Микрорайон как городская структурная единица

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 4Следующая ⇒

Микрорайон — детище нового времени, возникшее в 30-х годах прошлого века и имеющее авторство. Идея принадлежала архитектору Ле Корбюзье, но его микрорайон был больше утопическим "лучезарным городом". Более практичными и потому реализованными на практике стали разработки Кларенса Перри и Томаса Адамса, американских проектировщиков того же времени.

Главной идеей, вокруг которой строилась концепция микрорайона, стало формирование застройки большим пятном со стороной от 500 до 1000 м, охваченным магистральными дорогами, имеющим внутренние проходы и проезды. Основным отличием микрорайона от квартала оказалось направление развертывания инфраструктуры — на большом пространстве общественные и коммерческие объекты уходят вглубь территории, их окружают жилые дома.

Первоначальная идея американцев пришлась кстати при разработке советской градостроительной концепции для новых районов Москвы и городов-миллионников. Особо привлекательной и неизменной осталась мысль о расположении в центре микрорайона школы, детсада, стадиона или спортивной площадки. Расстояния в такой застройке большие, много свободной территории и зелени, но дворов как таковых нет. Есть придомовые территории и проезды, а в целом такая важная ныне приватность проигнорирована [8].

Микрорайо́н — (от греч. mikro — маленький и фр. rayon — радиус, район) первичная единица современной городской жилой застройки, представляющая собою комплекс жилых домов и учреждений бытового обслуживания, примыкающая к транспортным магистралям [9].

При проектировании микрорайонов предусматривается, чтобы они располагались на межмагистральной территории, изолированной от транзитного транспортного движения. Линии массового транспорта, направляемого по системе улиц жилого района, должны обеспечить равные удобства в транспортном обслуживании всех микрорайонов. Расстояние до остановок общественного транспорта не должно составлять более 500 м от наиболее удаленной квартиры жилых домов в микрорайоне.

Размеры территории и расчетная численность населения микрорайона определяются планировочными условиями на конкретной территории. К этим условиям относятся прежде всего естественный рельеф и возможности его использования, необходимость сохранения существующих зеленых насаждений и водоемов, удобство сообщений внутри микрорайона, в жилом районе и с центром города. На форму микрорайона в плане, кроме того, влияет конфигурация сети магистральных улиц города.

Определение размеров микрорайонов производится с учетом объемов жилищного строительства, принятой этажности, плотности жилого фонда, состава учреждений, обслуживающих микрорайон, природных и других местных условий застройки.

При составлении проектов застройки микрорайонов особое внимание должно быть уделено правильному функциональному зонированию территорий. При этом должны предусматриваться следующие функциональные зоны:

1) жилая зона;

2) зона школ и дошкольных учреждений;

3) зона коммунально-бытовых учреждении;

4) зона сада и спортивного комплекса.

Жилую зону целесообразно размещать в периферийной части, а сад – в центре микрорайона, предусматривая при этом возможную его связь с зелеными насаждениями, окружающими микрорайон.

Санитарно-гигиеническое значение зелени заключается:

1) в благоприятном влиянии на температурный режим внутренних пространств микрорайона;

2) непосредственной защите отдельных участков территории от излишней инсоляции (затенение проходов и мест отдыха);

3) в уменьшении очагов образования пыли;

4) в положительном психогигиеническом воздействии на человеческий организм;

5) в возможности пребывания жителей на воздухе и организации их отдыха непосредственно вблизи жилья.

Зону школ и дошкольных учреждений необходимо изолировать от улиц с напряженным транспортным движением. Эту зону целесообразно располагать между жилой зоной и садом микрорайона с тем, чтобы изолировать школы и дошкольные учреждения от жилых домов и образовать с садом микрорайона единый массив зеленых насаждений. Возможно также дифференцированное размещение зоны школ и дошкольных учреждений в нескольких местах микрорайона на участках, изолированных от жилых домов.

Рекомендуется размещение жилых зданий намечать вместе с разработкой схемы обслуживания населения.

Практика показывает, что микрорайон должен включать следующие учреждения по обслуживанию населения:

1) клуб;

2) площадки для физкультурных занятий;

3) детские ясли, сады и площадки;

4) школы исходя из охвата 100% детей 7–14 лет и 85% подростков 15

17 лет;

5) амбулатории;

6) сад для отдыха населения:

1. сады, объединенные со спортивными устройствами;

2. придомовые сады;

3. зеленые насаждения на участках школ

и дошкольных учреждений;

4. зеленые насаждения вдоль проездов, аллей, зеленые защитные полосы (около гаражей, автостоянок, котельных). Сады микрорайонов предназначаются для отдыха населения всех возрастов как в летний, так и в зимний период;

7) столовые (домовая кухня);

8) продовольственные магазины;

9) предприятия бытового обслуживания.

Учреждения обслуживания подразделяются на категории, требующие различной планировочной организации. Торговые помещения, общественные столовые, приемные пункты, починочные мастерские и другие аналогичные учреждения и предприятия должны быть отнесены к категории учреждений, которыми может пользоваться любой житель города; их следует размещать преимущественно в зданиях, выходящих на улицы. Детские сады и ясли должны обслуживать только детей, прикрепленных к ним. Такие учреждения, как самодеятельные прачечные, стоянки и места хранения индивидуальных автомобилей и велосипедов и пр., призваны обслуживать исключительно людей, проживающих в микрорайоне.

Некоторые учреждения могут являться как бы филиалами основных, размещаемых в центре жилого района.

Обслуживающие учреждения, жилые здания и места отдыха сообщаются между собой и с городскими улицами системой проездов. Иногда подъезды к зданиям заменяются пешеходными дорожками [8].

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров