Суб’єкти, що намагаються обслуговувати одні й ті самі ринки ;

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 4Следующая ⇒

3) суб’єкти одного рівня;

4) немає правильної відповіді;

23.  Характеристиками каналів розподілу є:

1)  довжина і ширина;

2)  віддаленість постачальника від споживача;

3)  юридична адреса постачальника;

4)  висота і глибина;

24.  Рівень каналу розподілу - це:

1)  кількість рівнів або посередників у каналі розподілу;

2)  будь-який посередник, що виконує ту або іншу роботу щодо наближення товару і права власності на нього до кінцевого споживача;

3)  кількість посередників на кожному рівні каналу розподілу;

4)  немає правильної відповіді;

25.  Ширина каналу розподілу - це:

1)  кількість рівнів або посередників у каналі розподілу;

2)  будь-який посередник, що виконує ту або іншу роботу щодо наближення товару і права власності на нього до кінцевого споживача;

3)  кількість посередників на кожному рівні каналу розподілу;

4)  немає правильної відповіді;

26.  Довжина каналу розподілу - це:

1)  кількість рівнів або посередників у каналі розподілу;

2)  будь-який посередник, що виконує ту або іншу роботу щодо наближення товару і права власності на нього до кінцевого споживача;

3)  кількість посередників на кожному рівні каналу розподілу;

4)  немає правильної відповіді;

27.  Канал нульового рівня має місце, якщо підприємство використовує систему розподілу:

1) виробник – споживач;

2) виробник – роздрібна торгівля – споживач;

3) виробник – оптова торгівля – роздрібна торгівля – споживач;

4) багато покупців і посередників;

28.  Однорівневий канал має місце, якщо підприємство використовує систему розподілу:

1) виробник – споживач;

2) виробник – роздрібна торгівля – споживач;

3) виробник – оптова торгівля – роздрібна торгівля – споживач;

4) багато покупців і посередників;

29.  Дворівневий канал розподілу має місце, якщо підприємство використовує наступну схему:

1)  виробник – споживач;

2)  виробник – роздрібна торгівля – споживач;

3)  виробник – оптова торгівля – роздрібна торгівля – споживач;

4)  багато покупців і посередників;

30.  У каналах розподілу конфліктувати можуть:

1) представники різних рівнів того самого каналу;

2) комплексні системи, що обслуговують конкретний ринок;

3) системи, що намагаються обслуговувати одні й ті самі ринки;

4) немає правильної відповіді;

31.  У каналах розподілу конкурувати можуть:

1)  представники різних рівнів того самого каналу;

2)  представники одного рівня;

3)  системи, що намагаються обслуговувати одні й ті самі ринки;

4)  немає правильної відповіді;

32.  Якщо послідовні етапи виробництва та розподілу перебувають в одноосібному володінні, то мова йде про такий тип вертикальних маркетингових систем, як:

1) договірні;

2) корпоративні;

3) керовані;

4) конструктивні;

33.  Складні логістичні утворення взаємопов’язаних ланок, які поєднують кілька логістичних ланцюгів – це:

1) логістичні канали;

2) логістичні ланцюги;

3) логістичні мережі;

4) логістичні системи;

34.  Технологічна схема визначає:

1) напрями переміщення матеріалів;

2) стислий опис (характеристику) обладнання;

3) норму часу на кожну операцію;

4) вказівки з техніки безпеки;

35. Розподільча логістика — це управління матеріальними потоками:

1) у процесі створення матеріальних благ або надання мате­ріальних послуг;

2) у процесі забезпечення підприємства матеріальними ре­сурсами;

3) у процесі доведення готової продукції до споживача;

4) на транспортних ділянках;

36.  Канал розподілу, який складається із виробника і спожи­вача, є каналом:

1) нульового рівня;

2) однорівневим;

3) дворівневим;

4) трирівневим;

37.  Канали розподілу, які складаються з виробника і одного або декількох посередників, що діють як єдина система, є:

1) горизонтальними;

2) вертикальними;

3) ексклюзивними;

4) селективними;

38.  Посередником типу "від свого імені і за свій рахунок" є:

1) дилер;

2) дистриб'ютор;

3) комісіонер;

4) агент;

39.  Посередником типу "від чужого імені і за чужий рахунок" є:

1) дилер;

2) дистриб'ютор;

3) комісіонер;

4) брокер;

40.  Посередником типу "від чужого імені і за чужий рахунок" є:

1) агент;

2) дистриб'ютор;

3) комісіонер;

4) дилер;

41.  Комісіонер належить до посередників типу:

1) від свого імені і за свій рахунок;

2) від чужого імені і за свій рахунок;

3) від свого імені і за чужий рахунок;

4) від чужого імені і за чужий рахунок;

42.   Логістична концепція організації виробництва включає таке найважливіше положення:

1) відмову від надлишкових запасів;

2) усунення внутрішньозаводських перевезень;

3) відмова від недоброзичливих постачальників;

4) правильної відповіді немає;

43.   Якими способами може здійснюватися управління мате­ріальними потоками в рамках внутрішньовиробничих систем?:

1) динамічним і статичним;

2) гальмуючим і прискорюючим;

3) штовхаючим і тягнучим;

4) додатнім і від’ємним;

44.  Логістичні системи, які розглядає виробнича логістика, мають назву:

1) внутрішньовиробничих логістичних систем;

2) зовнішньовиробничих логістичних систем;

3) усі відповіді правильні;

4) правильної відповіді немає;

45. Оптимальним є таке розташування розподiльчого центру:

1) у мiсцi споживання матерiального потоку;

2) поблизу виробника;

3) на територiї з розвиненою iнфраструктурою;

4) у місці, максимально наближеному до генераторів і споживачів ма­тері­аль­но­го потоку з найбільшим товарооборотом;

46.  Недоліки "штовхаючих" внутрішньовиробничих логістичних систем (ВЛС):

1) можливість застосування за умови масового розповсю­дження обчислювальної техніки і сучасних інформаційних технологій;

2) відсутність залежності роботи підприємства від своєчас­ності постачань;

3) спрощення контролю за організацією виробничого проце­су, оскільки управління ними централізоване;

4) усі відповіді правильні;

47.  Переваги "тягнучих" ВЛС:

1) не вимагають загальної комп'ютеризації виробництва;

2) передбачають високу дисципліну і дотримання усіх пара­метрів постачань;

3) вимагають підвищеної відповідальності персоналу всіх рівнів, особливо виконавців;

4) спрощення контролю за організацією виробничого проце­су, оскільки управління ними централізоване;

48.  Недоліки "тягнучих" систем:

1) не вимагають загальної комп'ютеризації виробництва;

2) не потребують створення значних запасів матеріальних ресурсів;

3) передбачають високу дисципліну і дотримання всіх пара­метрів постачань;

4) спрощення контролю за організацією виробничого проце­су, оскільки управління ними централізоване;

ТЕМА 4

«ЛОГІСТИКА ЗАПАСІВ І СЛАДУВАННЯ»

1. До мотивів створення підприємцями запасів належать:

1) ймовірність порушення встановленого графіка постачань;

2) спекулятивні мотиви;

3) знижки за покупку великої партії товарів;

4) усі перелічені;

2. Основна частина виробничих і товарних запасів, які призначені для забезпечення неперервності процесу виробництва і збуту між двома черговими постачаннями, – це:

1) поточні запаси;

2) страхові запаси;

3) буферні запаси;

4) цільові запаси;

3. Запаси, призначені для безперервного постачання спожива­чеві за непередбачених обставин, – це:

1) поточні запаси;

2) страхові запаси;

3) підготовчі запаси;

4) цільові запаси;

4. До категорії «виробничий запас» належить:

1) товари на шляху від постачальника до споживача;

2) товари на складах оптових баз;

3) товари на складах сировини підприємств промисловості;

4) товари на складах готової продукції підприємств вироб­ни­ків;

5. До категорії «товарний запас» належать:

1) запаси на складі сировини взуттєвої фабрики;

2) запаси металопрокату на складі готової продукції металургій­но­го комбінату;

3) запаси борошна на складах хлібозаводу;

4) запаси зерна на складі комбінату хлібопродуктів;

6. До регулюючих параметрів системи управління запасами з фіксованим розміром замовлення належать:

1) точка замовлення;

2) розмір замовлення;

3) фіксований період замовлення;

4) правильні відповіді «1» і «2»;

7. До регулюючих параметрів системи управління запасами з фіксо­ваною періодичністю замовлення належать:

1) максимальний розмір замовлення;

2) розмір замовлення;

3) фіксований період замовлення;

4) правильні відповіді «1» і «3»;

8. Параметр, який характеризує систему управління запасами з встановленою періодичністю поповнення за­пасів до постійного рівня, є:

1) точка замовлення;

2) розмір замовлення;

3) інтервал між замовленнями;

4) усі перелічені;

9. У системі управління запасами «Мінімум-максимум» замовлення робляться, якщо запаси на складі:

1) менші або дорівнюють встановленому мінімальному рівню;

2) більші за встановлений мінімальний рівень;

3) дорівнюють встановленому максимальному рівню;

4) більші за встановлений максимальний рівень;

10.  Відповідно до методу Паретто множина керованих об'єктів поділяється на дві частини у пропорції:

1) 10/90;

2) 20/80;

3) 40/60;

4) 50/50;

11. Диференціація запасів за методом АВС проводиться на основі:

1) витрат на придбання запасів;

2) ступеня рівномірності попиту і точності прогнозування;

3) конкурентоспроможності товарної позиції;

4) життєвого циклу товарів;

12.  Згідно з аналізом АВС до групи «А» зараховують:

1) найбільш дорогі та коштовні товари, на частку яких припадає приблизно 75-80% загальної вартості запасів, але вони склада­ють лише 10-20% загальної кількості товарів, які знаходяться на зберіганні;

2) середні за вартістю товари, частка яких у загальній сумі запасів становить приблизно 10-15%, але у кількісному відношенні ці запаси складають 30-40% продукції, яка зберігається;

3) найдешевші товари, які становлять 5-10% від загальної вар­тості виробів, які зберігаються, і 40-50% від загального обсягу збе­рігання;

4) усі перелічені;

13.  Диференціація запасів за методом ХУZ, проводиться на основі:

1) витрат на придбання запасів;

2) ступеня рівномірності попиту і точності прогнозування;

3) конкурентоспроможності товарної позиції;

4) життєвого циклу товарів;

14.  Згідно з аналізом ХУZ товари із сезонним характером попиту можуть бути зараховані до групи:

1)  Х;

2)  У;

3)  Z;

4)  W;

15.  Регулюючими параметри системи постачань з фіксованим розміром замовлення є:

1) точка замовлення (фіксований рівень запасу);

2) розмір замовлення (величина партії постачання);

3) максимальний обсяг постачання;

4) правильні відповіді «1», «2»;

16. Регулюючими параметри системи постачань із заданою періодичністю поповнення запасів до встановленого рівня є:

1) точка замовлення (фіксований рівень запасу);

2) розмір замовлення (величина партії постачання);

3) період часу між замовленнями;

4) максимальний обсяг постачання;

17.  У системі управління запасами “точка замовлення” – це:

1) розрахункова величина запасів, яка досягається під час чергової закупівлі;

2) мінімальний (контрольний) рівень запасів, за умови досягнення якого необхідне їх поповнення;

3) місце здійснення замовлення;

4) максимальний обсяг постачання;

18.  Для системи з фіксованим розміром замовлення яке визначення є вірним?:

1) поповнення запасів є величиною постійною, а чергове постачання здійснюється при зменшенні запасів до критичного рівня (точки замовлення);

2) поповнення запасів здійснюється певними фіксованими партіями

3) всі відповіді вірні;

4) немає правильної відповіді;

19.  До функцій складів не належить:

1) консолідація вантажів;

2) розукрупнення вантажів;

3) перетворення виробничого асортименту в споживчий;

4) немає правильної відповіді;

20.  Щодо функціональних базисних областей логістики виділяють скла­ди:

1) постачання, виробництва, розподілу;

2) сировини, матеріалів, комплектуючих, незавершеного виробни­ц­тва, готової продукції, тари, зворотних відходів;

3) власних і логістичних посередників;

4) вузькоспеціалізовані, обмеженого асортименту, широкого асортименту;

21.  Початковим етапом процесу вибору раціональної системи складування є:

1) вибір загальної спрямованості технічної оснащеності складської системи;

2) проведення техніко-економічної оцінки кожного конкурентоспроможного варіанта;

3) визначення місця складу в логістичному ланцюзі та його функцій;

4) вибір елементів кожної складської підсистеми;

22. Логістичний процес на складі не включає:

1) розвантаження і приймання товарів;

2) складування і зберігання вантажів;

3) надання послуг клієнтам;

4) немає правильної відповіді;

23. Для раціоналізації виконання складських операцій на часовому відрізку розробляють:

1) технологічні карти;

2) технологічні графіки;

3) технологічні завдання;

4) технологічні паспорти;

24.  Мотиви створення матеріальних запасів:

1) ймовірність порушення встановленого графіка постачань;

2) можливість рівномірного здійснення операцій з вироб­ництва і розподілу;

3) заповнення складських площ;

4) цього вимагають нормативні акти;

25. Мотивами створення матеріальних запасів є:

1) знижки за покупку великої партії товарів;

2) можливість рівномірного здійснення операцій з вироб­ництва і розподілу;

3) заповнення складських площ;

4) цього вимагають нормативні акти;

26.  Що ми не відносимо до мотивів створення матеріальних запасів?:

1) імовірність порушення встановленого графіка постачань;

2) можливість коливання попиту;

3) сезонні коливання виробництва деяких видів товарів;

4) можливість рівномірного здійснення операцій з вироб­ництва і ро­з­­поділу;

27.  Не відноситься до мотивів створення матеріальних запасів?:

1) можливість коливання попиту;

2) сезонні коливання виробництва деяких видів товарів;

3) знижки за покупку великої партії товарів;

4) заповнення складських площ;

28.  Що не виступає до мотивами створення матеріальних запасів?:

1) імовірність порушення встановленого графіка постачань;

2) сезонні коливання виробництва деяких видів товарів;

3) знижки за покупку великої партії товарів;

4) цього вимагають нормативні акти;

29.  За місцем продукції в логістичному ланцюзі запаси поді­ляються на:

1) на запаси матеріальних ресурсів;

2) запаси в постачанні;

3) запаси у виробництві;

4) запаси у дистрибуції;

30. За місцем продукції в логістичному ланцюзі запаси поді­ляються на:

1) запаси готової продукції;

2) запаси в постачанні;

3) запаси у виробництві;

4) запаси у дистрибуції;

31.  За фазами процесу відтворення запаси поділяються на:

1) запаси незавершеного виробництва;

2) запаси готової продукції;

3) запаси зворотних відходів;

4) запаси у дистрибуції;

32.  Щодо ланки логістичного ланцюга або логістичних посе­редників запаси поділяються на:

1) на запаси в постачальників;

2) складські запаси;

3) транспортні запаси;

4) запаси вантажопереробки;

33. Стосовно комплексних логістичних активностей запаси поділяються на:

1) запаси у споживачів;

2) запаси в торгових посередників;

3) запаси в посередників у фізичному розподілі;

4) складські запаси;

34. Основна частина виробничих і товарних запасів, які при­значені для забезпечення неперервності процесу виробництва і збуту між двома черговими постачаннями — це:

Поточні запаси;

2) страхові запаси;

3) підготовчі запаси;

4) сезонні запаси;

35.   Запаси, призначені для безперервного постачання спожи­вачеві за непередбачених обставин — це:

1) підготовчі запаси;

2) страхові запаси;

3) запаси просування;

4) сезонні запаси;

36.   Диференціація запасів за ХУZ - методом проводиться на основі:

1) витрат на придбання запасів;

2) ступеня рівномірності попиту і точності прогнозування;

3) конкурентоспроможності товарної позиції;

4) життєвого циклу товарів;

37.  До категорії «виробничий запас» належать:

1) товари на шляху від постачальника до споживача;

2) товари на складах оптових баз;

3) товари на складах сировини підприємств промисловості;

4) товари на складах готової продукції підприємств-виробників;

38.  До основних систем управління запасами не належить:

1) система управління запасами з фіксованим розміром за­мовлення;

2) система управління запасами з фіксованим часовим ін­тервалом між замовленнями;

3) система з встановленою періодичністю поповнення запа­сів до встановленого рівня;

4) «трибункерна» система управління запасами;

39.   До регулюючих параметрів системи управління запаса­ми з фіксованим роз­міром замовлення належать:

1) точка замовлення;

2) максимальний розмір запасу;

3) розмір замовлення;

4) правильні відповіді «1» і «3»;

40.   До регулюючих параметрів системи управління запаса­ми з фіксованим роз­міром замовлення належать:

1) точка замовлення;

2) розмір замовлення;

3) правильні відповіді «1» і «2»;

4) фіксований період замовлення;

41.  До регулюючих параметрів системи управління запаса­ми з фіксованою періодичністю замовлення належать:

1) точка замовлення;

2) розмір замовлення;

3) фіксований період замовлення;

4) правильні відповіді «1» і «3»;

42.   До регулюючих параметрів системи управління запаса­ми з фіксованою періодичністю замовлення належать:

1) точка замовлення;

2) фіксований період замовлення;

3) максимальний розмір замовлення;

4) правильні відповіді «1» і «2»;

43.   У системі управління запасами «Мінімум-максимум» за­мовлення робляться, якщо запаси на складі:

1) менші або дорівнюють встановленому мінімальному рівню;

2) більші за встановлений мінімальний рівень;

3) дорівнюють встановленому максимальному рівню;

4) більші за встановлений максимальний рівень;

44.  До категорії «товарний запас» належать:

1) запаси борошна на складі хлібозаводу;

2) запаси борошна на складі борошномельного підприємства;

3) запаси на складі сировини швейної фабрики;

4) запаси сировини на борошномельному підприємстві;

45.  Згідно з АВС - аналізом до групи «С» зараховують:

1) найбільш дорогі та коштовні товари, на частку яких при­падає приблизно 75-80 % загальної вартості запасів, але вони становлять лише 10-20 % загальної кількості товарів, які знаходяться на зберіганні;

2) середні за вартістю товари, частка яких у загальній сумі запасів становить приблизно 10-15 %, але у кількісному від­ношенні ці запаси становлять 30-40 % продукції, яка зберігається;

3) найдешевші товари, які становлять 5-10 % від загальної вартості виробів, які зберігаються, і 40-50 % від загального обсягу;

4) немає правильної відповіді;

46.  Згідно з АВС - аналізом до групи «В» зараховують:

1) найбільш дорогі та коштовні товари, на частку яких при­падає приблизно 75-80 % загальної вартості запасів, але вони становлять лише 10-20 % загальної кількості товарів, які знаходяться на зберіганні;

2) середні за вартістю товари, частка яких у загальній сумі запасів становить приблизно 10-15 %, але у кількісному від­ношенні ці запаси становлять 30-40 % продукції, яка зберігається;

3) найдешевші товари, які становлять 5-10 % від загальної вартості виробів, які зберігаються, і 40-50 % від загального обсягу;

4) немає правильної відповіді;

47.  До мотивів створення підприємцями запасів належать:

1) ймовірність порушення встановленого графіка постачань;

2) спекуляція;

3) знижки за покупку великої партії товарів;

4) всі перераховані;

48.  До функцій складів належать:

1) перетворення виробничого асортименту у споживчий;

2) транспортування продукції;

3) упакування продукції;

4) контроль якості матеріальних запасів;

49.  До функцій складів належать:

1) складування і зберігання продукції;

2) транспортування продукції;

3) упакування продукції;

4) контроль якості матеріальних запасів;

50.  До функцій складів належать:

1) транспортування продукції;

2) упакування продукції;

3) контроль якості матеріальних запасів;

4) консолідація і розукрупнення вантажів;

51.  До послуг, які надаються складами, належать:

1) сортування і маркірування;

2) фасування й упакування;

3) експедиторські послуги;

4) усі вище перелічені;

52.  Відносно функціональних базисних областей логістики виділяють склади:

1) постачання, виробництва, розподілу;

2) сировини, матеріалів, комплектуючих, незавершеного виробництва, готової продукції, тари, зворотних відходів;

3) власних і логістичних посередників;

4) вузькоспеціалізовані, обмеженого асортименту, широко­го асортименту;

53.  Відносно логістичних посередників виділяють склади:

1) постачання, виробництва, розподілу;

2) сировини, матеріалів, комплектуючих, незавершеного ви­робництва, готової продукції, тари, зворотних відходів;

3) власні і логістичних посередників;

4) вузькоспеціалізовані, обмеженого асортименту, широко­го асортименту;

54.  За видом продукції, яка зберігається, виділяють склади:

1) постачання, виробництва, розподілу;

2) сировини, матеріалів, комплектуючих, незавершеного виробництва, готової продукції, тари, зворотних відходів;

3) власних і логістичних посередників;

4) вузькоспеціалізовані, обмеженого асортименту, широко­го асортименту;

55.  За широтою асортименту виділяють склади:

1) постачання, виробництва, розподілу;

2) сировини, матеріалів, комплектуючих, незавершеного ви­робництва, готової продукції, тари, зворотних відходів;

3) власних і логістичних посередників;

4) вузькоспеціалізовані, обмеженого асортименту, широко­го асортименту;

56.  Логістичний процес на складі:

1) вужчий, ніж технологічний;

2) співпадає з технологічним;

3) ширший, ніж технологічний;

4) зазвичай вужчий, ніж технологічний, але може і співпа­дати з ним;

57.  У якій із наведених систем управління запасами вхідним параметром є період часу між замовленнями:

1) з фiксованим розмiром замовлення;

2) з фiксованою перiодичнiстю замовлення;

3) з встановленою періодичністю поповнення запасів до встановленого рівня;

4) система “Мінімум-максимум”;

58.  Витратами на виконання замовлення вважають витрати:

1) накладнi;

2) прямi;

3) постiйнi;

4) виробничi;

59.  До переваг методу закупівлі товару однією партією належать:

1) простота оформлення документів, гарантія постачання всією пар­ті­єю, пiдвищенi торговельнi знижки;

2) економiя складських примiщень;

3) прискорення обертання капiталу;

4) усі відповіді правильні.

ТЕМА 5

«ТРАНСПОРТНА ЛОГІСТИКА»

1. Яке з перелічених рішень з упаковки приймається з участю служби логістики підприємства:

1) розмір упаковки;

2) рекламний текст на упаковці;

3) рисунок на упаковці;

4) всі відповіді правильні;

2. Розмір стандартного плоского піддона, як базова основа для формування вантажної одиниці:

1) 1200 мм х 800 мм;

2) 600 мм х 800 мм;

3) 600 мм х 400 мм;

4) 400 мм х 400 мм;

3. Базовий модуль у логістиці — це:

1) стандартний піддон розміром 1000 х 1200 мм;

2) вантажний пакет розміром 1200x800x1050 мм;

3) умовна одиниця площі у формі прямокутника розміром
600 мм х 400 мм;

4. транспортна тара стандартного розміру;

5. Продукцією на транспорті є:

1) переміщення вантажів;

2) маса вантажу;

3) обсяг вантажу;

4) склад вантажу;

6. До особливостей транспортної продукції не належить:

1) чітко виражена речова форма;

2) неможливість зберігання і нагромадження;

3) прив’язаність до певного місця;

4) втілення в додаткових витратах, пов’язаних із процесом переміщен­ня;

7. Сфера застосування трубопровідного транспорту:

1) обмежена відстанню;

2) обмежена видами транспортних вантажів;

3) обмежена погодними умовами;

4) не обмежена;

8. Які елементи включає в себе матеріально-технічна база транспорту:

1) транспортні засоби;

2) шляхове господарство;

3) технічні засоби та пристрої;

4) всі відповіді вірні;

9. Система доставки вантажів деякими видами транспорту за єдиним перевізним документом із переданням вантажів у пунктах перевантаження з одного виду транспорту на інший без участі вантажовласника – це:

1) інтермодальна система перевезень;

2) унімодальна система перевезень;

3) комбінована система перевезень;

4) змішані роздільні перевезення;

10.   Що є причиною високої конкурентності ринку автотранспортних перевезень?:

1)  зниження рівня державного регулювання транспорту;

2)  підвищення рівня регулювання транспорту;

3)  зменшення оподаткування;

4)   правильної відповіді немає;

11.   Метою транспортної логістики є:

1)  зниження транспортних витрат;

2)  збільшення обсягів перевезень;

3)  підвищення якості надання послуг;

4)   всі правильні відповіді;

12.   Транспортна логістика базується на:

1)  інтеграції транспорту, виробництва, збуту;

2)  інтеграції транспорту, постачання, виробництва, збуту;

3)  розвитку транспорту, постачання, виробництва;

4)   правильної відповіді немає;

13.   Найменше витрат на перевезення вимагають:

1)  дрібні партії на невеликі відстані;

2)  великі партії на невеликі відстані;

3)  великі партії на великі відстані;

4)  дрібні партії на великі відстані;

14. Унімодальна система доставки вантажів — це:

1)  доставка вантажів "від дверей до дверей";

2)  доставка вантажів різними видами транспорту;

3)  доставка вантажів тільки автомобільним чи залізничним транспортом;

4)   доставка вантажів без використання транспортних засобів;

15.  Інтермодальна система доставки вантажів — це:

1)  доставка вантажів "від дверей до дверей";

2)   доставка вантажів різними видами транспорту;

3)  доставка вантажів тільки автомобільним чи залізничним транспортом;

4)   доставка вантажів без використання транспортних засобів;

16.  Транспорт загального користування — це:

1)  галузь народного господарства, яка задовольняє потреби всіх галузей народного господарства і населення у перевезен­нях вантажів та пасажирів;

2)  внутрішньовиробничий транспорт, а також транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортним підприємс­твам, є, як правило, складовою яких-небудь виробничих сис­тем і має бути органічно в них вписаний;

3)  немає правильної відповіді;

4)   усі відповіді правильні;

17.  Інтермодальна система перевезень — це:

1)  одновидова система перевезень;

2)  двовидова система перевезень;

3)  багатовидова система перевезень;

4)  перевезення автомобільним та залізничним транспортом;

18.  Унімодальна система перевезень — це:

1)  одновидова система перевезень;

2)  двовидова система перевезень;

3)  багатовидова система перевезень;

4)  перевезення автомобільним та залізничним транспортом;

19.   Вид тарифу, що не використовується в автомобільному транспорті:

1)  відрядні тарифи;

2)  почасові тарифи;

3)  тарифи покілометрового розрахунку;

4)  договірні тарифи;

20.   Вид тарифу, що не використовується в автомобільному транспорті:

1)  бригадні тарифи;

2)  тарифи на умовах платних автотонно-годин;

3)  тарифи за погодинне користування вантажними автомо­білями;

4)  тарифи за перевезення рухомого потягу;

21.  Система доставки вантажів деякими видами транспорту за єдиним перевізним документом із переданням вантажів у пунктах перевантаження з одного виду транспорту на інший без участі вантажовласника — це:

1)  інтермодальна система перевезень;

2)  унімодальна система перевезень;

3) комбінована система перевезень;

4)  змішані роздільні перевезення;

22.  Транспортний коридор — це:

1)  частина національної або міжнародної транспортної сис­теми, що забезпечує значні вантажні перевезення між окреми­ми географічними районами;

2)  етапи перевезень вантажу на визначені відстані, протя­гом визначеного періоду часу, з використанням транспортних засобів одного або декількох видів транспорту;

3)  контрактні відносини між вантажовласником і перевізником;

4)  доставка здійснюється звичайно двома видами транспор­ту, наприклад: залізнично-автомобільним, морським і заліз­ничним;

23.  До транспортно-експедиційних послуг не належать:

1)  приймання заявок на перевезення та укладання договорів про транспортно-експедиційне обслуговування;

2)  попереднє планування перевезень (вибір типу транспор­ту, перевізника, страхувальника, попередній розрахунок ви­трат);

3)  приймання вантажів та підготовка до перевезення;

4)  виробництво продукції;

24.  До транспортно-експедиційних послуг належать:

1)  організація перевезення та перевалки вантажів залізнич­ним, морським, річковим, автомобільним та повітряним транс­портом;

2)  здійснення кількісного й якісного аналізу фінансового стану вантажовідправника;

3) в) контроль якості сировини, що використовується для ви­готовлення продукції, яка транспортується;

4)   виробництво продукції;

25.  До транспортно-експедиційних послуг не належать:

1)  оформлення документів відповідно до митних, карантин­них і санітарних вимог, страхування вантажів;

2)  організація експертизи вантажів у портах і на залізнич­них станціях;

3)  контроль руху вантажопотоку і розгляд інцидентів;

4)  здійснення кількісного і якісного аналізу фінансового стану вантажовідправника;

26.   На розмiр транспортного тарифу не впливає:

1) вiдстань до споживача;

2) час доставки;

3) вантажопiдйомнiсть транспортного засобу;

4) загальний пробiг транспортного засобу.

27. Транспортна логістика вирішує комплекс завдань, пов'яза­них з ор­г­а­­­­нізацією переміщення вантажів транспортом:

1) загального користування;

2) не загального користування;

3) внутрішньовиробничим;

4) всі відповіді правильні;

28. Найвищою здатністю доставляти вантаж у задану точку те­ри­то­рії «від дверей до дверей» володіє транспорт:

Автомобільний;

2) залізничний;

3) повітряний;

4) трубопровідний;

29. До переваг залізничного транспорту не належать:

1) висока провізна і пропускна здатність;

2) висока регулярність перевезень;

3) висока швидкість доставки на великі відстані;

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?