Порядок отправления состава после ночного отстоя.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 9Следующая ⇒

После истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании, движение разрешается, если состав (часть состава) находится:

а) за светофором автоматического действия — со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС, а на линиях не оборудованных АЛС_АРС, до следующего светофора;

б) за светофором полуавтоматического действия (входным, выходным) — по распоряжению поездного диспетчера при наличии разрешающего сигнального показания АЛС, а при отсутствии разрешающего сигнального показания АЛС — по приказу или копии приказа поездного диспетчера со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС (до следующего светофора);

в) за маневровым светофором на станции — по распоряжению поездного диспетчера, дежурного поста централизации, ручному или звуковому сигналу дежурного по станции — со скоростью не более20 км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС (до следующего светофора);

г) за маневровым светофором на парковых путях. Если состав находился в длительном отстое и машинисту не видно показания впереди расположенного маневрового светофора, то движение к этому светофору разрешается по распоряжению поездного диспетчера или дежурного поста централизации по истечении времени, указанного в расписании, со скоростью не более 20 км/ч.

При отсутствии контроля места нахождения состава на пульте диспетчерской централизации поездной диспетчер перед выдачей приказа (распоряжения) обязан уточнить у машиниста место нахождения состава и отсутствие препятствий для его движения.

41. Порядок завоза (вывоза) работников в депо

После остановки поезда на конечной станции смежной с депо объявить по микрофону оповещения: «Поезд следует в депо. Просьба всем освободить вагоны, а заезжающим в депо предъявить документы».

Массовый заезд в депо производится в первых двух вагонах.

В случае отсутствия проверяющих работников СКМ, убедиться, что пассажиры в первом вагоне следуют в депо и при отсутствии служебного удостоверения, дающего право проезда в депо, машинист обязан принять меры к удалению посторонних из подвижного состава;

Двери состава закрываются по сигналу ДСПО «Поезд готов к отправлению», а при проверке документов работниками СКМ и после их устного уведомления об окончании проверки.

Высадку работников производить:

- после остановки состава в депо через кабину машиниста на специальный трап - по рабочим дням с 7-00 до 17-00;

- при въезде в ворота депо на технологическом проходе через передвижные сходни - по рабочим дням с 17-00 до 7-00, в выходные и праздничные дни, а также при приеме на канавы, не оборудованные специальным трапом.

Специальным трапом не оборудованы следующие канавы: 4,8,13,14,25, с 28 - по 33.

При массовом заезде в депо на составах 81-540.8:

- машинист электропоезда останавливается по сигналу дежурного по депо, дублирует сигнал остановки, затормаживает состав ПСТ и приводит кабину в нерабочее состояние.

- Дежурный по депо устанавливает сходни у второго дверного проёма.

- Машинист, убедившись в установке сходни, поворачивает кран выключения дверей и производит высадку работников совместно с дежурным по депо.

- После высадки всех работников, машинист закрывает двери краном выключения дверей и проходит в кабину машиниста.

- Дежурный по депо, после закрытия дверей машинистом убирает сходни и, убедившись в отсутствии препятствий для движения, подаёт сигнал на продвижение состава на канаву.

- Машинист дублирует сигнал, приводит кабину в рабочее состояние, отпускает тормоза и заезжает на канаву установленным порядком.

Выезд работников из депо производится только на составах следующих с пассажирами.

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология