Цепи управления вспомогательным компрессором

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 17Следующая ⇒

Управление вспомогательным компрессором возможно как из кабины управления, так и из шкафа моторного вагона. Для управления всеми вспомогательными компрессорами из кабины управления необходимо во всех шкафах моторных вагонов переключатель установить в положение "Управление из кабины". Тогда при включении кнопки "Вспомогательный компрессор " начинают работать все вспомогательные компрессоры по цепи: провод 15→ ПР5О→ кнопка "ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР" → провод 13 →переключатель «УПРАВЛЕНИЕ ИЗ КАБИНЫ» → катушка РВК → РД → провод 30, РВК включается и замыкает свои блокировки, подавая питание на МКВ. Для индивидуального запуска вспомогательного компрессора на­до в шкафу моторного вагона переключатель установить в положение "Управление из шкафа", тогда питание РВК будет происходить по цепи: провод 15→ПР 22 → переключатель "УПРАВЛЕНИЕ ИЗ ШКАФА" → катушка РВК → РД → провод 30, а далее все также как и при управлении из кабины.

РД служит для автоматического выключения МВК при достижении давления 5 кгс/см².

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЁМНИКАМИ

Подъем и опускание токоприемников осуществляется по поездным проводам 25 и 26 импульсными кнопками "ТОКОПРИЕМНИК ГОДНЯТ" и "ТОКОПРИЕМНИК ОПУЩЕН" (при наличии воздуха и включенной батареи).

ПОДЪЁМ. Вентиль КЛТ-П получает питание, в том случае, если будет выключено реле РББ-2,

То есть будет замкнута его блокировка в проводе 25-25А. (РББ - реле блокировок безопасности).

Положение РББ - 2 зависит от положения реле РББ - 1, которое своей блокировкой в проводе 21-26А обесточивает РББ-2. А положение РББ-1 зависит от блокировок безопасности в проводе 31, то есть РББ-1 будет включено тогда, когда все блокировки безопасности будут замкнуты.

ОПУСКАНИЕ: вентиль КЛП-О получает питание по проводу 26.

АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОПУСКАНИЕ

При обесточивании реле РББ-1, оно своей блокировкой в проводе 21-26А (провод 21 получает питание от провода 15, см. Рис. 22) пода­ет питание на КЛТ-О и РББ-2, токоприемник опускается на том мотор­ном вагоне, где отключилось реле РББ-1.

При срабатывании реле ПТРС (промежуточное температурное ре­ле сигнализации) на любом вагоне данной

секции его блокировка в проводе 15Г-90 так же подает питание на КЛТ-О и РББ-2 и токоприемник опускается.

Реле РББ-1 всегда под питанием при включенной батарее от провода 15 на провод 21.

Блокировка РББ2 в проводе 25-25А (рис. № 21) исключает подъем токоприемника до устранения неисправности. Реле РББ1 своей блокировкой в проводе 22П-17А (рис. № 29) разрывает цепь питания провода 17, а он отключает, ПРУ.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?