Мы поможем в написании ваших работ!
ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
|
Неисправности подшипников качения.
Содержание книги
- Назначение и устройство колесной пары тепловоза ЧМЭ3.
- Кожух зубчатой передачи, смазка тяговой передачи.
- Возможные неисправности колесных пар тепловозов возникающие в эксплуатации, их определение и замеры.
- Контролируемые параметры бандажа.
- Виды и сроки освидетельствования колесных пар тепловозов.
- Колесные пары тепловозов 2тэ10л и тэм2.
- Назначение и устройство букс вагонов.
- Неисправности подшипников качения.
- Тема 4. Подвешивание тяговых электродвигателей. Передача крутящего
- Опорно-осевая подвеска тяговых двигателей на тепловозе чмэ3.
- Устройство пружинной подвески тягового двигателя.
- Предельные износы подшипников и влияние износа подшипников на зацепление тягового редуктора.
- Предельные износы элементов рессорного подвешивания.
- Назначение и устройство гидравлического гасителя колебаний на тепловозе чмэ3.
- Главная рама тепловоза ЧМЭ3.
- Шкворневой узел: назначение и устройство.
- Устройство кузова и кабины тепловоза ЧМЭ3.
- Понятие о мертвых точках поршня, камере сжатия, степени сжатия, рабочем процессе, цикле и такте.
- Двухтактные и четырехтактные дизели.
- Дизели предкамерные и с вихревой камерой.
- Рабочий цикл дизеля четырехтактного и двухтактного дизелей.
- Индикаторная и эффективная мощность дизеля.
- Количество воздуха, необходимого для полного сгорания топлива, влияние избытка или недостатка воздуха на работу дизеля.
- Общая компоновка дизеля, установленного на тепловозе чмэ3.
- Основные технические данные тепловоза ЧМЭ3.
- Назначение и устройство рамы дизеля К6 S 310 DR .
- Назначение и устройство блока дизеля К6 s 310 DR , его отсеки.
- Назначение и устройство втулок цилиндров.
- Назначение и устройство крышки цилиндров дизеля К6 S 310 DR .
- Размещение деталей газораспределения на крышке.
- Возможные неисправности цилиндровых крышек и рабочих клапанов.
- Назначение и устройство уплотнительных и маслосъемных поршневых колец.
- Назначение и устройство вертикальной передачи с эластичной муфтой и торсионным валом дизелей типа Д100.
- Назначение и устройство привода клапанов: толкателя, корпуса толкателя, штанг, коромысел со стойкой, траверсы и направляющей.
- Устройство выхлопной системы дизеля К6 S 310 DR : всасывающий и выхлопные коллектора.
- Неисправности выхлопной системы дизеля.
- Назначение и устройство топливного бака тепловоза чмэ3.
- Назначение и устройство топливоподкачивающих насосов (ручного и от дизеля) на тепловозе чмэ3.
- Назначение и устройство фильтров топливной системы.
- Назначение, устройство и работа топливных насосов высокого давления и их привод.
- Назначение, устройство и работа топливной форсунки дизеля К6S310DR.
- Назначение и общая компоновка орд.
- Назначение, устройство центробежного чувствительного элемента ОРД.
- Назначение и устройство гидравлического усилителя ОРД.
- Поддержание регулятором постоянной частоты вращения коленчатого вала дизеля на каждой позиции контроллера машиниста.
- Назначение и устройство механизма дистанционного управления затяжкой всережимной пружины.
- Дистанционное управление дизелем.
- Назначение, устройство и работа регулятора мощности ОРД.
- Назначение, устройство и работа предельного регулятора дизеля К6 S 310 DR .
- Назначение и устройство турбонагнетателя типа pdh50v дизеля к6s310dr.
ЦТ/4320 от 13.09.1985 г. «Правила технического обслуживания и текущих ремонтов тепловозов ЧМЭ2, ЧМЭ3» (взамен Временных технических указаний по деповскому ремонту тепловозов серий ЧМЭ2, ЧМЭ3 от 13.05.1971 г.)
2.4. Подшипники качения.
2.4.1. Подшипники качения колесных пар, якорей тяговых электродвигателей, а также тяговых генераторов следует осматривать и ремонтировать в соответствии с требованиями действующих указаний и инструкций МПС, а остальные - согласно нижеследующим требованиям. Контроль за состоянием подшипников качения необходимо производить следующим образом:
а) после демонтажа подшипники промыть. Промывку производить в бензине с добавлением 4 - 6% минерального масла или в осветительном керосине в двух ваннах. Запрещается промывка подшипников качения в дизельном топливе. Промывку во второй ванне производить с применением жесткой волосяной щетки. Вымытые подшипники продуть сухим сжатым воздухом и осмотреть. Проверить легкость вращения подшипников, особое внимание следует обращать на характер издаваемого подшипником шума, наличие заедания и степень торможения. В случае ненормального вращения подшипник должен быть вторично промыт и вновь проверен. Легкость вращения контролируемого подшипника должна сравниваться с вращением эталонного подшипника;
б) для осмотра сферических двухрядных ролико- и шарикоподшипников внутренние кольца вместе с сепараторами и шариками следует поворачивать относительно наружных колец. Подшипники разборной конструкции при необходимости подлежат полной разборке и переукомплектовке. Для осмотра подшипников с двумя защитными шайбами последние следует снять.
2.4.2. Подшипники качения подлежат браковке при наличии:
а) следов перегрева (цветов побежалости), заклинивания (защемления) на шариках или роликах и беговых дорожках, появляющихся вследствие перегрева подшипника;
б) трещин, отколов и изломов деталей (колец, шариков, роликов и сепараторов);
в) выкрашивания и шелушения металла, мелких раковин, большого количества черных точек на беговых дорожках колец, шариках или роликах;
г) выбоин и отпечатков ударов на беговых дорожках колец, появляющихся вследствие ударной нагрузки или тугой посадки;
д) раковин коррозионного и некоррозионного характера, появляющихся вследствие недоброкачественного хранения подшипников: сырость, нарушения консервационного слоя смазки и т.д.;
е) глубоких рисок, забоин на беговых дорожках колец, на шариках или роликах, появившихся вследствие попадания абразивных частиц в подшипниках;
ж) надломов, сквозных трещин на сепараторах, обрыва и ослабления заклепок, выработки гнезд сепаратора до выпадания роликов;
з) износа торцов наружного или внутреннего кольца на глубину более 0,3 мм;
и) зазор между бортом внутреннего или наружного кольца и сепаратором радиальных шарикоподшипников со штампованным сепаратором, имеющих диаметры отверстия более 20 мм, менее 0,2 мм, для более мелких шарикоподшипников менее 0,1 мм;
к) радиального или осевого зазора более норм, указанных соответственно в табл.1 и 2:
Таблица 1
Внутренний диаметр подшипника, мм
| Взаимозаменяемые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами
| Сферические радиальные роликоподшипники
|
| свыше
| до
| Максимальный радиальный зазор, мкм
|
| 14
| 25
| 75
| 72
|
| 25
| 30
| 75
| 85
|
| 30
| 40
| 85
| 95
|
| 40
| 50
| 85
| 110
|
| 50
| 65
| 95
| 120
|
| 65
| 80
| 100
| 145
|
| 80
| 100
| 135
| 180
|
| 100
| 120
| 145
| 195
|
Таблица 2
| Внутренний диаметр подшипника, мм
| Однорядные подшипники серии
| Двухрядные самоустанавливающиеся подшипники серии
|
| 100
| 200
| 300
| 400
| 1200
| 1300
| 1500
| 1600
|
| свыше
| до
| Максимальный осевой зазор, мкм
|
| -
| 10
| -
| 180
| 300
| -
| -
| -
| -
| -
|
| 10
| 20
| 200
| 250
| 300
| 370
| 133
| 95
| 55
| 45
|
| 20
| 30
| 240
| 260
| 300
| 370
| 145
| 130
| 60
| 50
|
| 30
| 40
| 280
| 340
| 370
| 450
| 180
| 140
| 85
| 60
|
| 40
| 50
| 300
| 360
| 370
| 450
| 180
| 140
| 110
| 60
|
| 50
| 65
| 360
| 400
| 450
| 570
| 230
| 160
| 120
| 70
|
| 65
| 80
| 400
| 490
| 550
| 710
| 230
| 160
| 120
| 70
|
| 80
| 100
| 520
| 600
| 680
| 770
| 260
| 170
| 130
| 80
|
| 100
| 120
| 640
| 730
| 850
| -
| 260
| 170
| 130
| 80
|
| 120
| 140
| 760
| 790
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|
| 140
| 160
| 800
| 910
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|
| 160
| 180
| 880
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|
Примечание. Нормы, приведенные табл.1, 2, действительны для всех подшипников, не имеющих в условном их обозначении перед номером знака о группе радиального зазора (например, 6Н, 7Н или 8Н).
л) выработки поверхности дорожек качения колец, поверхностей шариков и роликов, ползунов на поверхности роликов.
2.4.3. Подшипники качения при текущих ремонтах разрешается оставлять в работе при наличии:
а) царапин или рисок на посадочных поверхностях наружного и внутреннего колец подшипников, появляющихся вследствие слабой посадки подшипников;
б) забоин, вмятин и следов коррозии на сепараторе, не препятствующих нормальному движению шариков или роликов;
в) темных пятен коррозионного характера на беговых дорожках колец, шариках или роликах, появляющихся вследствие недоброкачественного хранения подшипников и устраняемых зачисткой;
г) матовой поверхности шариков или роликов и беговых дорожек вследствие нормального износа;
д) деформации и небольшого износа гнезд сепаратора сферического роликового подшипника (дефект устраняется обжатием сепаратора);
е) выработки торца наружного или внутреннего кольца шарикоподшипника на глубину до 0,3 мм. При сборке такой подшипник устанавливать обратной стороной.
Примечание. Коррозию посадочных и торцовых поверхностей, незначительные вмятины и риски зачистить наждачной бумагой № 5 или 6 с дизельным маслом. Задиры и заусенцы на нерабочих поверхностях сепараторов зачистить напильником. Темные пятна, незначительные вмятины и риски на беговых дорожках колец и рабочих поверхностях роликов зачистить пастами из окиси алюминия, карбида бора или корундовыми (М-1, М-3, М-5, М-7, М-10, М-14, М-20, М-28 Кусковского завода консистентных смазок ЦТ МПС). Применение других абразивных материалов и твердого инструмента (шаберов, напильников) для зачистки рабочих поверхностей беговых дорожек, шариков и роликов запрещается. После зачистки подшипники тщательно промыть.
2.4.4. Ремонт и переборку подшипников качения следует выполнять согласно действующим инструкциям и техническим условиям по ремонту и контролю шарико- и роликоподшипников вспомогательных машин локомотивов и моторвагонного подвижного состава, утвержденным МПС.
2.4.5. Восстановление нормальной посадки колец подшипника на валах или в подшипниковых гнездах необходимо производить одним из способов, указанных в п. 2.3.11. Хромирование поверхностей внутренних и наружных колец подшипников качения не допускается.
2.4.6. При сборке подшипников качения необходимо соблюдать следующие требования:
а) натяг в соединениях выдерживать согласно требованиям чертежа. При этом если вращается вал, то внутреннее кольцо подшипника должно иметь неподвижную посадку, а наружное кольцо подшипника в гнезде - подвижную, если вращается гнездо (корпус), то наружное кольцо подшипника неподвижно, а внутреннее – подвижно;
б) монтаж подшипников можно выполнять с предварительным нагревом до температуры 60...100°С подшипника или его колец, с охлаждением вала или при помощи пресса. В последнем случае необходимо применять приспособления (оправки), обеспечивающие перпендикулярность направления усилия запрессовки торцу внутреннего кольца. Если подшипники монтируют на вал и в гнездо, оправка должна упираться одновременно в торцы обоих колец подшипника. Монтировать подшипник (кольцо) ударами молотка, наносимыми непосредственно по подшипнику, запрещается;
в) подшипник после монтажа на вал должен упираться в его заплечик, при посадке в корпус - в борт гнезда;
г) качество сборки подшипника контролировать по посадочному зазору, т.е. по наличию осевого зазора у вала с шарикоподшипником, радиального зазора между роликами и кольцом у роликовых подшипников. Посадочный зазор в подшипниках должен быть в пределах установленных норм;
д) после сборки (если подшипник смазывается твердой смазкой) подшипниковая камера должна быть заполнена твердой смазкой не более чем на 2/3 объема. Разрешается щели между роликами и шариками заполнять смазкой до монтажа подшипника.
