Швартовные лебедки и якорные устройства

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 5Следующая ⇒

На судне имеется 6 швартовных лебедок и 2 брашпиля. Носовые и кормовые палубные механизмы обслуживаются своими станциями гидравлики.

Силовая установка состоит из электромотора, редуктора и аксиально – поршневого насоса, с постоянным потоком по направлению и скорости. Лебедки же снабжены аксиально – поршневым приводом. В зависимотси от положения ручки (рычага лебедки) масло подается в различные полости, чем обеспечиваются разные скорости врашения лебедки.

Технические данные:

1) насосы Nо 1, 2: FG 16, n = 415 об/мин

             Nо 3, 4: FG 16, n = 300 об/мин

2) емкость расширительного танка – 200 л. (находится в трубе)

3) расходной танк – 300 л. (снабжен ручным насосом для пополнения системы маслом).

Палубное оборудование и его техническое состояние находится в заведовании 4 мех.

рис.22

Краны

На судне имееются 2 провизиоонных и 2 крана для поддержания грузовых шлангов при погрузке, выгрузке.

Паспортнве данные:

Для кранов предусмотрено подогревание за 30 мин до предполагаемой работы, следует запустить подогревающий вентилятор.

Управление кранами гидравлическое. Как краны так и все палубное механизмы находятся в заведовании 4 механика.

Сепаратор льяльных вод

Устройство относится к конвенционным, его наличие, техническое состояние и работа контролируется конвенцией МАРПОЛ.

На судне установлен RWO Water treatment   - сепаратор, системы, спроектирован в соответствии с требованием ИМО, для всех типов легкого и тяжелого топлива.

Принцип работы сепаратора основан на комбинированном, гравитационно – коагулятивном методе очистки.

Льяльная вода всасывается из bilge holding tank и прокачивается через сепаратор посредствам осевого одновинтового насоса. Масло водяная смесь сначало достигает первой стадии очистки (грубая стадия очистки, где свободное масло гравитационно отделяется проходя через специальный контроллер в WASTE OIL TANK. Грубые частицы будут опускаться на дно сепаратора и при необходимости могут быть удалены через продувочный клапан. Далее уже обезжиренная смесь будит проходить обработку через гидроциклон (вторая стадия). Благодаря центробежному эффекту, более легкое масло будит двигатся к центру, тогда как вода стремится вниз по перефирии.

рис.23

В центре гидроциклона установлен второй контроллер, который ригистрирует отделенное масло и при соответствующей концентрации оно будет автоматически напровлятся в WASTE OIL TANK.

Пока клапан через который масло удаляется в WASTE OIL TANK, насосы будут стоять, и пресная вода из системы гидрофора будит промывать сепаратор до тех пор пока масло не будит вытеснено, и сенсор будит окружон только водой. В этот момент подкачивающий носос будит автоматически запущен и очищенная вода, содержащая небольшое колочество масла будит проталкиваться к третьей стадии очистки – коагулятору. Вода будит двигатся со дна наверх.

Коагулятор зделан из масло отталкивающего материала, и он способствует тому, что мелкие капли масла сращиваются до определенного размера, что видет к тому, что масло из-за сваей плавучести поднимется вверх к гидроциклону. Соответственно, чистая вода свабодная от масла будит удалена за борт. Указатель масла в воде (OIL IN WATER MONITOR) указывает текучее значение содержание масла в ррм – частиц масла на миллион. Если концентрация будит больше чем 15 ррм, то трех ходовой клапан автоматически откроится и вода будит напровлятся не за борт, а в цистерну льяльных вод.

Технические характеристики

1. производительность – 10м³/ч

2. вес порожнем – 1130 кг

3. вес в рабочем состоянии – 2730 кг

4. ограничительное содержание масла – 15 ррм

рис.24

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?