Взрыв петарды требует немедленной остановки.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 12Следующая ⇒

РУЧНЫЕ СИГНАЛЫ.

Ручными сигналами предъявляются требования:

· Красным развёрнутым флагом днём и красным огнём ручного фонаря ночью – Стой! Движение запрещено! При отсутствии днём красного флага, а ночью ручного фонаря с красным огнём сигналы остановки подаются: днём – движением по кругу жёлтого флага, руки или какого-либо предмета, ночью – движением по кругу фонаря с огнём любого цвета;

· Желтым развёрнутым флагом днём и жёлтым огнём ручного фонаря ночью – разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника железной дороги, а при отсутствии этих указаний – со скоростью не более 25км/ч. Жёлтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах станций. При отсутствии ночью ручного фонаря с жёлтым огнём сигнал уменьшения скорости на станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнём. Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнём.

При опробовании автотормозов подаются сигналы:

· Требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения) днём – поднятой вертикально рукой, ночью – поднятым ручным фонарём с прозрачно-белым огнём. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению.

· Требование машинисту отпустить тормоза днём – движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнём перед собой по горизонтальной линии. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.

Сигнал остановки с поезда подаётся машинисту локомотива: днём – развёрнутым красным флагом, ночью – красным огнём ручного фонаря.

При отправлении пассажирского поезда со станции после остановки проводники пассажирских вагонов с радиокупе (штабного) и хвостового вагона (кроме случаев отправления поездов с тупиковых путей) должны показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы):

днём – свёрнутый жёлтый флаг, ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнём.

Проводники остальных вагонов, при трогании поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль платформы.

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ.

Следование двойной тягой:

Следование с подталкивающим локомотивом:

СВЕТОФОРЫ.

Светофоры по назначению подразделяются: входные, выходные, маршрутные, проходные, прикрытия, заградительные, предупредительные, повторительные, локомотивные, маневровые, горочные.

Основные значения сигналов, подаваемых светофорами:

· Один зелёный огонь – разрешается движение с установленной скоростью;

· Один жёлтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследование его с уменьшенной скоростью;

· Один жёлтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт;

· Два жёлтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт;

· Два жёлтых огня – разрешается проследование с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;

· Один красный огонь – Стой! Запрещается проезжать сигнал.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману