Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 11Следующая ⇒

   Исходные нормативы ТО и Р и коэффициенты корректирования принимаются из «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Корректирование периодичности ТО-1 L _1,   км, ТО-2 L _{2 ,} км, пробега до капитального ремонта L _{кр ,} км, выполняется по формулам

                                           (1)

                                           (2)

                                   (3)

где   и -нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

     -нормативный пробег автомобилей до капитального ремонта;

   К ₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К ₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

  К ₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации и агрессивности окружающей среды.

После определения расчетной периодичности ТО-1 (L₁), ТО-2 (L₂), и КР (L_кр) их величина округляется до сотен  километров и проверяется кратность периодичности L₂ по отношению к периодичности L₁ по формуле

                                                      (4)

Величина кратности округляется до целого числа, равного 4, а для автомобилей семейства КамАЗ равного 3. Окончательно скорректированная величина периодичности L₂ определяется по формуле

                                              (5)

Допускаемое отклонение окончательно скорректированных нормативов от расчетных должно составлять не более   ±10%.

Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и удельная трудоемкость

Текущего ремонта (ТР)

Корректирование норматива трудоемкости ЕО t _ЕО, чел-ч, выполняется по формуле

                                  (6)

 где  -нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.ч;       

  К ₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Нормативы трудоемкости ЕО предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с учетом применения комплексной механизации. При проведении уборочно-моечных работ ЕО ручным методом норматив трудоемкости ЕО (t _ЕО) следует увеличить в 1,3 –1,5 раза.

Корректирование норматива трудоемкости ТО-1   чел.-ч, выполняется по формуле

                                       (7)

где -нормативная трудоемкость ТО-1 t ₁, чел.ч.

Корректирование норматива трудоемкости ТО-2 t ₂ чел.-ч, выполняется по формуле

                                             (8)

где -нормативная трудоемкость ТО-2, чел.ч.

Корректирование норматива удельной трудоемкости ТР  , чел.ч/1000км, выполняется по формуле

                           (9)                             

где  -нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.ч/1000км;

    - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.                 

Для расчета среднего значения коэффициента К ₄  необходимо списочное количество автомобилей разделить на группы с одинаковым пробегом с момента начала эксплуатации или после последнего КР, определить коэффициент К ₄ для каждой группы и вычислить среднее значение по формуле

                               (10) 

где А_1,А₂  … А _n -количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом;

  К_4(1), К₄₍₂₎ … К_{4( n )} -величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом.

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры