Класифікація вантажів, що транспортуються

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 7Следующая ⇒

Всі вантажі можна розділити на три основні групи: сипучі, штучні і рідкі.

Сипучі вантажі. До таких вантажів відносять різні кускові, зернові, порошкоподібні вантажі, які зберігають і транспортують навалом. На підприємствах зернопереробної промисловості - це всі види зерна і продуктів його переробки. Сипучі вантажі характеризуються розмірами і формою частинок, гранулометричним складом, щільністю речовини частинок pm, насипною масою або щільністю шару частинок ρм, кутом природного укосу φ, коефіцієнтами зовнішнього f і внутрішнього f 0 тертя, истирающим здатністю, вологістю, злежуваність. Крім того, вони характеризуються такими аеродинамічними характеристиками, як швидкість вітання частинок, швидкість псевдоожижения і рядом інших.

Гранулометричний склад визначає розмір часток, тобто частку того чи іншого розміру часток у загальному обсязі. Гранулометричний склад характеризується гистограммой, що показує частоту N відповідного розміру частки в діапазоні граничних розмірів lmin до lmax для даного сипучого вантажу. Гістограму гранулометричного складу будують на основі даних, отриманих в результаті ситового аналізу сипучого вантажу.

Щільністю речовини частинок сипучого вантажу (кг/м³) називають величину, що отримується із співвідношення

,

де m - маса частинки сипучого вантажу, кг; V - об'єм, займаний часткою, м³.

Насипна об'ємною масою, або щільністю частинок в шарі сипучого вантажу, називають масу одиниці об'єму, займаного сипучим вантажем. Величину ρм (кг/м³)можна визначити за формулою

,

де m _г - маса сипучого вантажу, кг; V _г - обсяг, займаний вантажем, м³.

Тісно пов'язаної з величинами ρт і ρ m є величина, звана порозностью шару, яка характеризує щільність укладання частинок в обсязі, займаному сипучим вантажем. Порозность шару обчислюють за виразом

,

де V m - об'єм, займаний частинками, м³.

Вологістю (%) сипучого вантажу називають відношення маси міститься в цьому вантажі води, віддаленої з проби вантажу, висушеної при t= + 105°С, до маси висушеного вантажу, тобто

,

де m _т - маса порції вологого вантажу, кг; m _г - маса висушеного вантажу, кг.

Кутом природного укосу φ називають кут, утворений горизонтальною площиною і площиною вільного «природного» укосу сипучого вантажу. Цей кут характеризує сипучість матеріалу, і його необхідно знати при проектуванні транспортують машин, так як розміри перетину вантажу на несучому елементі транспортера залежать від величини кута природного укосу. Тангенс кута φ є коефіцієнт внутрішнього тертя сипучого вантажу, який є функцією вологості, гранулометричного складу, температури і т. д.

При проектуванні транспортують машин і різного допоміжного обладнання необхідно також знати коефіцієнт тертя f сипучого вантажу про різні матеріали (сталь, дерево, бетон, гума і т. п.) Величина коефіцієнта тертя впливає на кути нахилу стінок бункерів, воронок, а також на кути нахилу транспортерів. Коефіцієнт тертя насипного вантажу пов'язаний з кутом тертя залежністю . Розрізняють також коефіцієнти тертя в стані спокою і руху.

У таблиці 1 наведена характеристика деяких сипучих вантажів, що переміщуються на підприємствах зернопереробної промисловості.

Рис. XIV-8. Фільтр-прес

Здатність вантажів до стирання робочими елементами транспортують машин залежить від, форми і розмірів часток вантажу. Більшість вантажів зернопереробної промисловості відносять до групи неабразівних або малоабразивних матеріалів, але незважаючи на це в деяких транспортують машинах треба враховувати їх истирающим властивості.

Штучні вантажі. До них відносять вантажі, які транспортуються окремими штуками або групами з декількох штук.

Штучні вантажі ділять на одиничні і масові (тарні). Одиничні - це однорідні вантажі певної форми, великі або середні за величиною (колоди, прокатні балки, труби і т. п.). Масові вантажі мають більш-менш певну форму і розміри (цеглини, болванки). До них відносять також вантажі, упаковані в тару (мішки, ящики, бочки).

Штучні вантажі характеризуються габаритними розмірами - довжиною, шириною і висотою, масою одного вантажу і коефіцієнтом тертя об поверхню.

МАШИНИ БЕЗПЕРЕРВНОГО ТРАНСПОРТУ

З тягового елемента

Найбільшого поширення на зернопереробних підприємствах отримали машини безперервного транспорту з тяговим елементом. Їх характерними особливостями є простота пристрою, нескладна експлуатація, надійність у роботі, відносно невелика вартість. До основних типів машин безперервного транспорту з тяговим елементом відносять різні типи стрічкових і ланцюгових транспортерів, стрічкових і ланцюгових норій.

Всі машини безперервного транспорту з тяговим елементом мають спільні конструктивні схеми, складаються з складальних одиниць і деталей однакового цільового призначення і являють собою замкнутий тяговий елемент, який огинає напрямні пристрої, приводний і натяжний барабани. Приводний барабан передає рух тягового елемента і разом з приводом утворює приводний пристрій. Натяжна барабан пов'язаний з натяжним пристроєм, що забезпечує створення необхідного початкового натягу тягового елемента. Потрібний напрямок руху тягового елемента в просторі створюється опорними і направляючими пристроями.

Тяговий елемент може нести на собі робочі органи (ланцюгові транспортери, ковшові норії) або поєднувати функції робочого органу і тягового елемента (стрічкові транспортери).

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры