Наставление для выхода из порта отхода.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 14Следующая ⇒

В точке 58°23,3'N, 024°29,1'E у причала «Янсена» принять на борт лоцмана. Для повышения точности следования по створам необходимо использовать морской бинокль. Двигаться со скорость V=4 уз. и следовать по створу реки Пярну мимо светящихся знаков Пярну-Внутренний.  Идем  по курсу 206⁰, далее надо идти по створу светящихся знаков Пярну-Внешний и лечь на курс 219⁰ пройдя мимо Пярнунского мола, далее в залив Пярну. У светящегося приемного буя в точке 57^о58'N, 24^o07'E снять лоцмана, следовать рекомендованным путем имея скорость V=11 уз.

Таблица  4.2.2 - Перечень курсов предварительной прокладки для выхода из порта Пярну

Описание порта при хода

Морской торговый порт Усть-Луга - современный, многофункциональный порт, расположенный в узловой точке на пересечении двух международных интермодальных транспортных коридоров: «Север-Юг» (Балтика, Черное и Каспийское море) и «Восток-Запад» (Европа-Азия). Он органично вписывается в транспортную сеть Северо-западного региона, который играет важную роль в организации транзитных перевозок грузов в рамках Европейской транспортной инфраструктуры.

Рисунок 4.3.1  Морской порт «Усть - Луга» вид сверху

Порт расположен в юго-западной части Ленинградской области, в Лужской губе Финского залива. Большие глубины акватории порта (16 м) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км) делают порт Усть-Луга единственным Российским портом на Балтике, способным принимать сухогрузные суда дедвейтом до 100 тыс. тонн и наливные суда дедвейтом до 150 тыс. тонн.

Круглогодичная эксплуатация с коротким периодом ледовой проводки является несомненным конкурентным преимуществом порта Усть-Луга. Причем помощь ледокола понадобится лишь в самые сильные морозы. В обычные зимы для обеспечения проводок в канале достаточно буксира ледового класса.

Важным преимуществом нового порта является и то, что грузопотоки в порт идут в обход крайне перегруженного Санкт-Петербургского транспортного узла.Уже сегодня при непосредственном участии Министерства транспорта РФ и ОАО «Российские железные дороги» активно ведется реконструкция внешних подходов к порту, автомобильных трасс и железнодорожных путей, соединяющих порт Усть-Луга с основными транспортными магистралями. За счет резервных территорий порт Усть-Луга может развиваться не ограничиваясь существующей инфраструктурой.

Рисунок 4.3.2  Схема морского порта «Усть - Луга»

Терминалы и профильные зоны различного назначения оказывают услуги по перевалке и дополнительной обработке более 20 категорий грузов.

Благодаря применению современных технологий и оборудования, терминалы способны выдерживать конкурентные сроки обслуживания. Развитие МТП Усть-Луга осуществляется в рамках Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России».

Акватории терминалов имеют проектные отметки дна от -7,2 м. до -16 м. Глубина подходных каналов до -16,3 м. Глубина подходов и акваторий будет увеличиваться по мере ввода в эксплуатацию терминалов и увеличения судозахода в соответствии с требованиями безопасности мореплавания.

Таблица 4.3.1- Характеристика порта Усть-Луга

Причалы порта

Техническая оснащенность порта

Таблица 4.3.2- Ежедневный штурманский бюллетень

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров