Значение континентальной блокады для развития экономики Англии и Франции в 1808 – 1812 годах

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 7Следующая ⇒

           С 1809 по 1812 год исход войны определялся уже не на полях сражений, а в портовых городах и на побережье континента. Блокада, неотвратимо повлекшая за собой лишения и насилие, дефицит кофе, чая, сахара, какао и пряностей, рост цен на кожевенные изделия и хлопчатобумажные ткани, демонстративное сжигание товаров коррумпированными таможенниками сделали для перемены общественного мнения Европы гораздо больше, чем все английские памфлеты, вместе взятые. В декабре 1811 года король Вестфалии Жером предостерегал брата: «Брожение достигло предела; народ, вдохновленный примером Испании, полон энтузиазма и лелеет безумнейшие упования. Если разразится война, пространство между Рейном и Одером превратится в очаг всеобщего сопротивления». Экономическое оружие блокады  стало проникать не только в Англию, но и в Империю Наполеона с ее многочисленными вассалами.

    Вскоре после обмена «лестными декретами» с Францией, Лондон почувствовал последствия этого торгового кордона. Особенно трудными для британской экономики оказались первые шесть месяцев 1808 года. В первом квартале доходы от экспорта упали с 9000 до 7244 фунтов стерлингов. Во втором было отмечено дальнейшее снижение: с 10 754 фунтов за тот же период 1807 года до 7688. Трудности усугублялись в результате прекращения товарообмена с Соединенными Штатами, поставлявшими англичанам пшеницу и хлопок. Застой на рынке колониальных товаров сопровождался беспрецедентным падением экспорта британской мануфактуры. Промышленники Манчестера не могли реализовать скопившиеся у них запасы хлопка. Не менее напряженная обстановка сложилась в Ланкашире и Шотландии. Серьезный кризис поразил суконную промышленность. И это при том, что разрыв торговых отношений с балтийскими странами привел к повышению цен на лен. «Ныне хлеб в Англии чрезвычайно дорог», - сообщалось декабре 1808 года[13, с.10]. В мае и июне 1808 года в ответ на рост дороговизны прокатилась волна народных возмущений в Ланкашире. В августе 1808 года наметились симптомы девальвации фунта. Все это давало Наполеону основание рассчитывать на победу, которую он пророчил в 1807 году в своем выступлении перед Законодательным корпусом: «Англия, наказанная за методы, которые составляли самую суть ее подлой политики, вынуждена сегодня наблюдать за тем, как от ее товаров отказывается вся Европа, а ее корабли, загруженные никому не нужными дарами, скитаются по бескрайним морям, где, как им казалось, они еще совсем недавно царили, и тщетно отыскивают от Зунда до Геллеспонта хотя бы один готовый приютить их порт».

Однако подъем экономики уже в следующем 1809 году опроверг оптимистическую уверенность Наполеона и  министра иностранных дел Жана Батиста де Шампаньи  в неминуемом провале противника. Морем по-прежнему владели английские крейсера, и европейские государства никак не могли обойтись ни без английских мануфактур, ни без колониальных продуктов. Подобное оздоровление экономики можно объяснить, при помощи контрабанды на континенте, успешно осуществляемой, несмотря на таможенные кордоны и полевые суды. Центральными складами для ввоза контрабанды служили для англичан в Средиземном море Гибралтар и в особенности Мальта, где обосновались тридцать или сорок английских компаний, а в Северном море – специально захваченный в 1807 году, для этой цели остров Гельголанд.

       «Товарооборот Гельголанда возрастает с каждым днем, — сообщал английский агент. — Регулярные поставки товаров из Англии снизили цены до разумного уровня. Нет сомнения в том, что товарооборот будет расти и впредь вопреки контрмерам неприятеля. За последние 10 дней отправилось 7 кораблей, некоторые с грузом от 2 до 3 тысяч ливров. Идет бартер: колониальные и промышленные товары обмениваются на продовольствие и зерно»[38, с.135]. Попадавшие на континент грузы расходились затем по основным торговым путям. Из Амстердама товар направлялся вверх по Рейну на баржах; в Арнгейме их сменял наземный транспорт, который и переправлял грузы через Великое герцогство Баденское в Германию. Таким образом, снабжая Франкфурт наземным путем, Гамбург становился конкурентом Амстердама. Груженые баржи нередко доходили и до Швейцарии. Из Триеста американские хлопчатобумажные ткани и колониальные товары попадали в Вену, а оттуда в Страсбург, Базель, Мюнхен и Лейпциг. Только строго охраняемая французская граница могла отпугнуть контрабандистов.

    Наполеон демонстрировал полную неспособность бороться с процветавшей на побережье контрабандой.

    Наполеону пришлось, однако, и на себе испытать действие обоюдоострого оружия блокады. Нехватка сырья и колониальных товаров, эквивалентная замена которым еще не была найдена, повергла континент в бедственное положение, сходное с кризисом, поразившим Британские острова, где перепроизводство товаров грозило обернуться безработицей и инфляцией. Французская промышленность после введения Джефферсоном торгового эмбарго лишилась американского хлопка. Мануфактурам приходилось довольствоваться хлопком из Неаполя и Леванта, но и его недоставало. Рост цен на шерстяные и льняные ткани пополнил армию недовольных производителей армией недовольных потребителей. Импорт сахара-сырца упал с двадцати пяти миллионов килограммов в 1807 году до двух миллионов в 1808 году. Цена на кофе росла с каждым днем. Перепроизводство спиртных напитков в 1809 году всерьез взволновало торговую палату Бордо. Крестьян раздражала невозможность экспортировать излишки более чем обильного урожая зерновых в 1808 году. Наполеон вынужден был наконец пойти на смягчение режима блокады, поскольку сокращение поступлений от таможенных сборов лишало его важного источника доходов как раз в тот момент, когда война в Испании превратилась в убыточную. Первый шаг в этом направлении сделала Англия, введя лицензионный режим для импорта спиртных напитков французского производства, а также других товаров, перечень которых был установлен 19 июля 1808 года. Эта инициатива нашла отклик у Наполеона, о чем Крете и проинформировал префектов в циркуляре от 14 апреля 1809 года: «Его величество, дабы способствовать дозволенному отныне экспорту зерна, спиртного, сухофруктов, конфитюров и овощей, решил предоставить судам лицензии на перевозку этих грузов»[38]. Таким образом, неудавшаяся блокада, от которой выигрывали лишь контрабандисты, вовлекла в ряды последних и самого Наполеона: он торговал с Англией напрямую, союзники же, вассальные и нейтральные государства делать этого не могли. Поскольку Франция была завалена колониальными товарами, в которых так нуждались другие европейские страны, именно она, а не Англия стала поставлять их контрабандным путем.

    С ноября 1810 г. по май 1811 г. вся Франция пережила, длительный и очень жестокий кризис, который нужно признать, прежде всего, кризисом рынка, кризисом сбыта. 11 апреля 1811 г. Наполеону докладывают, что тревога и неуверенность все возрастают, что капиталы продолжают исчезать из промышленности и торговли. Самые солидные и большие торговые и промышленные предприятия находятся под угрозой банкротства.

    Континентальная система могла действовать только до тех пор, пока в ней участвовала вся Европа: иначе она теряла почти всякий смысл, но именно этого Наполеон так и не смог добиться. Даже силой было трудно заставить нейтральные государства терпеть огромные убытки. С самой Голландией в которой сидел родной брат Наполеона Людовик пришлось бороться с стремлением подданных, и в конце концов присоединить к своим владениям. Но со всеми другими Наполеон не мог так поступить. Сначала отложились от континентальной системы Португалия и Испания, а затем и Россия. В дальнейшем после 1812 года у Наполеона уже не хватало сил, чтобы настаивать на продолжении континентальной системы еще в продолжение нескольких лет.

    Подводя итоги можно сказать, что континентальная блокада не принесла ожидаемых результатов, французское оружие и ведомства не смогли укротить контрабанду и иные формы нарушения системы; и сам Наполеон в конце своего правления был не способен обуздать «химеру» собственных рук.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе проделанного исследования была рассмотрена тема континентальной блокады британских островов в период правления Наполеона Бонапарта.

Основным содержанием континентальной блокады было продолжение военно-дипломатической борьбы двух основных соперниц, принявшей после 1807 года форму торговой войны на море. Континентальная блокада считается наибольшим достижением Наполеона во внешней политики, можно с точностью утверждать, что возникшая система явилась прямым выражением прогрессивных идей французской революции. Это можно наблюдать по декретам, издававшимся во Франции еще с 1793 года, в которых указывалось негативное отношение относительно поведения английского правительства по отношению к Франции. Английский король Георг III на протяжении года не переставал давать массу доказательств недоброжелательства к французской нации. Да и само английское правительство возглавляемое Уильямом Питтом-младшим не теряло времени в борьбе против завоеваний французской Республики и каждый удобный случай прибегало к заключению конвенций с европейскими странами касательно совместных действий направленных против Республики.

Отношения продолжали все более накаляться, особенно после назначения командующим Английской армией в 1798 году Наполеона Бонапарта. Тогда он впервые опробовал свои силы против Англии и признал, что осуществить захват британских островов совершенно невозможно, после чего стал разрабатывать планы, напрямую наносящие удары английскому могуществу на море. Осуществить египетский поход в поставленных целях так и не удалось с усложнившейся ситуацией в самой Французской республики.

После переворота 18 брюмера 1799 года, по-моему, все убедились в решительности Наполеона относительно дальнейшего развития Франции.

В 1802 году Англия и Франция заключили мир, который казалось, разрешил напряженную обстановку в отношениях, однако мир оказался иллюзией с двух сторон. Бонапарт не оставлял идею о захвате британских островов, наносящих наиболее ощутимые удары Республике.

Неудачное сражение при Трафальгаре лишь убедило Наполеона в невозможности покорения противника вооруженным путем, что дало толчок к разработке континентальной системы. Как уже было упомянуто, данная система была позаимствована у Директории, но на этот раз у Франции было  достаточно средств для ее осуществления. Чтобы на этот раз Великобритания не смогла оправиться, Наполеон разослал всем подвластным государствам и сателлитам свое решение, тем самым подчиняя их своей воле. Напуганная Европа приняла блокаду «смиренно склонясь».

Объявленная континентальная блокада в Берлине в 1806 году, как бы не старался Наполеон не дела тех результатов, которые были поставлены. Вскоре система негативно повлияла на экономическое развитие самой Империи, и привело к кризису. Все более ужесточенные тарифы только настраивали Европу против Наполеона и всем ненавистной континентальной системы.   В скором времени Наполеон и сам уже не был способен завершить начатое, он полностью показал свою неспособность в борьбе против контрабанды. После своего возвращения с острова Эльбы Наполеон не торопился возрождать континентальную блокаду, осознав всю пагубность для развития Франции.

Окончательную точку зрения Наполеона Бонапарта можно наблюдать в разговоре с Лас-Казом на острове Св. Елены. «Англия и Франция держали в своих руках судьбу всего мира, и в первую очередь европейской цивилизации. Как же мы навредили друг другу!»[15]. Поэтому не будет преувеличением сказать, что континентальная блокада потерпела крах, как и могущественная империя Наполеона Бонапарта (1804 – 1815 гг.).

ПРИЛОЖЕНИЕ

Рис.1. Карта Европы 1789-1794 гг.

Рис. 2. Карта Европы в 1812 г. и границы государств поддерживающие континентальную блокаду британских островов.

Рис.3. Маневренный переход французского адмирала Пьера де Вильнева в 1805 году.

Рис. 4. Карикатура Джеймса Гилрея «Пудинг в опасности или Эпикурейцы за ужином». 1805 г.

Рис. 5. Карикатура Джеймса Гилрея «Наполеон на ладони английского короля Георга III».

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров