Мировое производство автомобилей (млн шт.)

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 7Следующая ⇒

    Уровень автомобилизации населения России в последние годы существенно повысился. В настоящее время автомобильный парк страны приблизился к 45 млн машин, из них около 40 млн зарегистрировано легковых автомобилей. Это в среднем дает цифру порядка 280 легковых машин на 1000 человек, что сопоставимо с аналогичным показателем для некоторых стран Восточной Европы (Польши, Словакии, Чехии). Для Китая, у которого парк легковых автомобилей в 2017 году может быть оценен в 160÷180 млн машин, это соотношение составляет только 120÷130 легковых автомобилей на 1000 человек, что близко к среднемировому показателю. Для сравнения, в Западной Европе уже достигнут уровень автомобилизации 400÷500 автомобилей на 1000 граждан. Еще более впечатляющи данные по США: там парк легковых автомобилей оценивается в 210÷240 млн машин, соответственно уровень автомобилизации составляет 700÷800 автомобилей на 1000 человек.

  Приведенные цифры свидетельствуют о том, что далеко не во всех странах достигнут предельный уровень автомобилизации. Это говорит в пользу того, что рост производства автомобильной техники будет продолжаться, не смотря на то что мировой автомобильный парк уже достиг рекордного уровня в один миллиард автомобилей.                                                                                                        

  Жесткая конкуренция среди производителей заставляет их искать все более изощренные пути снижения себестоимости продукции, увеличения объемов продаж и доли рынка. Распространенной тенденцией развития автомобильной индустрии стало объединение фирм и компаний в крупные концерны, что позволяет добиваться снижения в процентах от общих затрат производственных и управленческих издержек, расходов на маркетинг и логистику. Так в свое время это сделали крупные французские производители «Пежо» и «Ситроен». Их примеру последовал немецкий концерн «Фольксваген», представляющий теперь конгломерат произво-дителей «Фольксваген-Ауди-Порше-Шкода-СЕАТ-Ламборгини-Бентли». Далее возникло интернациональное объединение «Ниссан-Рено», к которому теперь присоединился автоконцерн «Мицубиси». Наконец, итальянский ФИАТ объединился с «Крайслером», который испытывал серьезные затруднения в битве за авторынок США и Канады. У нас в стране также пытаются применять эти принципы. Например, известно объединение   авто-моторостроителей «Группа ГАЗ» (автозаводы ГАЗ, УралАЗ и КамАЗ, автобусные заводы ПАЗ и ЛиАЗ, моторостроительный завод ЯМЗ).

   Указанные объединения облегчили и усилили кооперацию между входящими в единый промышленный блок производителями, позволили им использовать единую документацию и совместные разработки, общие комплектующие и даже единые платформы для разных моделей автомобилей. Все это дало выигрыш в себестоимости производимой продукции, положительно сказалось на ее качестве, позволило существенно расширить модельный ряд, а значит, укрепило рыночные позиции, привело к увеличению объемов продаж или сохранению этих объемов не смотря на возросшую конкуренцию.

    Одной из основных тенденций организационных совершенствований в мировом автостроении перечисленных в табл. 1.2 ведущих лидеров автомобильных производств Америки, Японии, Западной Европы и Южной Кореи является вывод производственных процессов в развивающиеся страны, где значительно ниже стоимость труда рабочего, следовательно больше возможностей по снижению себестоимости производимой продукции.

   Самым дорогим мировым автомобильным брендом по итогам деятельности в 2017-2018 гг. большинством мировых финансовых аналитиков считается «Toyota», активы которой оцениваются почти в 45 млрд долларов.

                                                                                                         Таблица 1.2

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов