Расчёт экономических показателей по судам за оборот

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4

В курсовой работе рассчитываются следующие результативные экономические показатели:

― расход валюты на 1 тонну груза (себестоимость перевозок), долл. /тонна;

― валютная себестоимость содержания судна, долл. / судо-сутки;

― расчетная фрахтовая ставка, долл. /тонна.

Расчёты  выполняются с учетом вариантов бункеровки судов ― в

отечественных портах или зарубежных. По условию курсовой работы (20 вариант) бункеровка судна полностью осуществляется в зарубежном порту.

Валютные расходы за оборот

Э_в = Э_в⁰ + Э_в^эк + Э_в^суд + Э_в^топл (20)

где Э_в⁰ - затраты по содержанию судна за оборот без учета расходов на топливо, долл.;

Э_в^эк  - валютные расходы, связанныес содержанием экипажа, долл.;

Э_в^суд - размер судовых сборов и платы за услуги в портах, долл.;

(принимается как сумма судовых сборов по портам погрузки и выгрузки по

типам судов);

Э_в^топл - расходы на топливо и смазку, долл.

· 3атраты по содержанию судна за оборот без учета расходов на топливо:

Э_в⁰ =С _с⁰ * t _об, $   (21)

где С _с⁰ - себестоимость содержания  судна, исчисленная в валюте

(долларах США).,за сутки без учета расходов на топливо (табл.2)

Эти расходы включают затраты по:

― содержанию экипажа судна (зара6отанная плата с начислениями, стоимость рациона бесплатного питания и др.);

―содержанию непосредственно самого судна (амортизационные отчисления,

ремонт, зимний отстой, материалы и износ инвентаря, прочие прямые расходы);

―распределяемые (накладные) расходы.

· Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна:

Э_в^эк  =С_в * t ^загр, $(22)

где: С_в  - судо-суточные валютные расходы по содержанию экипажа, долл. за

судо/сут:

С_в = β_с * m _эк, $/ судо-сутки _. ( 23)

где β_{с -} суточный измеритель расхода валюты на  одного члена экипажа

(укрупненно принимается равным 20 $.);

m _эк - численность экипажа (табл.3)

t ^загр – продолжительность оборота судна в загранводах, сут

t ^загр = t ^загр _гр + t ^загр _п/в (24)

где t ^загр _гр - продолжительность груженого рейса в загранводах:

t ^загр _гр = (∑ t _хг ^мор +∑ t _п/в ^ип): 24 (25)

где ∑ t _хг ^мор - продолжительность следования с грузом в море:

∑ t _п/в ^ип -продолжительность стоянок в иностранных портах

Продолжительность балластного перехода(рейса) в загранводах:

t бал ^загр = t ^мбал /24, сут (26)

Т.о. продолжительность оборота судна в загранводах, принимается равной длительности перехода по морскому участку(участкам) в грузу и балласте и обработке в иностранных портах(см. табл.7)

· Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна за оборот( Э_в^эк):

· Размер судовых сборов и платы за услуги в порта ( Э_в^суд) х, долл.;

(принимается по нормативам, осредненным по странам как сумма судовых сборов по портам погрузки и выгрузки по типам судов - табл.4);

· Расходы, связанные с получением топлива и смазки (в зарубежных портах), долл:

Э _в ^тсм =∑П_т * Ц_тсм (27)

где П_т - потребность в топливе, тонн;

  Ц_тсм - цена 1 т топлива в зарубежном i-ом порту (принимается равной 350 долл. за 1 тонну в иностранном порту);

П_т = 0,00108*Р_т * L_i   (28)

где 0,00108 – коэффициент, учитывающий расход топлива для вспомогательных двигателей на стоянке судна (5% о от расхода по главным

двигателям на ходу) и стоимость смазочных материалов (3%);

Рт - норматив расхода топлива на 1 км. пробега, кг/км;

L_i  - протяженность i -го рейса,(прихода), км.

Определим потребность в топливе (П_{т, тонн} )- формула 28

Определим расходы, связанные с получением топлива - Э _в ^тсм. долл.(формула 27)

Определим валютные расходы за оборот для всех типов судов, $

 (формула 20)

· Расход валюты на 1тонну груза (валютная себестоимость перевозки)

S _в  = Э_в / Q _э, $/тонна(29)

· Валютная себестоимость содержания судна за сутки:

С_вал = Э_{вал /} T _об, $/судо-сутки (30)

· Расчетный уровень валютных доходов на судо -сутки:

d _в    = C _вал + q, $ /судо-сутки (31)

где: q - норматив чистой валютной выручки (табл.5).

Нормативный показатель чистой валютной выручки (ЧВВ) на судо- сутки устанавливается по типам судов. Основные факторы, определяющие уровень норматива ЧВВ на судо- сутки: грузоподъемность судна и класс Р (для судов класса 11-СП он выше, чем у судов классов МСП и М).Эти нормативы разрабатываются во всех судоходных компаниях, осуществляющих внешнеторговые перевозки.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману