Остановился на 10 тыс. уклоне

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 5Следующая ⇒

Согласно таблицы 6 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 от 16.05.1994 г при нагрузке на ось 10 тс и более на каждые 100 тс веса состава потребуется 0,3 тормозных башмака.

Следовательно для закрепления данного поезда потребуется

6000 х 0,3 = 18 тормозных башмаков.

Но так как на электровозе в наличии 12 тормозных башмаков, то этими тормозными башмаками на данном уклоне мы можем закрепить поезд весом P = N x 100 / k, т.е.

12 х 100 /0,3 = 4000 т. Оставшийся вес поезда 6000 – 4000 = 2000 т нужно закрепить ручными тормозами из расчета 0,8 тормозные оси (таблица 6) на каждые 100 тс веса,

т.е. 2000 х 0,8 / 100 = 16 тормозных осей.

Следовательно для закрепления данного поезда потребуется 12 тормозных башмаков и затормозить 16 тормозных осей ручным тормозом.

4.34. После стоянки грузового поезда свыше 30 минут локомотивная бригада совместно с работниками вагонного хозяйства должна произве­сти сокращенное опробование тормозов. В случае отсутствия работников вагонного хозяйства локомотивная бригада, определив плотность тормо­зной магистрали, проверяет действие тормозов на их срабатывание у вагонов в зависимости от веса поезда в соответствии с требованием приказа 304/Н п.2 приложения 3:

до 2000 тонн по первым 5-ти вагонам

до 3000 тонн по первым 10-ти вагонам

до 4000 тонн по первым 15-ти вагонам

до 5000 тонн по первым 20-ти вагонам

до 6000 тонн по первым 25-ти вагонам

до 7000 тонн по первым 30-ти вагонам

4.35. При внезапном появлении белого огня на Л.С. при движении по коди­рованным путям машинист обязан немедленно снизить скорость до 40 км/час и следовать до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на Л.С.) с особой бдительностью, а при следовании по УКСПС и к переезду применять экстренное торможение.

4.36. Если на кодированном участке на Л.С. после зеленого или жел­того огня внезапно появится "КЖ", а скорость движения более контро­лируемой и напольный светофор горит разрешающим показанием, то ма­шинист должен во избежании срабатывания автостопа, выключить его ключом ЭПК, после 5-7 секунд включить, снизить скорость до контроли­руемой. Если напольный светофор в этом случае не виден и скорость более 50 км/час, машинист обязан применить экстренное торможение без выключения ЭПК-150, после остановки поезда выяс­нить причину.

При внезапном появлении на локомотивном светофоре “КЖ” огня, когда сигнальное показание путевого светофора не видно, а скорость менее 50 км/час (кроме случаев следования по УКСПС), машинист обязан принять меры к снижению скорости не более 20 км/час и чтобы обеспечить подъезд к запрещающему сигналу. При наличии разрешающего показания на путевом светофоре руководствоваться его показанием.

При ведении поезда по неправильному пути по показаниям локомоти­вного светофора локомотивная бригада в случае внезапного появления на локомотивном светофоре вместо разрешающего сигнала желтого огня, красного или белого огня обязана руководствоваться пунктом 1.5 ж Инструкции по движению поездов ЦД-790. При следовании по неправильному пути САУТ переводить в режим «АЛС», на КЛУБ-У выставлять путь - 0.

4.37. При применении экстренного торможения ручку крана машиниста усл. НР 394/395 оставлять в положении экстренного торможения до полной остановки, а при предотвращении наезда до полной разрядки тормозной магистрали.

4.38. При следовании на запрещающее показание напольного сигнала локомотивной бригаде запрещается вмешиваться в исправно действующую работу приборов безопасности в случае сбоев в работе применять экстренное торможение согласно распоряжению №6Р ОАО РЖД.

4.39. При перекрытии напольного сигнала независимо от скоро­сти и расстояния до сигнала применять экстренное торможение. При перекрытие сигналов в объяснении должно быть указано:

- с какого сигнала на какой произошло перекрытие

-наименование сигнала и его обозначение (например: входной ст Вад - литер Ч)

-какие меры принимались после перекрытия(экстренное торможение, полное служебное и т.д.)

-был ли проезд сигнала или нет

-место остановки поезда (км и пикет). При отсутствии пикетных столбиков указать примерное расстояние от остановки до сигнала или на какое расстояние сигнал проехали.

-как закодировался локомотивный светофор после перекрытия сигнала и после его проезда.

-по каким разрешениям производили дальнейшее следование после перекрытия (после перекрытия сигналов на станции)

4.40. Локомотивным бригадам категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

при следовании по кодированному участку производить переключения с красного на белый огонь, прекращать ключом ЭПК или разобщи­тельным краном начавшееся принудительное торможение поезда автосто­пом;

ставить переключатель режимов в положение "без АЛСН" на участках оборудованных АЛСН, при следовании по путям станции не оборудо­ванными путевыми устройствами АЛСН.

4.41. При пропадании напряжения в контактной сети во время следования по станции запрещено выезжать на перегон.

4.42. Машинисту запрещается передавать управление помощнику машиниста во всех случаях, за исключением, если помощник машиниста имеет право уп­равления и письменное разрешение машиниста-инструктора в формуляре машиниста.

4.43. После остановки и отпуска тормозов поезда помощник машиниста обязан проверить состояние экипажной части электровоза. При стоянках поезда или локомотива на станциях более 5 минут экипажная часть локомотива должна осматриваться лично машинистом. При ухо­де машиниста из кабины локомотива он обязан: затормозить локомотив и вынуть реверсивную рукоятку (ключ) из барабана (из гнезда “Вперед”). В темное время суток в кабине должен гореть яркий свет.

4.44. Независимо от места нахождения поезда (станция или перегон), в случае выявления утери деталей подвижного состава и неисправности на локомотиве или вагонах, угрожающих безопасности движения, маши­нист локомотива обязан немедленно по радиосвязи передать сообщение о случившемся машинистам встречных и вслед идущих поездов, начиная словами: ВНИМАНИЕ ВСЕМ! Я машинист поезда.... фамилия.... и далее должен следовать текст сообщения. После чего машинист уведомляет о случившемся дежурного по станции или поездного диспетчера.

4.45. Критические весовые нормы поезда для взятия с места в зависи­мости от величины подъема для электровоза ВЛ 10, ВЛ11:

Для электровозов 3ВЛ10К, 3ВЛ11:

4.46. Расположение аппаратуры КТСМ

4.47. При нарушении сцепления колес с рельсами, вызванное неудовлетворительным состоянием их поверхностей по погодным условиям, загрязнения, замасливания рельсов, локомотивная бригада обязана по радиосвязи сообщить ДСП (ДНЦ) ближайшей станции о месте боксования (километр и пикет) с указанием причин перехода в режим боксования.

По прибытию в депо машинист обязан оставить рапорт на имя начальника депо с указанием фамилии работника, кому передавал информацию, и вложить этот рапорт в скоростемерную ленту. Считать нарушением боксование более 20км/ч

Запрещается локомотивной бригаде использовать песок на стре­лочных

переводах и в местах установки лубрикаторов.

4.48. Для исключения сбоев в работе электронной карты КЛУБ-У выставлять путь “0”:.

Рыбное – Бекасово

- включение ЭК на первом блок-участке перегона Рыбное-Дивово;

- выключение у выходного сигнала станции Шиферная до появления кодов после блок-поста 61км;

- выключение от предупредительного сигнала до выходного сигнала ст. Непецино;

- выключение от выходного сигнала ст. Яганово до 343км (смена номера пути);

- выключение от выходного ст. Малино до выходного сигнала ст. Усады;

- выключение от входного ст. Детково до выходного сигнала ст. Сандарово;

- выключение от маршрутного сигнала «2НМ» ст. Бекасово.

Бекасово – Рыбное

- включение ЭК после появления кодов, при отправлении с парка «В»;

- выключение у выходного сигнала ст. Сандарово до выходного сигнала

ст. Детково;

- выключение у выходного сигнала станции Усады до Выходного ст. Малино

- выключение от 343км до выходного сигнала ст. Яганово (смена номера пути);

- выключение у входного сигнала блок-поста 61км до предупредительного сигнала станции Шиферная;

- выключение у входного сигнала ст. Рыбное.

Рыбное – Орехово

- включение ЭК на первом блок-участке перегона Рыбное-Дивово;

- выключение у выходного сигнала станции Шиферная до:

появления кодов после БП Лопатино, при следовании по ветвям №6 и №9;

входного сигнала БП Лопатино, при следовании по 6 пути ст. Воскресенск;

- при следовании к сигнальной точки №6, сигнализирующей жёлтым огнём, перегона БП Лопатино – Берендино;

- выключение у выходного сигнала ст. Нерская до выходной сигнала

ст. Давыдово;

- выключение у входного сигнала ст. Орехово.

Жилёво – Яганово

Электронная карта не включается.

Орехово – Рыбное

- включение ЭК на первом блок-участке перегона Орехово - Дулёво;

- выключение у входной сигнала ст. Давыдово до входной сигнала ст. Нерская;

- выключение у предупредительного сигнала ст. Воскресенск до предупредительного сигнала ст. Шиферная;

- выключение у входного сигнала ст. Рыбное.

Рыбное – Перово

- включение ЭК на первом блок-участке перегона Рыбное-Дивово;

- выключение у выходного сигнала ст. Шиферная до появления координат на Москву;

- выключение перед выходным сигналом ст. Люберцы-1 до проследования выходного сигнала ст. Люберцы-1;

- выключение у входного сигнала ст. Перово.

Перово – Рыбное

- включение ЭК после появления кодов на 3 главном пути;

- выключение у предупредительного сигнала ст. Воскресенск до предупредительного сигнала ст. Шиферная;

- выключение у входного сигнала ст. Рыбное.

Рыбное – Бирюлёво

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману