число, плотность при 15 °C; содержание воды, содержание механических примесей. Смазок по показателям качества: температура каплепадения; пенетрация, предел прочности; коллоидная стабильность; массовая доля воды;
Массовая доля механических примесей, массовая доля свободных органических кислот/ щелочей.

125.

Центр метрологии

Мобильное приложение «Метролог».

Должна быть реализована следующая Функциональность.

Уровень руководства. Статистика: Степень удовлетворенности клиентов, на основании полученных отзывов; Финансовые показатели: Выборка по отделу/сотруднику,  Выполнение ежемесячных и квартальных планов, Количество выездных поверок, Время обработки заявок.

Внутренний справочник компании: Контакты всех сотрудников, События компании,  Внутренние нормативные документы. Интерактивный календарь: Постановка и отслеживание выполнения задач, Напоминание о событиях (встречи, семинары, обучение). Конвертация единиц измерений. Уровень клиентов. Контроль над выполнением заявок. Поиск ближайших лабораторий. Запись на профильное обучение. Расчет стоимости работ по прайсу. Проверка знаний при помощи встроенных тестов.

Удобный контроль за этапами работы с переданными в лабораторию СИ. Заказ доставки оборудования до лаборатории. Заказ выездного обслуживания: метрологические лаборатории на автомобильном ходу, специалист с мобильным поверочным оборудованием. Фильтрация данных по состоянию, применению и техническим характеристикам.  Заказ звонка, консультация в чате. Справочник нормативных документов РФ и ОАО "РЖД". Каталог СИ. Оборудование (поиск, учет, состояние, сроки метрологического обслуживания). FAQ. Календарь. Форум для специалистов метрологии.

Функциональность веб-версии. Формирование базы данных по учету наличия, движения и состояния приборов. Контроль и планирование различных видов метрологического контроля сроков поверки, замены и ремонта.  Контроль за проведением метрологического и технического обслуживания СИ. Ведение справочников: наименование, тип, марка, категории и виды, заводские и эксплуатационные данные СИ. Фильтрация данных по состоянию, применению и техническим характеристикам.  Формирование планов — графиков поверки и калибровки по видам измерений, категориям приборов, подразделениям. Учет СИ, подлежащих поверке, не прошедших поверку, подлежащих калибровке, не прошедших калибров. Автоматическое формирование план — графиков периодической поверки СИ на год и по месяцам. Учет нормативной документации. Автоматизация расчетов объема поверок СИ на год, поквартально, по месяцам.

126.

Центр метрологии

Разработка мобильного программно-аппаратного комплекса для проверки измерительных шунтов постоянного тока типа 75ШС (75ШМС) на месте эксплуатации

При выполнении инновационного проекта должны быть учтены требования следующих документов: Федеральный закон от 26 июня 2008 г. N 102-ФЗ "Об обеспечении единства измерений; Национальный стандарт ГОСТ Р 8.654-2015. Государственная система обеспечения единства измерений. Требования к программному обеспечению средств измерений. Основные положения.
В результате выполнения работ должен быть разработан мобильный программно-аппаратный комплекс, который позволит: Автоматическую поверку средств измерения шунтов измерительных стационарных типа 75ШС (75ШМС) номиналом от 50 А до 7500 А, с точностью в соответствии с методиками поверки средств измерения МИ 1991-89; Расчет погрешности; Обработку результатов; Формирование и выдачу на печать протоколов и свидетельств поверки или извещений о непригодности; Хранение результатов поверки средств измерения не менее 3-х лет; Поверку не менее 4-х средств измерения одновременно; Иметь базу средств измерения, с возможностью корректировки; Программное обеспечение комплекса должно иметь совместимость с автоматизированной системой ОАО «РЖД» АРМ метролога. Питание комплекса должно осуществляться от стационарной сети переменного тока напряжением 220 в. При этом должна обеспечиваться надежность работы комплекса и достоверность результатов поверки (калибровки) при колебании напряжения ±10%. Степень защиты должна соответствовать IP51.
Программно-аппаратный комплекс должен сохранять свои эксплуатационные характеристики при транспортировке автотранспортом, устойчив к тряске.

127.

Центр метрологии

Система он-лайн мониторинга эксплуатации весоповерочного вагона

Комплекс должен включать в себя:

Видеоконтроль, который: обеспечивает контроль обстановки вокруг: сверху, снизу, с боков и внутри весоповерочного вагона 24 часа в сутки. Обязательные места съема снаружи: боковые стенки вагона, торцевая стена, торцевые ворота, зона автосцепки, зона выгрузки гирь, тележки вагона. Обязательные места съема внутри вагона: кабина машиниста, силовой шкаф, грузоподъемная стрела (с 2 сторон), электротельфер, общий план внутри весоповерочного вагона; ведет архив отснятого материала; использует разрешение видео Full HD 1920×1080; обеспечивает просмотр с мобильного устройства в режиме он-лайн любой из камер; устойчив к вибрациям, ударам (антивандальный), резким перепадам температуры.

Аудиоконтроль, который: ведет запись переговоров весовой бригады в количестве 4 человек; позволяет прослушивания с мобильного устройства в режиме он-лайн любой из камер; обеспечивает прямой эфир любого из 4 человек весовой бригады с оператором.

Термоконтроль трущихся элементов: электрического тельфера, электрического двигателя и катков грузоподъемной стрелы, электрического двигателя тележки. Переносной компьютер, который: отслеживает погодные условия: скорость ветра, температура окружающего воздуха, относительную влажность; устойчив к вибрациям, ударам (антивандальный);  хранит в себе основной порядок действий для обеспечения охраны труда, связанный с работой весоповерочных бригад; ведет журнал учета целевых инструктажей, с возможностью заполнения; руководство пользователя грузоподъемным механизмом, установленным на вагоне; план планового-технического обслуживания элементов грузоподъемного механизма; перечень возможных неисправностей и путь их устранения; журнал учета неисправностей грузоподъемного механизма; хранит в себе базу данных вагонных весов, с обязательным указанием: типа весов с фотографией, № госреестра, методики поверки, условий поверки; позволяет заносить протоколы поверки (калибровки) вагонных весов в память.

128.

Дирекция по ремонту тягового подвижного состава

Автоматизация работы склада расходных материалов, готовой продукции, находящейся на производственном участке

Решение должно быть тиражируемо за счет применения типовых решений для различных подразделений ОАО "РЖД". Решение должно коммуницировать с существующим программным обеспечением ЕК АСУФР ЗК ТФС. Решение должно быть используемо в том числе на платформе Android, IOS. Решение должно отвечать требованиям действующего законодательства. Программное обеспечение должно быть информативным и понятным. Программное обеспечение должно отражать фактический приход/расход материалов и запасных частей, поступающих на производственный участок, анализируя при этом физическое перемещение материалов из портовика к потребителю.

129.

Дирекция по ремонту тягового подвижного состава

Инновационные средства обучения для проведения интерактивных технических занятий

Решение должно быть основано на использовании технологий дополненной или виртуальной реальности. Решение должно иметь универсальный характер применимости и распространения по сети ОАО "РЖД". Решение должно сопровождаться интерактивной базой данных организационно-распорядительных и нормативных документов ОАО "РЖД", Минтранса и пр. Решение не должно противоречить требованиям и нормам охраны труда. Решение должно быть реализовано в совокупности со средствами оценки и мониторинга результатов работы.

130.

Дирекция по ремонту тягового подвижного состава

Применение средств дополненной реальности при ремонте устройств безопасности

При реализации обслуживания с применением дополненной реальности привязкой к реальным устройствам безопасности появляется возможность вывода на дисплей очков параметров отдельных элементов и принципиальных электрических схем. Решение должно быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям; Требуется использование технологии виртуального обучения. Создание программы, для возможности производства в виртуальной среде эксплуатации оборудования и устранение аварийных режимов. Изучение составных частей оборудования. Необходима возможность дистанционного обучения и сдачи зачетов на расстоянии с помощью веб интерфейса.

131.

Центр фирменного транспортного обслуживания

Автоматизация операций с подвижным составом с использованием систем GPS и ГЛОНАСС

Решение должно быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям; Обеспечивать интеграцию с существующими автоматизированными системами в ОАО «РЖД»; Обеспечивать хранение архивов данных за определенный период времени; Решение не должно отрицательно влиять на график движения железнодорожного транспорта;
При реализации должны выполняться требования: "Инструкция по охране труда электромеханика и электромонтера хозяйства связи ОАО "РЖД" РЖД-4100612-ЦСС-099-2016". "Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств связи ОАО "РЖД" ПОТ РЖД-4100612-ЦСС-185-2020"

132.

Центр фирменного транспортного обслуживания

Мониторинг нахождения и состояния груза в пути

 Система должна обеспечивать сбор достоверных первичных данных для создания качественных информационных моделей технологических процессов. Решение должно обеспечить создание единого массива информации, получаемого от различных технических систем мониторинга состояния вагона и груза, позволяющего осуществить предикативную аналитику. Решение должно предусматривать создание электронного коммерческого паспорта грузового вагона, что позволит обеспечить обнаружение существующих коммерческих неисправностей (в полном объеме), вместо визуального осмотра поездов. Решение должно способствовать снижению трудозатрат работников и открыть перспективы применения технологии машинного зрения.

133.

Центр фирменного транспортного обслуживания

Устройство позволяющее проводить осмотр состояния фитинговых упоров без снятия контейнеров с платформ

Требования к устройству : качественная визуализация, устойчивость к агрессивной среде, возможность работы в неблагоприятных погодных условиях (температура, влажность) компактность устройства и эффективность выявления видимых дефектов, память

134.

Центр фирменного транспортного обслуживания

Разработка инновационных средств крепления грузов в контейнерах с полным заполнением свободного пространства внутри контейнера (вагона)

Данные средства крепления должны обеспечивать удерживающие усилия не менее 40 тс в каждом направлении. Материал должен быть устойчив на разрыв и прокол.

135.

Центр фирменного транспортного обслуживания

Средства крепления, позволяющих перевозить грузы на открытом подвижном составе без расстройств крепления в пути следования, без необходимости отцепки вагонов и их визуального осмотра в пути следования

Возможность применения для грузов, допускаемых к перевозке на открытом подвижном составе (Приказ Минтранса РФ от 14.01.2020 г. № 9 "Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в открытом подвижном составе); Изготовление из высокопрочных материалов; Простота использования, небольшой вес (в сравнении с традиционными средствами крепления грузов (бруски, растяжки, гвозди); Конкурентоспособная стоимость изделий (в сравнении с традиционными средствами крепления грузов (бруски, растяжки, гвозди); Возможность многократного использования (многократное использование определяется в соответствии с техническими условиями на многооборотные средства крепления); Должны соответствовать Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденным МПС России 27.05.2003 № ЦМ-943; Должны быть сертифицированы установленным порядком в Российской Федерации

136.

Топливно- энергетический центр

Моющая машина для помывки колесных пар, букс и подшипников

Разработка машин высокого давления для помывки колесных пар, букс и подшипников. Решение должно быть ориентировано на энергосбережение и отвечать принципам бережливого производства «Jast in time». Моющая машина должна быть замкнутого цикла (многократное использование моющего раствора). Машина должна быть оборудована форсунками, создающими высокодисперсное нанесение моющего раствора. Машина должна быть оборудована расходным баком объемом 1 – 2 кубометра. Приготовление моющего раствора, должно осуществляться непосредственно в расходном баке. Расходный бак должен быть оборудован современными автоматизированной системой нагрева моющего раствора до рабочей температуры. Расходный бак должен быть оборудован датчиками температуры и щелочности моющего раствора. Подогрев моющего раствора должен осуществляться только при работе моющей машины. Решение должно улучшать условия труда обслуживающего персонала за счет большего удобства использования, легкости в обслуживании и поиска неисправности. Срок службы машины должен быть не менее 25 лет Сокращение энергоемкости процесса, снижение затрат на моющее средство, повышение экологичности процесса.

137.

Центр корпоративного управления

Автоматизация учета рабочего времени

Программное решение должно обеспечивать ежедневный учет рабочего времени персонала путем считывания электронного пропуска на турникете при входе и выходе из здания с последующей передачей информации в систему ЕК АСУТР для формирования табеля учета рабочего времени, решение должно обеспечивать синхронизацию с программой ЕК АСУТР и автоматическое составление табеля рабочего времени.

138.

Дирекция по энергообеспечению

Макеты энергоустановок в виртуальной реальности с функцией поэлементного осмотра оборудования и моделирования различных режимов работы и сбойных ситуаций

Использование технологий виртуальной реальности. Контент должен предусматривать возможность моделирования различных режимов работы и различных ситуаций. Данные разработки можно будет использовать при сдаче экзаменов на допуск к электрооборудованию, при получении соответствующей группы по электробезопасности и т.д.

Аналогичное моделирование возможно к применению для отработки практических навыков персонала при обслуживании автоматических систем пожаротушения.

139.

Дирекция по энергообеспечению

Система блокирования движения ССПС при возникновении препятствий во время начала движения

Снижение риска травмирования работников ОАО «РЖД» и граждан за счет блокировки и снижения скорости движения при наличии в зоне действия датчиков - людей или посторонних предметов.

1. Устройства сигнализации и оповещения о событии.

2. Специализированные датчики с возможностью установки на корпус ССПС без ущерба данному подвижному составу.

3. Система взаимоувязки датчиков и иного оборудования с внутренними системами автомотрисы или иного подвижного состава, без нарушения заводских характеристик.

4. Способность записи и фиксации данных событий (устройства хранения и фиксации).

5. Привлечение технологий искусственного интеллекта для определения, анализа и прогнозирования нештатных ситуаций.

140.

Дирекция по энергообеспечению

Система контроля полноты комплекта спецодежды для защиты от термического воздействия электрической дуги.

Снижение риска травмирования работников ОАО «РЖД». При входе в электроустановку осуществляется контроль с использованием RFID меток с привязкой к обслуживающему персоналу. При несоответствии одежды отказ в допуске в электроустановку

141.

Дирекция по энергообеспечению

Контроль установки заземляющих штанг, работающими бригадами района контактной сети с использованием контролирующего устройства с GPS-трекером или ГЛОНАСС-трекером

Решить проблему можно за счет введения автоматического контроля энергодиспетчерским аппаратом за использование переносных заземляющих штанг и местонахождение бригады.При таком контроле передача информации о применении переносного заземляющего устройства осуществляется в режиме реального времени с помощью контролирующего устройства с GPS-трекером или ГЛОНАСС-трекером. Трекеры передают информацию о порядковом номере переносного заземляющего устройства, времени и координатах места его установки (с точностью до 0,7 м) в режиме реального времени в диспетчерский пункт.

142.

Дирекция по энергообеспечению

Устройство для управления разъединителями для переключений линий 10 кВ с питанием от альтернативных источников питания

Решить проблему можно за счет выполнения резервного питания разъединителя от альтернативного источника питания. Устройство должно быть, безопасным для персонала, отказоустойчивым, ремонтопригодным, работать в широком диапазоне температур наружного воздуха, отвечать требованиям нормативных документов ОАО "РЖД" и требованиям по электоробезопасности

143.

Дирекция по энергообеспечению

Создание программного робота энергодиспетчера

Решить проблему можно за счет создания программного робота, оказывающего помощь энергодиспетчеру при подготовке рабочего места или локализации повреждения

144.

Дирекция по энергообеспечению

Создание технического комплекса для контроля за состоянием охраны труда, состоящий из индивидуального браслета и программного обеспечения

Проверка соблюдения работниками требований охраны труда на рабочих местах, соответствия производственных (технологических) процессов требованиям охраны труда, выявление нарушений при организации работ и соблюдении требований безопасности при их выполнении. Постоянный онлайн – контроль за психофизиологическим состоянием работника в процессе выполнения трудовых обязанностей.

145.

Дирекция по энергообеспечению

Модульный диагностический комплекс для автоматизации измерений и контроля параметров кабельных линий, качества э/э на объектах электрификации

Модульный диагностический комплекс (МДК) применяется для автоматизации измерений и контроля параметров кабельных линий, качества электроэнергии, упрощения и удешевления охранно-пожарных систем контроля объектов, расширения возможностей мультисервисного мультиплексора СМК-30, обладая способностью передачи информации по различным видам интерфейсов и протоколов с использованием множества типов физических линий.                                                     МДК является расширяемым, надстраиваемым и многофункциональным комплексом. Гибкость построения комплекса обеспечивается за счёт модульности конструкции, позволяя конечному пользователю конфигурировать систему исходя из конкретных задач и потребностей, что существенно снижает стоимость такого решения и сводит к минимуму избыточность конструкции.

146.

Дирекция управления движением

Отслеживание местоположения маневровых локомотивов (составителей поездов) с рабочего места маневрового диспетчера с помощью поисковых систем GPS/GLONASS/GSM

Удаленный контроль местоположения работников на железнодорожных путях станции, где выполняется маневровая работа маневровой бригадой станции

147.

Дирекция управления движением

Система учета положения колесосбрасывающих башмаков

Удаленный контроль и учет положения колесосбрасывающих башмаков на железнодорожной станции. Передача и вывод информации о положении колесосбрасывающих башмаков на рабочее место оператора. Хранение информации о всех выполненных операциях не менее 3-х месяцев. Контроль несанкционированного изменения положения колесосбрасывающего башмака из ранее зафиксированной точки. Визуализация фактического положения колесосбрасывающих башмаков на схематическом плане станции. Обеспечение считывания положения и выполнение фотоснимка с использованием наручного валидатора, с передачей информации на удаленное рабочее место дежурного по железнодорожной станции, автокорректировкой базы данных и обновлением информации на схемах.

148.

Дирекция управления движением

Устройство торможения для горок малой мощности

Устройство должно представлять собой комплекс напольных механизмов и программного обеспечения, относящихся к изделиям ответственного назначения, которые должны соответствовать требованиям нормативно-технических документов Российской Федерации, ОАО «РЖД».

Устройство должно обеспечивать:

автоматическое торможение вагонов на сортировочных горках малой мощности без непосредственного участия работника;

исправную работу, а также идентификацию возникшей неисправности при круглогодичной эксплуатации на площадке, не защищенной от резких перепадов температуры и воздействию погодных условий;

автоматический контроль процесса торможения.

Устройство не должно:

влиять на работу рельсовых цепей, обеспечивающих безопасность движения и нормальную работу станционных устройств;

снижать производительность сортировочной горки.

149.

Дирекция управления движением

Устройство распознавания речи для автоматизированного ведения журнала формы ДУ-58

Простой интерфейс журнала; доступность к работе с ПК на каждом рабочем месте ответственных работников; архивация записей.

150.

Дирекция материального снабжения

Обеспечение быстрого разогрева с применением СВЧ-излучения высоковязких нефтепродуктов в цистернах, поступающих для слива на базах топлива

Предпочтение отдается СВЧ-излучению или электромагнитному излучению, обеспечивающему максимально быстрый разогрев вязких нефтепродуктов внутри котлов цистерн; Решение должно быть конкурентоспособным по отношению к уже используемым в настоящее время технологиям разогрева высоковязких нефтепродуктов с применением острого пара и электрогрелок, погружаемых внутрь котла цистерны; Решение должно значительно снизить время простоя подвижного состава под грузовой операцией; Решение должно улучшать условия труда обслуживающего персонала за счет большего удобства использования, уменьшения времени разогрева нефтепродуктов; Решение не должно приводить к увеличению численности персонала баз топлива;

Решение должно быть дешевле дооснащения сливных эстакад парогенераторами и электрогрелками с применением подающих устройств на базах топлива;

Решение не должно значительно увеличивать существующие расходы на обслуживание существующих систем разогрева нефтепродуктов; Решение должно быть тиражируемо за счет применения типовых решений для различных баз топлива; Решение должно обеспечивать минимально возможную стоимость жизненного цикла устанавливаемого оборудования; Срок эксплуатации применяемых устройств и оборудования должен составить не менее 10 лет;

Решение не должно привести к ухудшению экологической и санитарной ситуации на базах топлива и прилегающих к ним территориях;

Предлагаемое решение должно учитывать климатические особенности территории, на которых рекомендуется к реализации данное решение, предпочтение будет отдаваться решением с максимально широким климатическим диапазоном;

Решение должно иметь возможность быть сертифицированным установленным порядком в Российской Федерации;

Решение не должно снижать безопасность производства работ на базах топлива; Решение должно отвечать требованиям действующего законодательства, в том числе требованиям ГОСТ; Решение не должно перекладывать ответственность за аварию на базах топлива, в случае неисправности предлагаемого оборудования.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте