Технических обслуживание автомобилей

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 7Следующая ⇒

Техническим обслуживанием (ТО) – является комплекс операций по под­держиванию подвижного состава автомобильного транспорта в работоспособ­ном состоянии и надлежащем внешнем виде, обеспечению надежности и эко­номичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Своевременное и качественное выполнение ТО в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность под­вижного состава и снижает потребность в ремонтах.

В обобщенном смысле ТО должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомоби­ля в пределах установленных периодичностей по тем воздействиям, которые включены в перечень операций.

Техническое воздействие ТО является профилактическим мероприяти­ем, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей.

Основными видами ТО АТС по периодичности, перечню и трудоемко­сти выполняемых работ являются:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО – 1);

второе техническое обслуживание (ТО – 2);

сезонное техническое обслуживание (СО).

При изменении конструкций подвижного состава и условий эксплуата­ции для конкретных моделей во второй части Положения допускается обосно­ванное сокращение (или увеличение) числа и видов ТО.

Задачи ЕО:

1. Общий контроль агрегатов, механизмов и систем автомобилей, направленный на обеспечение безопасности движения;

2. Поддер­жание их надлежащего внешнего вида;

3. Зправка топливом, маслом и техниче­скими жидкостями, а для некоторых видов подвижного состава еще и санитар­ная обработка кузова.

Выполняется ЕО в основном после работы подвижного состава и реже перед выездом на линию.

Перед выпуском автомобиля из пар­ка производится обязательный контроль систем, отвечающих за безопасность движения (рулевое управление, тормозная система, световые приборы и т. д.).

Это предварительно делает водитель, а при выезде из АТП – механик отдела технического контроля («механик на воротах»). Механик ОТК несет персо­нальную ответственность за техническое состояние выпущенного из АТП АТС. В вопросе выпуска АТС на линию он не подчиняется никаким вышестоящим должностным работникам АТП, включая начальника ОТК. В критической си­туации дежурный механик ОТК может выпустить на линию АТС только с письменного указания директора АТП с передачей полной ответственности за это директору.

Задачи ТО – 1 и ТО – 2:

Снижение интенсивности изменения параметров технического состояния АТС, выявление и предупреждение неис­правностей и отказов, обеспечение экономичности работы, безопасности дви­жения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения кон­трольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других видов работ.

Цель контроля (диагностирования) заключается в определении дейст­вительной потребности в выполнении операций ТО, предусмотренных «Поло­жением», и прогнозировании момента возникновения неисправного (неработо­способного) состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ ТО.

Задачи сезонного обслуживания (СО):

1. Проведение два раза в год.

2. Подготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона (времени года).

Этот вид обслуживания автомобилей обычно совмещается с очередным ТО – 2.

В качестве отдельно планируемого вида технического обслу­живания СО проводится для подвижного состава, эксплуатирующегося в очень холодном, холодном, жарком сухом и очень жарком сухом климатических рай­онах.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии