До мотивів створення  матеріальних запасів належать:

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 3

1) ймовірність порушення встановленого графіка постачань;

2) спекуляція;

3) знижки за покупку великої партії товарів;

4) всі перераховані;

15.  До функцій складів належать:

1) перетворення виробничого асортименту у споживчий;

2) транспортування продукції;

3) упакування продукції;

4) контроль якості матеріальних запасів;

16.  До функцій складів належать:

1) складування і зберігання продукції;

2) транспортування продукції;

3) упакування продукції;

4) контроль якості матеріальних запасів;

17.  До функцій складів належать:

1) транспортування продукції;

2) упакування продукції;

3) контроль якості матеріальних запасів;

4) консолідація і розукрупнення вантажів;

18.  До функцій складів належать:

1) транспортування продукції;

2) упакування продукції;

3) контроль якості матеріальних запасів;

4) надання складських послуг;

19.  До функцій складів не належать:

1) перетворення виробничого асортименту у споживчий;

2) транспортування продукції;

3) консолідація і розукрупнення вантажів;

4) надання складських послуг;

20.  До функцій складів не належать:

1) перетворення виробничого асортименту у споживчий;

2) складування і зберігання продукції;

3) упакування продукції;

4) консолідація і розукрупнення вантажів;

21. До функцій складів не належать:

1) складування і зберігання продукції;

2) контроль якості матеріальних запасів;

3) консолідація і розукрупнення вантажів;

4) надання складських послуг;

22.  До послуг, які надаються складами, належать:

1) сортування і маркірування;

2) фасування й упакування;

3) експедиторські послуги;

4) усі вище перелічені;

23.  Для раціоналізації виконання складських операцій на ча­совому відрізку розробляють:

1) технологічні карти;

2) технологічні графіки;

3) технологічні завдання;

4) технологічні паспорти;

24.  Відносно функціональних базисних областей логістики виділяють склади:

1) постачання, виробництва, розподілу;

2) сировини, матеріалів, комплектуючих, незавершеного виробництва, готової продукції, тари, зворотних відходів;

3) власних і логістичних посередників;

4) вузькоспеціалізовані, обмеженого асортименту, широко­го асортименту;

25.  Відносно логістичних посередників виділяють склади:

1) постачання, виробництва, розподілу;

2) сировини, матеріалів, комплектуючих, незавершеного ви­робництва, готової продукції, тари, зворотних відходів;

3) власні і логістичних посередників;

4) вузькоспеціалізовані, обмеженого асортименту, широко­го асортименту;

26.  За видом продукції, яка зберігається, виділяють склади:

1) постачання, виробництва, розподілу;

2) сировини, матеріалів, комплектуючих, незавершеного виробництва, готової продукції, тари, зворотних відходів;

3) власних і логістичних посередників;

4) вузькоспеціалізовані, обмеженого асортименту, широко­го асортименту;

27.  За широтою асортименту виділяють склади:

1) постачання, виробництва, розподілу;

2) сировини, матеріалів, комплектуючих, незавершеного ви­робництва, готової продукції, тари, зворотних відходів;

3) власних і логістичних посередників;

4) вузькоспеціалізовані, обмеженого асортименту, широко­го асортименту;

28.  Логістичний процес на складі:

1) вужчий, ніж технологічний;

2) співпадає з технологічним;

3) ширший, ніж технологічний;

4) зазвичай вужчий, ніж технологічний, але може і співпа­дати з ним;

29.  Логістичний процес на складі не включає:

1) розвантаження і приймання товарів;

2) складування і зберігання вантажів;

3) надання послуг клієнтам;

4) немає правильної відповіді;

30.  До факторів впливу на вибір системи управління запасами не належить:

1) використання системи з фіксованою перiодичністю замовлення;

2) використання системи з фiксованим розмiром замовлення;

3) використання системи з постiйним рiвнем запасiв;

4) немає жодної правильної вiдповiдi;

31.   Такі регулюючi параметри, як точка і розмiр замовлення, належать до системи регулювання запасів:

1) з фiксованим розмiром замовлення;

2) з фiксованою перiодичнiстю замовлення;

3) з встановленою періодичністю поповнення запасів до встановленого рівня;

4) з такими регулюючими параметрами системи регулювання запасiв не іс­нує;

32.  Такі регулюючi параметри, як максимальний розмір запасу і фіксований період замовлення, належать до системи регулювання запасів:

1) з фiксованим розмiром замовлення;

2) з фiксованою перiодичнiстю замовлення;

3) з встановленою періодичністю поповнення запасів до встановленого рівня;

4) з такими регулюючими параметрами системи регулювання запасiв не іс­нує;

33.  У якій із наведених систем управління запасами вхідним параметром є період часу між замовленнями:

1) з фiксованим розмiром замовлення;

2) з фiксованою перiодичнiстю замовлення;

3) з встановленою періодичністю поповнення запасів до встановленого рівня;

4) система “Мінімум-максимум”;

34.  Витратами на виконання замовлення вважають витрати:

1) накладнi;

2) прямi;

3) постiйнi;

4) виробничi;

35.  До переваг методу закупівлі товару однією партією належать:

1) простота оформлення документів, гарантія постачання всією пар­ті­єю, пiдвищенi торговельнi знижки;

2) економiя складських примiщень;

3) прискорення обертання капiталу;

4) усі відповіді правильні.

ТЕМА 5

«ТРАНСПОРТНА ЛОГІСТИКА»

Тестові завдання

1. Яке з перелічених рішень з упаковки приймається з участю служби логістики підприємства?:

1) розмір упаковки;

2) рекламний текст на упаковці;

3) рисунок на упаковці;

4) всі відповіді правильні;

2. Розмір стандартного плоского піддона, як базова основа для формування вантажної одиниці:

1) 1200 мм х 800 мм;

2) 600 мм х 800 мм;

3) 600 мм х 400 мм;

4) 400 мм х 400 мм;

3. Базовий модуль у логістиці — це:

1) стандартний піддон розміром 1000 х 1200 мм;

2) вантажний пакет розміром 1200x800x1050 мм;

3) умовна одиниця площі у формі прямокутника розміром
600 мм х 400 мм;

4) транспортна тара стандартного розміру;

4. Продукцією на транспорті є:

1) переміщення вантажів;

2) маса вантажу;

3) обсяг вантажу;

4) склад вантажу;

5. До особливостей транспортної продукції не належить:

1) чітко виражена речова форма;

2) неможливість зберігання і нагромадження;

3) прив’язаність до певного місця;

4) втілення в додаткових витратах, пов’язаних із процесом переміщен­ня;

6. Сфера застосування трубопровідного транспорту:

1) обмежена відстанню;

2) обмежена видами транспортних вантажів;

3) обмежена погодними умовами;

4) не обмежена;

7. Які елементи включає в себе матеріально-технічна база транспорту?:

1) транспортні засоби;

2) шляхове господарство;

3) технічні засоби та пристрої;

4) всі відповіді вірні;

8. Система доставки вантажів деякими видами транспорту за єдиним перевізним документом із переданням вантажів у пунктах перевантаження з одного виду транспорту на інший без участі вантажовласника – це:

1) інтермодальна система перевезень;

2) унімодальна система перевезень;

3) комбінована система перевезень;

4) змішані роздільні перевезення;

9.   Що є причиною високої конкурентності ринку автотранспортних перевезень?:

1)  зниження рівня державного регулювання транспорту;

2)  підвищення рівня регулювання транспорту;

3)  зменшення оподаткування;

4)   правильної відповіді немає;

10.   Метою транспортної логістики є:

1)  зниження транспортних витрат;

2)  збільшення обсягів перевезень;

3)  підвищення якості надання послуг;

4)   всі правильні відповіді;

11.   Транспортна логістика базується на:

1)  інтеграції транспорту, виробництва, збуту;

2)  інтеграції транспорту, постачання, виробництва, збуту;

3)  розвитку транспорту, постачання, виробництва;

4)   правильної відповіді немає;

12.   Найменше витрат на перевезення вимагають:

1)  дрібні партії на невеликі відстані;

2)  великі партії на невеликі відстані;

3)  великі партії на великі відстані;

4)  дрібні партії на великі відстані;

13.   Найбільше витрат на перевезення вимагають:

1)  дрібні партії на невеликі відстані;

2)  великі партії на невеликі відстані;

3)  великі партії на великі відстані;

4)   дрібні партії на великі відстані;

14.  Унімодальна система доставки вантажів — це:

1)  доставка вантажів "від дверей до дверей";

2)  доставка вантажів різними видами транспорту;

3)  доставка вантажів тільки автомобільним чи залізничнимтранспортом;

4)   доставка вантажів без використання транспортних засобів;

15.  Інтермодальна система доставки вантажів — це:

1)  доставка вантажів "від дверей до дверей";

2)  доставка вантажів різними видами транспорту;

3)  доставка вантажів тільки автомобільним чи залізничним транспортом;

4)   доставка вантажів без використання транспортних засобів;

16.  Транспорт загального користування — це:

1)  галузь народного господарства, яка задовольняє потреби всіх галузей народного господарства і населення у перевезен­нях вантажів та пасажирів;

2)  внутрішньовиробничий транспорт, а також транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортним підприємс­твам, є, як правило, складовою яких-небудь виробничих сис­тем і має бути органічно в них вписаний;

3)  немає правильної відповіді;

4)   усі відповіді правильні;

17.  Транспорт незагального користування — це:

1)  галузь народного господарства, яка задовольняє потреби всіх галузей народного господарства і населення у перевезен­нях вантажів та пасажирів;

2)  внутрішньовиробничий транспорт, а також транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортним підприємс­твам, є, як правило, складовою яких-небудь виробничих сис­тем і має бути органічно в них вписаний;

3)  немає правильної відповіді;

4)   усі відповіді правильні;

18.  Інтермодальна система перевезень — це:

1)  одновидова система перевезень;

2)  двовидова система перевезень;

3)  багатовидова система перевезень;

4)  перевезення автомобільним та залізничним транспортом;

19.  Унімодальна система перевезень — це:

1)  одновидова система перевезень;

2)  двовидова система перевезень;

3)  багатовидова система перевезень;

4)  перевезення автомобільним та залізничним транспортом;

20.   Вид тарифу, що не використовується в автомобільному транспорті:

1)  відрядні тарифи;

2)  почасові тарифи;

3)  тарифи покілометрового розрахунку;

4)  договірні тарифи;

21.   Вид тарифу, що не використовується в автомобільному транспорті:

1)  бригадні тарифи;

2)  тарифи на умовах платних автотонно-годин;

3)  тарифи за погодинне користування вантажними автомо­білями;

4)  тарифи за перевезення рухомого потягу;

22.  Система доставки вантажів деякими видами транспорту за єдиним перевізним документом із переданням вантажів у пунктах перевантаження з одного виду транспорту на інший без участі вантажовласника — це:

1)  інтермодальна система перевезень;

2)  унімодальна система перевезень;

3) комбінована система перевезень;

4)  змішані роздільні перевезення;

23.  Транспортний коридор — це:

1)  частина національної або міжнародної транспортної сис­теми, що забезпечує значні вантажні перевезення між окреми­ми географічними районами;

2)  етапи перевезень вантажу на визначені відстані, протя­гом визначеного періоду часу, з використанням транспортних засобів одного або декількох видів транспорту;

3)  контрактні відносини між вантажовласником і перевізником;

4)  доставка здійснюється звичайно двома видами транспор­ту, наприклад: залізнично-автомобільним, морським і заліз­ничним;

24.  Транспортний ланцюг — це:

1)  частина національної або міжнародної транспортної сис­теми, що забезпечує значні вантажні перевезення між окреми­ми географічними районами;

2)  етапи перевезень вантажу на визначені відстані, протя­гом визначеного періоду часу, з використанням транспортних засобів одного або декількох видів транспорту;

3)  контрактні відносини між вантажовласником і перевіз­ником;

4)  доставка здійснюється звичайно двома видами транспорту, наприклад: залізнично-автомобільним, морським і заліз­ничним;

25.  До функцій контейнерних терміналів не належать:

1)  прийняття вантажів;

2)  обробка вантажів;

3)  інформування клієнтів про стан вантажів;

4)  кодування вантажів;

26.  До транспортно-експедиційних послуг не належать:

1)  приймання заявок на перевезення та укладання договорів про транспортно-експедиційне обслуговування;

2)  попереднє планування перевезень (вибір типу транспор­ту, перевізника, страхувальника, попередній розрахунок ви­трат);

3)  приймання вантажів та підготовка до перевезення;

4)  складування продукції;

27.  До транспортно-експедиційних послуг не належать:

1)  приймання заявок на перевезення та укладання договорів про транспортно-експедиційне обслуговування;

2)  попереднє планування перевезень (вибір типу транспор­ту, перевізника, страхувальника, попередній розрахунок ви­трат);

3)  приймання вантажів та підготовка до перевезення;

4)  виробництво продукції;

28.  До транспортно-експедиційних послуг належать:

1)  організація перевезення та перевалки вантажів залізнич­ним, морським, річковим, автомобільним та повітряним транс­портом;

2)  здійснення кількісного й якісного аналізу фінансового стану вантажовідправника;

3) контроль якості сировини, що використовується для ви­готовлення продукції, яка транспортується;

4)   виробництво продукції;

29.  До транспортно-експедиційних послуг належать:

1)  оформлення документів відповідно до митних, карантин­них і санітарних вимог, страхування вантажів;

2)  здійснення кількісного й якісного аналізу фінансового стану вантажовідправника;

3) в) контроль якості сировини, що використовується для ви­готовлення продукції, яка транспортується;

4)  виробництво продукції;

30.  До транспортно-експедиційних послуг належать:

1)  організація експертизи вантажів у портах і на залізнич­нихстанціях;

2)  здійснення кількісного й якісного аналізу фінансового стану вантажовідправника;

3) контроль якості сировини, що використовується для ви­готовлення продукції, яка транспортується;

4)   виробництво продукції;

31.  До транспортно-експедиційних послуг належать:

1)  контроль руху вантажопотоку і розгляд інцидентів;

2)  здійснення кількісного й якісного аналізу фінансового стану вантажовідправника;

3) контроль якості сировини, що використовується для ви­готовлення продукції, яка транспортується;

4)   виробництво продукції;

32.  До транспортно-експедиційних послуг не належать:

1)  оформлення документів відповідно до митних, карантин­них і санітарних вимог, страхування вантажів;

2)  організація експертизи вантажів у портах і на залізнич­них станціях;

3)  контроль руху вантажопотоку і розгляд інцидентів;

4)  здійснення кількісного і якісного аналізу фінансового станувантажовідправника;

33.  До транспортно-експедиційних послуг не належать:

1)  організація перевезення та перевалки вантажів залізнич­ним, морським, річковим, автомобільним та повітряним транс­портом;

2)  організація експертизи вантажів у портах і на залізнич­них станціях;

3)  контроль руху вантажопотоку і розгляд інцидентів;

4)   контроль якості сировини, що використовується для ви­готов­ле­н­ня продукції, яка транспортується;

34.  Контейнерні перевезення — це:

1)  здійснення перевезень на залізничній платформі в спеці­альних суднах-контейнеровозах;

2)  система доставки вантажів, яка передбачає використання з метою укрупнення вантажів трейлерів;

3)  система доставки вантажів, що потребує найбільших ви­трат на упакування;

4)  система доставки вантажів, що належить до класу систем доставки з плавучими вантажними ємностями;

35.  На розмiр транспортного тарифу не впливає:

1) вiдстань до споживача;

2) час доставки;

3) вантажопiдйомнiсть транспортного засобу;

4) загальний пробiг транспортного засобу.

36. Транспортна логістика вирішує комплекс завдань, пов'яза­них з ор­г­а­­­­нізацією переміщення вантажів транспортом:

1) загального користування;

2) не загального користування;

3) внутрішньовиробничим;

4) всі відповіді правильні;

37. Найвищою здатністю доставляти вантаж у задану точку те­ри­то­рії «від дверей до дверей» володіє транспорт:

1) автомобільний;

2) залізничний;

3) повітряний;

4) трубопровідний;

38. До переваг залізничного транспорту не належать:

1) висока провізна і пропускна здатність;

2) висока регулярність перевезень;

3) висока швидкість доставки на великі відстані;

4) висока доступність до кінцевих споживачів;

39. Найбільше витрат на перевезення вимагають:

1) дрібні партії на невеликі відстані;

2) великі партії на невеликі відстані;

3) великі партії на великі відстані;

4) дрібні партії на великі відстані;

40. Недоліком повітряного транспорту є:

1) невисока швидкість доставки;

2) висока собівартість перевезень;

3) низьке збереження вантажів;

4) низька надійність доставки;

41. Доставка одним видом транспорту характерна для транспортування:

1) унімодального;

2) мультимодального;

3) контейнерного;

4) термінального;

42. Фрахт як вид транспортного тарифу є характерним для транспорту:

1) автомобільного;

2) залізничного;

3) морського;

4) повітряного;

ТЕМА 6

«ІНФОРМАЦІЙНА ЛОГІСТИКА»

Тестові завдання

1. Інформаційний потік вимірюється:

1) кількістю обробленої інформації;

2) кількістю переданої інформації;

3) кількістю обробленої і переданої інформації;

4) кількістю обробленої і переданої інформації за одиницю часу;

2. Залежно від виду систем, які пов’язуються потоком, розрізняють інфор­ма­ційні потоки:

1) горизонтальні та вертикальні;

2) зовнішні та внутрішні;

3) вхідні та вихідні;

4) директивні, нормативно-довідкові, обліково-аналітичні, допоміжні;

3. Випереджаючий щодо матеріального потоку інформаційний по­тік у зустрічному напрямку:

1) є попереднім повідомленням про майбутнє прибуття ванта­жів;

2) містить відомості про замовлення;

3) несе інформацію про кількісні та якісні параметри матері­а­ль­ного потоку;

4) містить інформацію про результати приймання вантажу за кі­ль­­кістю і якістю;

4. Певним чином організована сукупність взаємопов'язаних за­со­бів обчислювальної техніки, різних довідників і необхідних за­собів програмування, що забезпечує вирішення тих або інших функціональних задач з управління матеріальним потоком – це:

1) інформаційна логістика;

2) логістичний інформаційний потік;

3) логістична інформаційна система;

4) інформаційна технологія;

5. Функціональна підсистема логістичної інформаційної системи:

1) є сукупністю технічних засобів, які забезпечують переробку і передачу інформаційних потоків;

2) складається із сукупності розв'язуваних задач, згрупованих за ознакою спільності мети;

3) містить у собі різні довідники, класифікатори, кодифікатори, засоби формалізованого опису даних;

4) все перелічене правильно;

6. Інфор­маційні системи, що створюються на адміністративному рівні уп­рав­­ління і слугують для прийняття довгострокових рішень стратегічного характеру – це:

1) виконавчі;

2) диспозитивні;

3) планові;

4) диспетчерські;

7. Інформаційні си­стеми, які створюються на рівні управління складом або цехом і слугують для забезпечення налагодженої роботи логіс­тичних систем:

1) планові;

2) диспозитивні;

3) виконавчі;

4) оперативні;

8. Найвищий рівень стандартизації при вирішенні завдань в ін­фор­маційних системах досягається у:

1) планових;

2) диспозитивних;

3) виконавчих;

4) оперативних;

9. Одиницями вимірювання інформаційного потоку є:

1) кількість обробленої і переданої інформації;

2) кількість обробленої і переданої інформації за одиницю часу;

3) кількість переданої інформації;

4) кількість обробленої інформації;

10.  До принципів організації логістичної інформації не на­лежать:

1) повнота і придатність інформації для користувача;

2) точність;

3) своєчасність;

4) вільний формат даних.

ТЕМА 7

«ЛОГІСТИЧНИЙ СЕРВІС ТА ЕФЕКТИВНІСТЬ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ»

Тестові завдання

1. Логістичний сервіс може бути безпосередньо реалізований у
сфері:

1) закупівель;

2) виробництва;

3) розподілу;

4) споживання;

2. Об'єктами логістичного сервісу є:

1) послуги;

2) генератори матеріального потоку;

3) споживачі матеріального потоку;

4) генератори і споживачі матеріального потоку;

3. Предметом логістичного сервісу є:

1) послуги;

2) генератори матеріального потоку;

3) споживачі матеріального потоку;

4) генератори і споживачі матеріального потоку;

4. Першим етапом формування підсистеми логістичного сер­вісу є:

1) визначення найбільш значущих для покупців послуг;

2) встановлення зворотного зв'язку з покупцями для забезпечення відпо­від­ності послуг потребам покупців;

3) сегментація споживчого ринку;

4) визначення стандартів послуг у розрізі окремих сегментів ринку;

5. Який рівень сервісу є граничним з погляду економічної ефек­тив­ності?

1) 60%;

2) 70%;

3) 80%;

4) 90%;

6. Ефективність логістичної системи - це:

1) доставка товарів «точно у термін»;

2) якість роботи логістичної системи;

3) мінімальний рівень логістичних витрат;

4) якість функціонування логістичної системи за умови заданого рівня логістичних витрат;

7. Під час оцінювання ефективності логістичної системи застосо­ву­є­ть­­ся:

1) концепція загальних витрат;

2) системний підхід;

3) багатокритеріальний підхід;

4) усі відповіді правильні;

8. Кращі результати, яких взагалі можна досягнути - це:

1) абсолютні стандарти;

2) цільові стандарти;

3) минулі стандарти;

4) стандарти конкурентів;

9. Досконале замовлення — це організація роботи, яка відповідає таким нормативам (визначити зайве):

1) повна доставка всіх виробів за всіма замовленими товар­ними позиціями;

2) доставка в необхідний споживачам строк із допустимим відхиленням один день;

3) мінімальні адміністративні витрати;

4) повне й акуратне ведення документації щодо замовлення;

10.  Досконале замовлення — це організація роботи, яка відповідає таким нормативам (визначити зайве):

1) бездоганне дотримання погоджених умов постачання (якісна установка, правильна комплектація, готовність до ви­користання і відсутність пошкоджень);

2) доставка в необхідний споживачам строк із допустимим відхиленням один день;

3) мінімальні адміністративні витрати;

4) повна доставка всіх виробів за всіма замовленими товар­ними позиціями;

11.  Досконале замовлення — це організація роботи, яка відповідає таким нормативам (визначити зайве):

1) повна доставка всіх виробів за всіма замовленими товар­ними позиціями;

2) мінімальні адміністративні витрати;

3) повне й акуратне ведення документації щодо замовлення;

4) бездоганне дотримання погоджених умов постачання (якісна установка, правильна комплектація, готовність до ви­користання і відсутність пошкоджень);

12.  Досконале замовлення — це організація роботи, яка відповідає таким нормативам (визначити зайве):

1) доставка в необхідний споживачам строк із допустимим відхиленням один день;

2) мінімальні адміністративні витрати;

3) повне й акуратне ведення документації щодо замовлення;

4) бездоганне дотримання погоджених умов постачання (якісна установка, правильна комплектація, готовність до ви­користання і відсутність пошкоджень);

13.  Послуга в узагальненому розумінні — це:

1) будь-яка дія, що приносить користь споживачу;

2) робота з надання послуг, тобто із задоволення будь-чиїх потреб;

3) процес координації логістичних операцій, необхідних для надання послуг найефективнішим щодо витрат і задоволення потреб споживачів способом;

4) усі відповіді правильні;

14.  Сервіс — це:

1) робота з надання послуг, тобто із задоволення будь-чиїх потреб;

2) будь-яка дія, що приносить користь споживачу;

3) процес координації логістичних операцій, необхідних для надання послуг найефективнішим щодо витрат і задоволення потреб споживачів способом;

4) усі відповіді правильні;

15.  SRL — це:

1) процес координації логістичних операцій, необхідних для надання послуг найефективнішим щодо витрат і задоволення потреб споживачів способом;

2) робота з надання послуг, тобто із задоволення будь-чиїх потреб;

3) будь-яка дія, що приносить користь споживачу;

4) правильної відповіді немає;

16.  Об'єктами логістичного сервісу є:

1) конкретні споживачі матеріальних потоків;

2) певний комплекс (набір) відповідних послуг;

3) будь-які дії, що приносять користь споживачу;

4) робота з надання послуг, тобто із задоволення будь-чиїх потреб;

17.  Предметом логістичного сервісу є:

1) певний комплекс (набір) відповідних послуг;

2) конкретні споживачі матеріальних потоків;

3) будь-які дії, що приносять користь споживачу;

4) робота з надання послуг, тобто із задоволення будь-чиїх потреб;

18.  За часом здійснення сервіс буває:

1) післяпродажного характеру;

2) жорсткий;

3) м'який;

4) непрямий;

19.  За часом здійснення сервіс буває:

1) передпродажного характеру;

2) жорсткий;

3) м'який;

4) прямий;

20.   За відношенням до споживача сервіс буває:

1) прямий, непрямий;

2) жорсткий, м'який;

3) післяпродажного, передпродажного характеру;

4) правильної відповіді немає;

21.  За змістом робіт сервіс буває:

1) прямий, непрямий;

2) жорсткий, м'який;

3) післяпродажного, передпродажного характеру;

4) правильної відповіді немає.

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте