Описание и работа системы ТСКБМ

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 6Следующая ⇒

Описание и работа системы ТСКБМ

Назначение системы ТСКБМ

Система ТСКБМ предназначена для работы совместно с АЛСН, КЛУБ (КЛУБ-У), БКБ. Система ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья руки. Если по параметрам сопротивления кожи определяется снижение работоспособности машиниста, ТСКБМ производит проверку бдительности машиниста. В случае работы с АЛСН и БКБ, ТСКБМ разрывает цепь подачи напряжения на электропневматический клапан (далее ЭПК). В случае работы с КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку бдительности на эти устройства.

В эксплуатации находится система ТСКБМ с различными алгоритмами функционирования.

При работе с системой ТСКБМ с программным обеспечением базовой версии, обозначаемой как «Система ТСКБМ с ПО базовая версия», машинист при снижении работоспособности должен подтвердить бдительность не позже, чем через 5 секунд после начала свистка ЭПК нажатием на верхнюю рукоятку бдительности (РБС). Всего таких подтверждений бдительности машинист может сделать подряд не более 3-х раз. Если за это время работоспособность машиниста восстановится, то свистки ЭПК прекратятся, если нет – произойдет экстренное торможение поезда. Подробно порядок пользования и функционирования системы ТСКБМ приведен в Приложении А.

Система ТСКБМ с программным обеспечением модификации 4, обозначаемая как «Система ТСКБМ с ПО модификации 4», обеспечивает предварительную световую сигнализацию индикатором желтого цвета светодиодной линейки перед запросом на подтверждение бдительности, в остальное время индикатор погашен. Нажатие на верхнюю рукоятку РБС учитывается как подтверждение бдительности, количество нажатий на РБС не ограничивается. Более подробно порядок пользования и функционирования системы ТСКБМ приведен в Приложении Б.

Область применения системы ТСКБМ - все типы локомотивов и моторвагонного подвижного состава на сети железных дорог России и других стран.

Система ТСКБМ размещается в кабине локомотива и предназначена для эксплуатации в условиях умеренно холодного климата (исполнение УХЛ категории размещения 2 по ГОСТ 15150-69). По устойчивости к механическим и климатическим воздействиям составные части системы ТСКБМ удовлетворяют требованиям соответствующих классификационных групп, установленных в РД 32 ЦШ 03.07-90:

ТСКБМ-К к группам ММ1 и К6 РД 32 ЦШ 03.07-90.

ТСКБМ-П, ТСКБМ-И к группам ММ1 и К5 РД 32 ЦШ 03.07-90;

ТСКБМ-Н к 3 группе ГОСТ Р50444, а так же к группам ММ5 и К9 РД 32 ЦШ 03.07-90.

Технические характеристики

Основные технические характеристики системы

· Диапазон изменения постоянного электрического сопротивления кожи между электродами, кОм от 5 до 12500;

· Диапазон относительного изменения постоянного сопротивления кожи, % от 1,35 до 10;

· Длительность непрерывной работы прибора ТСКБМ-Н от одного комплекта элементов питания не менее, ч..................................................................................... 1000.

· Режим работы системы ТСКБМ............................................................. круглосуточный.

· Электропитание системы ТСКБМ, В:

· ТСКБМ-50.........................50±30%

· ТСКБМ-75.........................75±30%

· ТСКБМ-110.....................110±30%

· Несущая частота радиоканала связи между ТСКБМ-Н (носимой частью) и ТСКБМ-П (приемником), МГц................................................................................ 1700.

· Дальность радиоканала связи между ТСКБМ-Н (носимой частью) и ТСКБМ-П (приемником), м, не менее...................................................................... 2,0.

· Габаритные размеры изделий, мм:

ТСКБМ-К                                    300х200х500;

ТСКБМ-П                                    250х180х100;

ТСКБМ-И                               80´100´30;

ТСКБМ-Н НКРМ.464213.002   300х43х16 (вместе с ремешком),

48х43х16 (без ремешка);

ТСКБМ-Н НКРМ.464213.006   300х25х27 (вместе с ремешком),

58х25х27 (без ремешка);

· Масса приборов, входящих в состав системы, кГ, не более:

ТСКБМ-К...............................................................................................................10;

ТСКБМ-П...............................................................................................................1,5;

ТСКБМ-И...............................................................................................................0,5;

ТСКБМ-Н (НКРМ.464213.002, НКРМ.464213.006 вместе с ремешком).......0,08.

· Электробезопасность:

ТСКБМ-К - по классу 01 ГОСТ 12.2.007.0-75;

ТСКБМ-П - по классу III ГОСТ 12.2.007.0-75;

ТСКБМ-Н - изделие с внутренним источником питания, защита типа В по ГОСТ Р 50 267.0

Комплектность системы ТСКБМ

В состав системы входят:

· Прибор ТСКБМ-Н (НКРМ.464213.002, НКРМ.464213.006) - телеметрический датчик. Располагается на запястье руки машиниста.

· Прибор ТСКБМ-П (НКРМ.464333.001) - приемник сигналов телеметрического датчика и устройство индикации. Располагается в кабине локомотива. В системе ТСКБМ исполнения УНИКАМ используется прибор ТСКБМ-П НКРМ.464333.001-01.Устройство индикации для этого исполнения выполнено в виде отдельного блока – ТСКБМ-И НКРМ.468383.001, располагаемого в пульте управления или другом месте кабины машиниста.

· Блок ТСКБМ-К (НКРМ.466539.003) - контроллер системы. Располагается в кабине локомотива в месте, допускающем удобное включение и выключение системы.

Примечание: Комплектация системы ТСКБМ определяется конкретной серией локомотива (МВПС) и соответствует проекту оборудования локомотива (МВПС) системой ТСКБМ, утвержденного порядком, установленным ОАО «РЖД».

Проект оборудования локомотива разрабатывается на основе типовой схемы подключения системы ТСКБМ к устройствам безопасности движения локомотива (МВПС) конкретной серии.

Схема электрическая подключений НКРМ.424313.003 Э5 входит в комплект поставки в соответствии с ведомостью эксплуатационных документов НКРМ.424313.003 ВЭ.

Комплектность поставки

В зависимости от номинального напряжения питания система ТСКБМ выпускается в трех исполнениях для локомотивов и МВПС с питанием при номинальном напряжении 50 В, 75 В и 110 В и двух вариантах подключения ее к системам безопасности движения:

- совместно с АЛСН (ТУ 32 ЦШ 2696-90), БКБ.

- совместно с КЛУБ, КЛУБ-У (ТУ 32 ЦШ 3799-94, ТУ 32 ЦШ 3930-2005).

Комплект поставки системы ТСКБМ НКРМ.424313.003 приведен в таблице 2.

Таблица 2

Изделия позиций 1…4 таблицы 2 могут поставляться отдельно в соответствии с заказом.

1) Поставка может осуществляться отдельно от локомотивного оборудования системы

2) Заказывается в соответствии с проектом оборудования локомотива (МВПС).

3) Поставляется по отдельному заказу

4) Поставляется по согласованию с заказчиком, но не менее 1 экз. на 10 комплектов локомотивного оборудования системы.

В комплект поставки также входят:

• паспорта на каждое изделие (блок или прибор);
• руководства по эксплуатации на каждое изделие в количестве, согласованном с заказчиком, но не менее 1 экз. на 10 изделий одновременной поставки.

Маркировка и пломбирование

1 .5.1 Прибор ТСКБМ-Н

Наименование прибора и товарный знак предприятия-изготовителя нанесены на лицевую панель, порядковый номер по системе нумерации предприятия-изготовителя - на заднюю панель прибора.

Прибор ТСКБМ-П

Наименование прибора нанесено на лицевую панель. Табличка с товарным знаком предприятия-изготовителя, знаком Госреестра и порядковым номером по системе нумерации предприятия-изготовителя находится на правой боковой панели прибора.

Блок ТСКБМ-К

Наименование блока нанесено на лицевой панели. Табличка с товарным знаком предприятия-изготовителя, знаком Госреестра и порядковым номером по системе нумерации предприятия-изготовителя находится на лицевой панели блока.

Блок ТСКБМ-И

Наименование блока нанесено на задней панели блока. Табличка с товарным знаком предприятия-изготовителя, знаком Госреестра и порядковым номером по системе нумерации предприятия-изготовителя находится на нижней панели блока.

Пломбирование

Для ограничения доступа внутрь приборов и сохранения гарантий предприятия-изготовителя в пределах гарантийного срока и гарантий органов метрологической службы в пределах межповерочного интервала времени, предусмотрено пломбирование прибора ТСКБМ-П и блока ТСКБМ-К.

Для сохранности комплекта системы ТСКБМ при транспортировании предусмотрено пломбирование транспортной тары.

Использование по назначению

Техническое обслуживание

В целях поддержания постоянной готовности системы ТСКБМ к использованию необходимо соблюдать установленные порядок и правила технического обслуживания системы.

Предрейсовый контроль

Предрейсовый контроль системы ТСКБМ производится отдельно для носимой (прибор ТСКБМ-Н) и локомотивной (прибор ТСКБМ-П и блок ТСКБМ-К) частей системы.

Периодический контроль

Проверка работоспособности всех блоков системы ТСКБМ со снятием с локомотива должна производиться работниками локомотивного депо периодически не реже одного раза в год на плановых видах ремонта локомотивов (МВПС). Порядок проверки приведен в руководстве по эксплуатации системы СК-ТСКБМ НКРМ.466429.000 РЭ.1 книга 2 или НКРМ.466429.000 РЭ.3 книга 4. Периодический контроль системы ТСКБМ исполнения УНИКАМ (рисунок 4 НКРМ.424313.003Э5) выполняется с использованием системы СК-ТСКБМ НКРМ.466429.000 РЭ.2 книга 3, либо НКРМ.466429.000 РЭ.3.

Гарантийное обслуживание

Установление и исчисление гарантийных сроков производится изготовителем в соответствии с требованиями ГОСТ 22352.

Изготовитель гарантирует соответствие системы ТСКБМ требованиям ТУ при соблюдении потребителем условий эксплуатации, транспортировки и хранения, установленных настоящим РЭ.

Гарантийный срок хранения - 1 год со дня приемки изделия потребителем.

Гарантийный срок эксплуатации устанавливается 36 месяцев со дня ввода системы ТСКБМ в эксплуатацию. В период гарантийного срока ремонт неисправных блоков осуществляется предприятием-изготовителем системы ТСКБМ.

Текущий ремонт

Текущий ремонт неисправных блоков осуществляется предприятием-изготовителем системы ТСКБМ или аттестованными предприятием – изготовителем системы специалистами локомотивных депо или других подразделений на аттестованных рабочих местах.

Хранение

Система ТСКБМдолжна храниться в штатной упаковке в отапливаемых складских помещениях, в следующих условиях:

· Температура воздуха от 5 ^ОС до 40 ^ОС.

· Относительная влажность не более 80% при 25 ^ОС.

Транспортирование

Система ТСКБМ в штатной упаковке по ТУ может транспортироваться железнодорожным, воздушным или автомобильным транспортом, в условиях, установленных для группы 0 по ГОСТ 15150, и в соответствии с «Правилами перевозок грузов», «Техническими условиями погрузки и крепления грузов» и «Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом», в части воздействия механических факторов: степень жесткости С по ГОСТ 23216.

Приложение А

Инструкция о порядке пользования
телемеханической системой контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ) с программным обеспечением базовой версии

Содержание

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Назначение системы ТСКБМ

Система ТСКБМ предназначена для работы совместно с системами АЛСН, БКБ, КЛУБ (КЛУБ-У). Система ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья руки. В том случае, если по параметрам сопротивления кожи определяется снижение работоспособности машиниста, ТСКБМ производит проверку бдительности машиниста. В случае работы с АЛСН или БКБ ТСКБМ разрывает цепь подачи напряжения на электропневматический клапан (далее ЭПК). В случае работы с КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку бдительности на эти устройства. Машинист должен подтвердить бдительность не позже, чем через 5 секунд после начала свистка ЭПК нажатием на верхнюю рукоятку бдительности (РБС). Всего таких подтверждений бдительности машинист может сделать не более 3-х раз подряд. Если за это время работоспособность машиниста восстановится, то свистки ЭПК прекратятся, если нет – произойдет экстренное торможение поезда. Машинист, находящийся в работоспособном состоянии, может предотвратить экстренное торможение, выключив на несколько секунд и снова включив ТСКБМ. Этими действиями он подтверждает свое работоспособное состояние.

1.2 Требования настоящей инструкции являются обязательными для выполнения руководящими и инженерно-техническими работниками железных дорог, локомотивными бригадами и другими работниками, связанными с эксплуатацией и техническим обслуживанием ТСКБМ.

1.3 Ответственность должностных лиц за выполнение требований настоящей инструкции, исправное состояние ТСКБМ на локомотивах и моторвагонном подвижном составе (МВПС), выданных под поезда, правильную эксплуатацию и сохранность ТСКБМ в пути следования поезда, определяется руководящими документами ОАО «РЖД».

1.4 Система ТСКБМ должна устанавливаться на локомотивы (МВПС) в соответствии с конструкторской документацией, утвержденной порядком, установленным ОАО «РЖД». Изменения в конструкции и электрических схемах ТСКБМ на локомотивах (МВПС), могут производиться только по согласованию с разработчиком и соответствующими департаментами (управлениями) ОАО «РЖД».

1.5 Не допускается выдавать из депо локомотивы (МВПС), а машинистам отправляться из основных депо, пунктов оборота локомотивов (МВПС) и ПТО с выключенными или неисправными системами ТСКБМ.

2 СОСТАВ СИСТЕМЫ ТСКБМ

2.1 Система ТСКБМ состоит из локомотивной аппаратуры и носимой части.

2.2 Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ состоит из контроллера ТСКБМ-К и приемника радиосигнала ТСКБМ-П, который изготавливается в 2-х вариантах:

1) Прибор ТСКБМ-П со встроенным индикатором и кабелем связи ТСКБМ-К – ТСКБМ-П.

2) Прибор ТСКБМ-П без индикатора. Совместно с этим исполнением ТСКБМ-П в составе системы ТСКБМ должен устанавливаться блок индикации ТСКБМ-И и два кабеля связи:

ТСКБМ-И – ТСКБМ-К и ТСКБМ-И – ТСКБМ-П.

Также в состав локомотивной аппаратуры ТСКБМ входит комплект монтажных частей.

2.3 Носимая часть ТСКБМ-Н может поставляться совместно с локомотивной аппаратурой ТСКБМ, а также отдельно от неё.

2.4 Комплект локомотивной аппаратуры ТСКБМ устанавливается в каждой кабине управления локомотива (МВПС). Комплектование локомотивной аппаратурой ТСКБМ, кабелями связи и монтажными частями осуществляется согласно конструкторской документации на каждый тип локомотива (МВПС).

2.5 Контрольно-проверочная аппаратура предназначена для технического обслуживания ТСКБМ и включает в себя тестер локомотивный ТЛ-ТСКБМ, пульт проверки носимых частей ПНЧ (ТС-ТСКБМ-Н), систему контроля (СК-ТСКБМ).

2.6 Укомплектование локомотивных депо носимыми частями ТСКБМ-Н производится из расчета количества машинистов, обслуживающих локомотивы (МВПС), оборудованные ТСКБМ, плюс переходный запас в объеме не менее 10 % от общего количества.

Переходный запас локомотивной аппаратуры ТСКБМ в основных депо и на ПТОЛ должен составлять не менее 10% от количества эксплуатируемой аппаратуры на локомотивах (МВПС).

2.7 Укомплектование локомотивных депо контрольно-проверочной аппаратурой производится с учетом количества локомотивов (МВПС) приписного и не приписного парка, оборудованных ТСКБМ и проходящих техническое обслуживание в данном локомотивном депо, из расчета (не менее):

а) Тестер локомотивный ТЛ-ТСКБМ – 4 ед. в каждом основном депо (дорожном центре по техническому обслуживанию и ремонту микропроцессорных локомотивных систем безопасности движения, далее дорожный центр), 3 ед. в каждом ПТОЛ.

б) Пульт проверки носимых частей ПНЧ (ТС-ТСКБМ-Н) – 2 комплекта в каждом основном депо (дорожном центре), 1 комплект в каждом оборотном депо.

в) Система контроля СК-ТСКБМ – 1 комплект в каждом основном депо (дорожном центре).

Приложение Б

Приложение В

Описание и работа системы ТСКБМ

Назначение системы ТСКБМ

Система ТСКБМ предназначена для работы совместно с АЛСН, КЛУБ (КЛУБ-У), БКБ. Система ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья руки. Если по параметрам сопротивления кожи определяется снижение работоспособности машиниста, ТСКБМ производит проверку бдительности машиниста. В случае работы с АЛСН и БКБ, ТСКБМ разрывает цепь подачи напряжения на электропневматический клапан (далее ЭПК). В случае работы с КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку бдительности на эти устройства.

В эксплуатации находится система ТСКБМ с различными алгоритмами функционирования.

При работе с системой ТСКБМ с программным обеспечением базовой версии, обозначаемой как «Система ТСКБМ с ПО базовая версия», машинист при снижении работоспособности должен подтвердить бдительность не позже, чем через 5 секунд после начала свистка ЭПК нажатием на верхнюю рукоятку бдительности (РБС). Всего таких подтверждений бдительности машинист может сделать подряд не более 3-х раз. Если за это время работоспособность машиниста восстановится, то свистки ЭПК прекратятся, если нет – произойдет экстренное торможение поезда. Подробно порядок пользования и функционирования системы ТСКБМ приведен в Приложении А.

Система ТСКБМ с программным обеспечением модификации 4, обозначаемая как «Система ТСКБМ с ПО модификации 4», обеспечивает предварительную световую сигнализацию индикатором желтого цвета светодиодной линейки перед запросом на подтверждение бдительности, в остальное время индикатор погашен. Нажатие на верхнюю рукоятку РБС учитывается как подтверждение бдительности, количество нажатий на РБС не ограничивается. Более подробно порядок пользования и функционирования системы ТСКБМ приведен в Приложении Б.

Область применения системы ТСКБМ - все типы локомотивов и моторвагонного подвижного состава на сети железных дорог России и других стран.

Система ТСКБМ размещается в кабине локомотива и предназначена для эксплуатации в условиях умеренно холодного климата (исполнение УХЛ категории размещения 2 по ГОСТ 15150-69). По устойчивости к механическим и климатическим воздействиям составные части системы ТСКБМ удовлетворяют требованиям соответствующих классификационных групп, установленных в РД 32 ЦШ 03.07-90:

ТСКБМ-К к группам ММ1 и К6 РД 32 ЦШ 03.07-90.

ТСКБМ-П, ТСКБМ-И к группам ММ1 и К5 РД 32 ЦШ 03.07-90;

ТСКБМ-Н к 3 группе ГОСТ Р50444, а так же к группам ММ5 и К9 РД 32 ЦШ 03.07-90.

Технические характеристики

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману