Средства обеспечения электроэнергией

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 5Следующая ⇒

▷ Похожие статьи

При подготовки ВС к полету эти средства используются для питания бортовых систем электроэнергией. Для этой цели могут применяться аэродромные подвижные агрегаты (АПА), комбинированные электрогидроустановки, а также стационарные средства.

В настоящее время для обслуживания ВС на земле требуется постоянный ток напряжением 24, 48, 70 В и мощностью до 100 кВт, переменный ток напряжением 36, 115, 208 В стабилизированной и переменной частоты.

Электроагрегат АПА-5Д смонтирован в специальном кузове на шасси автомобиля Урал-4320 и состоит из силовой установки, генераторов постоянного и переменного тока, аккумуляторных батарей, трансформаторов, выпрямителей, электромашинных преобразователей, пульта управления с блоками электрооборудования.

Электроагрегат АПА-5Д укомплектовывается кабелями со штепсельными разъемами для соединения с бортовыми разъемами аэродромного питания самолетов.

Двигатель автомобиля является источником механической энергии, которая преобразуется генераторами в электрическую. В качестве генераторов используются - генератор постоянного тока ПР-600x2 (28,5 В) и генератор переменного трёхфазного тока ГТ-40П46 (208 В 400 Гц).

C помощью электроагрегата АПА-5Д можно производить следующие операции:

одиночный или групповой электростартерный запуск авиационных двигателей в режимах "Запуск 24В", "Запуск 24/48 В" с переключением источника тока с 24 на 48 В как на электроагрегате, так и на летательном аппарате;

одиночный электростартерный запуск авиационных двигателей в режиме "Запуск 70 В" с повышением напряжения от 0 до 70 В;

одиночное и групповое питание бортового электрооборудования летательных аппаратов постоянным током напряжением 28.5 В, переменным однофазным током напряжением 120 В частотой 400 Гц, переменным трехфазным током напряжением 208 В с выведенной силовой нейтралью и напряжением 37 В без силовой нейтрали частотой 400 Гц;

Технические характеристики АПА-5Д

Шасси…………………………………………………………УРАЛ-4320

Габаритные размеры, мм:

Длина…………………………………………………………………7570

Ширина……………………………………………………………….2580

Высота………………………………………………………………..2400

Масса полностью заправленной установки, кг …. ……………. 11000

Обслуживающий персонал, чел. ………………………………………1

Основные источники электроэнергии:

Генератор постоянного тока………………………………….ПР600х2

Номинальная мощность генератора, кВт……………………………34

Номинальное напряжение, В………………………………………..28,5

Генератор трехфазного переменного тока …………………...ГТ40П46

Номинальная мощность генератора, кВт …………………………..40

Номинальное линейное напряжение, В……………………………..208

Частота, Гц…………………………………………………………….400

Номинальный ток, А ………………………………………………….111

Суммарная электрическая мощность не более, кВт………………...45

Изделие предназначено для эксплуатации на открытом воздухе в условиях:

- высота над уровнем моря до 3 км;

- температура окружающего воздуха от -50 до 50 С при относительной влажности воздуха до 70 %.

Рис.10. Агрегат подвижный авиационный типа АПА-5Д

Изделие (рис.10) представляет собой двухгенераторный дизельный агрегат капотного исполнения, установленный на автомобиле. Технологическая карта машины приведена в приложении А.

Рис. 11. Структурная схема АПА-5Д

Агрегат АПА-35-2В состоит из автомобиля ЗИЛ-431410 без кузова в качестве базы для монтажа всего оборудования изделия. В кабине водителя автомобиля устанавливается щит управления, радиостанция 56РТМ-А2-ЧМ, топливо подкачивающий насос. Первичным двигателем агрегата является двигатель ЯАЗ-М204ГЗ. Для подогрева охлаждающей жидкости и масла в двигателе ЯАЗ- М204ГЗ перед его запуском при температуре окружающего воздуха от 0 до -50 С предназначен пусковой подогреватель ПЖД-30.

Рис. 12. Агрегат подвижный авиационный типа АПА-35-2В

Двухколлекторный генератор ПР-600х2М2 предназначен для питания потребителей постоянным током. Исполнение генератора - фланцевое, защищенное с аксиальной самовентиляцией на двух щитовых подшипниках. Одним фланцем генератор ПР-600х2М2 соединяется с первичным двигателем, вторым - с генератором ГС-30.

Технические характеристики ПР-600х2М:

Напряжение одного………………………………………………..28,5 В

Номинальная частота……………………………………….1500 об/мин

Ток одного коллектора……………………………………………..600 А

Мощность...………………………………………………………34 КВт/ч

Генератор ГС-30 предназначен для выработки переменного трехфазного тока напряжением 208 В, частоты 400Гц. Генератор приводится во вращение первичным двигателем через вал генератора ПР-600х2М2. Соединение генератора ГС-30 с генератором ПР-600х2М2 - фланцевое, через эластичную муфту.

Радиостанция 56РТМ-А2-ЧМ предназначена для организации и проведения беспоисковой и бесподстроечной двухсторонней симплексной радиотелефонной связи изделия с диспетчерским пунктом.

Щит управления выполнен в виде металлической коробки с откидывающейся передней панелью. На панели смонтированы приборы, световое табло и органы управления. Щит управления соединяется с распределительным устройством и блоком аппаратуры тремя кабелями через разъемы, установленные в нижней стенке щита. Щит управления установлен в кабине водителя автомобиля с правой стороны под ветровым стеклом.

Блок аппаратуры представляет собой сварной каркас без задней стенки с двумя открывающимися дверцами передней панели и боковой панелью. На боковой панели установлены разъемы для подключения кабелей питания потребителей 208 В, 120 В и 36 В. На верхнем листе установлен разъем для соединения с электрооборудованием АПА-35/30-130 и два плафона общего освещения.

Распределительное устройство представляет собой металлический каркас, на котором закреплены контакторы, реле, шунты, шины, предохранители и др. элементы, установленные в цепях постоянного тока, а также регулятор напряжения генератора ПР-600х2М2. К шинам распределительного устройства подключаются силовые кабели питания потребителей по сети постоянного тока.

Наиболее современным аэродромным подвижным агрегатом является АПА-50, при его проектировании были учтены недостатки существующих конструкций.

Рис. 13. Агрегат подвижный авиационный типа АПА-50

Основные преимущества электроагрегата АПА-50:

1. Использование более современного силового двигателя КамАЗ-740.

2. Применение электронной системы кварцевой стабилизации частоты вращения коленчатого вала силового двигателя.

3. Суммарная мощность источников электроэнергии в два и более раз превышает мощность существующих электроагрегатов при лучшем качестве энергии.

4. Возможность одновременного питания бортовых сетей двух ВС постоянным и переменным током.

5. Использование бесконтактного блока синхронных генераторов и безредукторного привода.

6. Простота эксплуатации и возможность обслуживания одним человеком. Время развертывания и подготовки к обслуживанию ВС 10-12 минут.

1.2.4. Средства обеспечения сжатыми газами

Применение современных ВС предусматривает широкое применение разнообразных сжатых и сжиженных газов в качестве источника энергии для запуска двигателей, для тормозных систем, перезарядки оружия, выпуска и уборки шасси, зарядки амортизаторов шасси и пневматиков, в противопожарных системах и системах жизнеобеспечения.

Средства заправки кислородом бортовых систем смонтированы на автомобилях, в отдельных случаях используются кислородные баллоны. Автомобильные кислородно-зарядные станции (АКЗС) предназначены для зарядки бортовых кислородных систем ВС газообразным медицинским кислородом, как методом перепуска, так и с помощью дожимающего компрессора. АКЗС состоят из баллонной части, в которую помещается батарея кислородных баллонов, и компрессорной части, где расположены компрессор и щит управления с осушительной аппаратурой. Кислородные станции АКЗС-40, АКЗС-60, АКЗС-75М, АКЗС-80 работают по одному принципу. Станция АКЗС-40 имеет 15 баллонов по 40 литров на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Станция АКЗС-60 имеет 4 баллона по 40 литров на шасси автомобиля ГАЗ-69. Станция АКЗС-75М (рис.14) имеет 15 баллонов по 50 литров на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Для заправки бортовых систем ВС используется унифицированная газо-зарядная станция УГЗС-1, которая предназначена для заправки газообразным азотом, воздухом и кислородом до давления 350 кгс/см.

Рис. 14. Автомобильная кислородо-зарядная станция АКЗС-75М

Средства заправки азотом предназначаются для транспортирования, хранения, газификации жидкого азота и заправки жидким и газообразным азотом ВС.

Заправщик азота ЗА-1 имеет резервуар для жидкого азота, испаритель-подогреватель для получения газообразного азота, щит управления, ящики для запасных частей и инструмента. Все оборудование смонтировано на автомобиле ЗИЛ-131.

Средства заправки воздухом. В бортовые системы ВС воздух должен подаваться сухим, свободным от механических примесей и под большим давлением.

Аэродромные баллоны для сжатых газов предназначены для хранения и транспортировки газов под давлением 150-350 кгс/см². Вес баллона 70-80 кг. Емкость 40-50 литров.

Все баллоны, содержащие газы, относятся к категории взрывоопасных и поэтому находятся под контролем инспекции котлонадзора, которая проверяет и испытывает их через 5 лет (баллоны с агрессивными жидкостями через 3 года).

Таблица1- Классификация газов и баллонов для их заправки

Баллоны для сжатых газов окрашиваются в соответствующий цвет (см. табл. 1). На баллонах делается надпись наименования того газа, который хранится в данном баллоне.

На баллонах около горловины выбиваются установленные клейма: дата следующего освидетельствования инспекцией котлонадзора, рабочее давление, пробное гидравлическое давление, марка и клеймо ОТК завода изготовителя, клеймо инспектора котлонадзора.

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров