Опыт сотрудничества с Российской Федерацией в области судостроения

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 57Следующая ⇒

Россию в Финляндии рассматривают как важнейшего стратегического партнера в сфере арктического судостроения и совместного производства морского оборудования.

Руководство Финляндии и представители деловых кругов страны отмечают в качестве наиболее перспективных направлений развития морской промышленности строительство арктических судов и ледоколов, судов для работы на шельфе, платформ для бурения и добычи нефти и газа, многофункциональных специализированных ледокольных судов для рыболовства и исследований в особых условиях, экологически чистых судов, работающих на природном газе, производство систем очистки выбросов, а также НИОКР в области арктического судостроения. Практически все данные направления представляют интерес и для России. В этой связи финская сторона заинтересована не только в использовании своих верфей для строительства (достройки) ледокольных судов для российских заказчиков, но и в использовании уже имеющейся сети поставщиков оборудования и субподрядных организаций. Это дает основание полагать о наличии значительных резервов для развития российско-финляндского сотрудничества в сфере судостроения.

Как показывает практика последних лет, именно Финляндия является одним из основных иностранных партнеров России в сфере гражданского арктического судостроения. Трансфер финских технологий может быть востребован при решении задач по снижению зависимости России от поставок импортного судового оборудования. В настоящее время в России взят курс на импортозамещение, который охватывает и сферу судостроения. Положительную роль в локализации производства на территории России играет деятельность Рабочей группы по судостроению Российско-Финляндской Межправкомиссии по экономическому сотрудничеству. Последнее заседание рабочей группы состоялось 24 октября 2018 г. в г. Хельсинки.

Судоверфь «Арктех Хельсинки Шипъярд» (г. Хельсинки), принадлежащая российскому АО «Объединенная судостроительная корпорация», может рассматриваться как один из центров совместного российско-финляндского морского кластера. Ее деятельность способствует расширению кооперации между финскими и российскими судостроительными и машиностроительными предприятиями, созданию трансграничных технологических цепочек и сетей субпоставщиков, эффективному использованию международного разделения труда.

Верфь в последние десятилетия пережила несколько этапов. Во времена существования СССР она была хорошо известна советским судостроителям. Затем наступил период, когда этот высокотехнологичный актив принадлежал норвежской компании «Квернер Масаярдс», а позднее корейской «ЭсТиЭкс». За время своей более чем 150-летней истории верфь строила круизные суда и паромы, автопассажирские паромы, арктические контейнеровозы и суда снабжения.

В декабре 2010 г. российская компания ОАО «ОСК» и «ЭсТиЭкс Финланд» создали совместное предприятие «Арктех Хельсинки Шипъярд» с равными долями участия (50/50). В 2012 г. было принято решение о выкупе оставшейся доли у корейских партнеров. После прихода «ОСК» на Хельсинкскую верфь она специализируется на строительстве ледоколов и судов снабжения ледокольного класса.

В 2018 г. на верфи была завершена реализация контракта 2011 г. с группой компаний ПАО «Совкомфлот» на строительство ледокольного судна снабжения и трёх дежурных судов снабжения. Общая сумма заказа составила около 500 млн. евро. Корпусные блоки изготавливались в сотрудничестве с ОАО «Выборгский судостроительный завод». В настоящее время судоверфь завершает реализацию заказа на строительство танкера для перевозки газового конденсата в рамках проекта «Ямал-СПГ».

Перечень проектов,

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии