Обустройства поездной и личной безопасности

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 54Следующая ⇒

Для предупреждения серьезных последствий в случае схода с рельсов колесных пар подвижного состава на мостах укладывают охранные приспособления — контррельсы (или контруголки) и охранные брусья (или уголки). Те и другие ограничивают опасное перемещение поперек моста сошедших колесных пар (стр. 34, 35).

Перед особо крупными мостами укладывают вкатыватели подвижного состава (рис. 35). Их действие состоит в том, что колесные пары, сошедшие с рельсов и продолжающие по инерции катиться по шпалам или брусьям, при встрече с челноком вкатывателя отжимаются им к путевым рельсам, а затем по его наклонным плоскостям накатываются на рельсы.

Габаритные ворота в виде горизонтальной перекладины, закрепленной по концам на двух стойках, устанавливают на автомобильной дороге перед мостами с недостаточным подмостовым габаритом, используемым для проезда транспорта. Размер ворот обычно по высоте повторяет подмостовой габарит и, таким образом, является контрольным при пропуске негабаритных (для данного сооружения) грузов и машин. Аналогичные ворота под названием контрольно-габаритные устройства (КГУ)

устанавливают и для пропуска поездов чаще всего при стеснении тоннелей вспомогательными конструкциями на период ремонта (стр. 209), а также перед наиболее крупными мостами при пролетных строениях с ездой понизу. Конструкция КГУ сложнее: очертание предельного габарита для ограждаемого сооружения образовано в КГУ натяжением проволоки, обрыв которой при задевании негабаритным грузом включает с помощью электрического реле сигнал остановки поезда. Оперативное восстановление порванной проволоки и устранение выявленной негабаритное — важное условие нормальной работы КГУ.

Подобная сигнализация используется в разводных мостах. С разведением (т. е. поворотом, подъемом, откаткой) разводного пролета для пропуска судов автоматически включается сигнал остановки для поезда. Вслед за этим сигналом прикрытия, возникающим в самом начале разводки, после ее завершения включается разрешающий сигнал речному транспорту.

Тоннели, а иногда и мосты оборудуют заградительной и оповестительной сигнализацией. Заградительную (обычно световую) сигнализацию используют для предупреждения и остановки поездов в случае производства работ или наличия дефектов в сооружении, опасных для следования поездов.

Оповестительная (обычно звуковая) сигнализация оповещает обслуживающий сооружение персонал о подходе поездов (четного направления — двумя сигналами, нечетного — одним).

Судоходной сигнализацией на мостах обозначают судоходные пролеты низового (по течению) и взводного направлений. Ее устанавливают в виде деревянных красных щитов — ромбов (со световыми иллюминаторами) на фермах пролетного строения и прожекторных светильников на опорах, ограничивающих судоходный пролет.

Санитарно-защитные обустройства тоннелей связаны главным образом с необходимостью вентиляции в тех случаях, когда естественное проветривание сооружения не обеспечивает снижения имеющейся его загазованности (от локомотивов и горных пород) до безопасной концентрации. С этой целью, помимо естественной вентиляции через шахтные стволы, оставшиеся со времени постройки тоннеля или специально построенные, применяют искусственную вентиляцию с использованием приточновытяжных вентиляционных установок: их располагают в тех же стволах, но чаще у порталов тоннеля в специальных камерах.

Тоннели и другие искусственные сооружения с электросетями, находящимися под напряжением, в частности на электрифицированных линиях, обустраивают дополнительными приспособлениями для защиты обслуживающего персонала от повреждения током. Таково заземление конструкций, находящихся под напряжением, ограждение щитами и сетками проводов контактной сети, расположенных под прохожей частью путепроводов, пешеходных мостов и т. д.

Зазор между габаритами приближения строений и подвижного состава (см. рис. 23) недостаточен для размещения производственного оборудования, материалов, а также рабочих при выполнении ремонтных работ. Поэтому в длинных (более 50 м) мостах и тоннелях устраивают укрытия — площадки-убежища (на мостах, см. рис. 1), камеры и ниши (в тоннелях, рис. 36). Их размещают по обеим сторонам от продольной оси сооружения в шахматном порядке с интервалом (считая по каждой стороне) около 50—60 м (камеры через 300 м).

Вспомогательные обустройства для обслуживания сооружения

Обширную группу обустройств для обслуживания искусственных сооружений составляют смотровые приспособления для безопасного доступа к различным частям сооружения и элементам конструкции. Боковые тротуары с перилами, а при езде на поперечинах и настил внутри колеи являются неотъемлемой частью мостового полотна для всех видов путепроводов и мостов, за исключением малых мостов высотой менее 5 м и расположенных вне станций.

Тротуары и настил позволяют содержать не только путь и мостовое полотно, но я все сооружение, поскольку обеспечивают в интервалы между поездами сквозной проход по мосту, подачу материалов, спуск и подъем к другим частям сооружения, а также общий осмотр его конструкции.

Для детального осмотра и выполнения работ на элементах конструкций вне мостового полотна используют дополнительные смотровые приспособления, соответствующие типу и состоянию сооружения (рис. 37). В большем объеме эти приспособления требуются при появлении.массовых дефектов, а также при наблюдениях за опытными конструкциями. Для единовременных работ по осмотру и ремонту и главным образом при значительном капитальном ремонте распространено устройство съемных подвесных подмостей (рештований). При этом целесообразны инвентарные сборно-разборные конструкции (в частности, из дюралюминия). Помимо временных рештований, распространены стационарные тележки и пространственные секции, объемлющие пролетное строение с боков, снизу, а при езде понизу и сверху, с перемещением по путям катания вдоль поясов ферм.

Во всех случаях смотровые приспособления располагают вне габарита приближения строений. Расположение с нарушением этого габарита допускается лишь для временных подмостей, однако с обеспечением полной безопасности движения поездов и для работающих. Необходимые для этого условия разрабатываются в проектах ремонта для каждого такого случая индивидуально.

Рис. 37. Смотровые приспособления на металлическом мосту:

    I — лестницы с перилами по опорному раскосу;      2 — перила по верхним поясам ферм; 3 — съемный кронштейн; 4 и 4' — подвесные люльки; 5

       — тротуар с перилами;      6 — передвижная тележка; 7—путь катания тележки; 8 — лестница для спуска на опору;    9 — перила на опоре

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?