Общий вид парусного вооружения шлюпки.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 5Следующая ⇒

Шестивесельный ял имеет ОДНОМАЧТОВОЕ рейковое разрезное парусное вооружение, основными частями которого являются РАНГОУТ — МАЧТА и РЕЕК, паруса — ФОК и КЛИВЕР, СТОЯЧИЙ ТАКЕЛАЖ — снасти для поддержания рангоута, БЕГУЧИЙ ТАКЕЛАЖ — снасти для подъема и управления парусами.

На рисунке: 1 — флюгарка; 2 — флаг; 3 — задний нок-бензельный угол фока; 4 — нок рейка; 5 — реек; 6 — шкала; 7 — слаблинь; 8 — люверс; 9 — бензельный угол фока; 10 — ракс-бугель с гаком; 11 — бугель с обушками; 12 — фал; 13 — третная стропка; 14 — мачта; 15 — бензельный угол кливера; 16 — полубензель; 17 — передний нок-бензельный угол кливера; 18 — верхняя шкаторина фока; 19 — передняя шкаторина фока; 20 — задняя шкаторина кливера; 21 — верхняя шкаторина кливера; 22 — передняя шкаторина кливера; 23 — кренгельс для переноса шкотов; 24 — галсовый угол кливера; 25 — кливер-галс; 26 — галсовый гак; 27 — нижняя шкаторина кливера; 28 — банты; 29 — бугель с гаком; 30 — фока-галс; 31 — галсовый угол фока; 32 — кливер-шкот; 33 — нижняя шкаторина фока; 34 — шкотовый угол кливера; 35 — риф-штерты; 36 — риф-банты; 37 — боуты; 38 — фока-шкот; 39 — шкотовый угол фока; 40 — задняя шкаторина фока; 41 — слаблинь.

РАНГОУТ.

Мачта на шестивесельном яле одна, называется ФОК-МАЧТОЙ и служит опорой для парусов. Изготовляется из сосны или ели (клееная). Её длина — 5,5 м. Нижний конец мачты — ШПОР выполнен ЧЕТЫРЕХГРАННЫМ и для прочности обшит МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ОКОВКОЙ.

1 - ТОП МАЧТЫ;

2 - БУГЕЛЬ С ОБУХАМИ для крепления верхних концов вант;

3 - ВАНТИНА;

4 - ШКИВ ДЛЯ ФАЛА;

5 - РАКС-БУГЕЛЬ;

6 - БУГЕЛЬ С ГАКОМ для крепления фока-галса;

7 - ШПОР МАЧТЫ в оковке;

8 - КОУШ;

9 - ТАЛРЕПНЫЙ УЗЕЛ (крепление штерта к вантпутенсу);

10 - ВАНТПУТЕНС.

Для плотного прилегания мачты к банке нижняя часть ее спереди имеет плоскую форму. Выше банки сечение мачты круглое с постепенным уменьшением диаметра по высоте. Наибольшая толщина мачты — в районе НАМЕТКИ (100 мм). В этом месте она воспринимает основную нагрузку парусов. Выше НАМЕТКИ на мачте укреплен БУГЕЛЬ С ГАКОМ для осаживания и крепления ФОКА-ГАЛСА.

На верхний конец мачты — ТОП — в уровень с ее верхним срезом надет и закреплен шурупами БУГЕЛЬ С ОБУШКАМИ для крепления ВАНТ. Ниже БУГЕЛЯ в мачте вырезано сквозное отверстие, в которое помещен ШКИВ. Через ШКИВ пропущен ходовой конец фала (ФОКА-ФАЛА).

ВАНТЫ служат для КРЕПЛЕНИЯ МАЧТЫ. Делаются из пенькового троса окружностью 50 мм или стального троса диаметром 4—6 мм. В оба конца вант ВПЛЕСНЕНЫ металлические КОУШИ — металлические кольца с желобками. Верхние концы вант крепятся к обухам бугеля. К нижним КОУШАМ ВАНТ крепятся ШТЕРТЫ — концы линя окружностью 25 мм, служащие тросовыми ТАЛРЕПАМИ (Та́лреп — устройство для стягивания и выбирания слабины такелажа, кабелей) для обтягивания и крепления вант к ВАНТ-ПУТЕНСАМ. Длина вант должна быть такой, чтобы в обтянутом состоянии тросовый талреп был не короче 20 см. Запрещается укорачивать ванты с помощью узлов.

ФАЛ (канат, предназначенный для подъема и спуска парусов) делается из растительного троса окружностью 40 мм и служит для подъема РЕЙКА с парусом. КОРЕННОЙ КОНЕЦ ФАЛА крепится к ОБУХУ РАКС-БУГЕЛЯ, а ХОДОВОЙ КОНЕЦпропускается через ШКИВ в мачте и крепится за НАГЕЛЬ.

РАКС-БУГЕЛЬ - металлическое кольцо с гаком, надевается на мачту и служит для удержания РЕЙКА с парусом у мачты. Кольцо РАКС-БУГЕЛЯ обшивается кожей.

МАЧТА с ВАНТАМИ и ФАЛОМ хранится на банках в диаметральной плоскости шлюпки слева от паруса.

РЕЕК — изготовляется из сосны или ели. Имеет длину 4,3 м. ОКОНЕЧНОСТИ РЕЙКА называются НОКАМИ. На концах РЕЕК имеет зарубки, с помощью которых ПОЛУБЕНЗЕЛЯМИ по рейку растягивается верхняя ШКАТОРИНА паруса. Для усиления прочности на РЕЕК наложена дубовая ЖЁЛОБООБРАЗНАЯ планка, называемая ШКАЛОЙ. ШКАЛА крепится к рейку в трех местах полубензелями. На расстоянии одной трети от переднего НОКА РЕЙКА укреплена ТРЕТНАЯ СТРОПКА, служащая для соединения рейка с ракс-бугелем. ТРЕТНАЯ СТРОПКА изготовляется из тонкого стального оцинкованного гибкого троса и обшивается кожей. При подъеме паруса ТРЕТНАЯ СТРОПКА очком надевается на гак РАКС-БУГЕЛЯ.

1 - РЕЕК;

2- ШКАЛА;

3- ТРЕТНАЯ СТРОПКА;

4 - ПОЛУБЕНЗЕЛИ;

5 - ЗАРУБКА НА НОКЕ РЕЙКА.

ПАРУСА.

Парус изготовляют из лучших сортов парусины, имеющей специальную водоупорную пропитку. Разрезной парус состоит из двух парусов — ФОКА и КЛИВЕРА, имеющих форму неправильных четырехугольников площадью 14,6 и 5,8 кв.м.

Паруса сшиты из отдельных полотнищ двойным швом. Передняя, задняя, верхняя и нижняя кромки парусов, называемые ШКАТОРИНАМИ, окантованы тросом особого пологого спуска — ЛИК-ТРОСОМ. Лик-трос пришивается к лицевой стороне паруса целым концом и имеет только один СПЛЕСЕНЬ, располагаемый в месте, где парус испытывает наименьшее напряжение — вверху.

Углы парусов при их работе испытывают наибольшее натяжение и поэтому дополнительно укреплены кусками парусины — БАНТАМИ и полосами из парусины — БОУТАМИ, нашитыми с обеих сторон паруса.

ВЕРХНИЙ ПЕРЕДНИЙ угол ФОКА и ВЕРХНИЙ ЗАДНИЙ угол КЛИВЕРА называются БЕНЗЕЛЬНЫМИ. ВЕРХНИЙ ПЕРЕДНИЙ угол КЛИВЕРА называется ПЕРЕДНИМ НОК-БЕНЗЕЛЬНЫМ углом, ЗАДНИЙ ВЕРХНИЙ угол ФОКА — ЗАДНИМ НОК-БЕНЗЕЛЬНЫМ углом. ПЕРЕДНИЕ НИЖНИЕ углы ФОКА и КЛИВЕРА называются ГАЛСОВЫМИ, а ЗАДНИЕ — ШКОТОВЫМИ.

По всей длине верхней ШКАТОРИНЫ фока и кливера пробиты отверстия — ЛЮВЕРСЫ, которые для прочности по краям обметаны ниткой или окованы латунью. Через ЛЮВЕРСЫ, расположенные у верхних углов паруса, вяжутся ПОЛУБЕНЗЕЛИ, которыми парус растягивается по РЕЙКУ, через остальные люверсы продет СЛАБЛИНЬ, прихватывающий парус к РЕЙКУ по всей длине верхней ШКАТОРИНЫ.

1 - ЛИК-ТРОС;

2 - СЛАБЛИНЬ;

3 - ТРЕТНАЯ СТРОПКА;

4 - РАКС-БУГЕЛЬ;

5 - ФАЛ;

6 - ПОЛУБЕНЗЕЛЬ.

В нижней части паруса параллельно нижней шкаторине пробиты У ФОКА ДВА РЯДА ЛЮВЕРСОВ, а У КЛИВЕРА ОДИН РЯД ЛЮВЕРСОВ, через которые пропущены короткие (до 60 см) отрезки линя — РИФ-ШТЕРТЫ, служащие для уменьшения площади парусов в свежую погоду. РИФ-ШТЕРТЫ крепятся к парусу с помощью узлов, завязанных на РИФ-ШТЕРТАХ с обеих сторон паруса вплотную к нему. Для прочности в районе люверсов с обеих сторон паруса нашиты РИФ-БАНТЫ.

К ШКАТОРИНЕ заднего нок-бензельного угла фока пришит военно-морской флаг, а под ним — ФЛЮГАРКА размером 30х50 см. Поверх БАНТОВ к парусине заднего нок-бензельного угла с обеих сторон пришиты четырехугольные отрезки парусины размером 30х30 см, на которых черной краской написан цифровой позывной (номер) шлюпки.

Все нижние утлы паруса для крепления ГАЛСОВ и ШКОТОВ имеют КРЕНГЕЛЬСЫ — петли из троса, в которые введены металлические оцинкованные круглые КОУШИ, предохраняющие КРЕНГЕЛЬСЫ от перетирания. КРЕНГЕЛЬСЫ имеются также на уровне риф-штертов и служат для переноса галсов и шкотов при взятии рифов.

ГАЛСЫ служат для обтягивания и крепления галсовых углов паруса и изготовляются из растительного троса окружностью 25 мм. Галс фока называется ФОКА-ГАЛСОМ, галс кливера — КЛИВЕР-ГАЛСОМ. Фока- и кливер-галсы имеют длину 125 см.

ШКОТЫ служат для управления парусами и изготовляются из троса окружностью 30 мм. Они крепятся серединой к кренгельсам шкотовых углов и в зависимости от паруса называются ФОКА-ШКОТАМИ или КЛИВЕР-ШКОТАМИ. ФОКА-ШКОТЫ имеют длину 15 м, КЛИВЕР-ШКОТЫ — 9м.

На рисунке – крепление кренгельса к парусу:

1 – ЛИК-ТРОС;

2 – БАНТ;

3 – ПОЛОТНИЩЕ;

4 – ЛЮВЕРС;

5 – КРЕНГЕЛЬС;

6 – КОУШ;

7 – ОБШИВКА ЛИК-ТРОСА

(хлопчатобумажные нитки).

РАНГОУТНЫЙ ЧЕХОЛ.

Рангоутный чехол выкраивается из парусины в виде прямоугольника, сторона которого на 25 см длиннее рейка. С одной стороны (обращенной к корме шлюпки) чехол на 1/3 длины сшит в виде мешка цилиндрической формы. Вдоль несшитых краев симметрично пробиты ЛЮВЕРСЫ.

Для быстрой шнуровки (расшнуровки) удобно применять не ШТЕРТ, а ряд СТРОПОК, ВПЛЕСНЕННЫХ в ЛЮВЕРСЫ одной из кромок чехла. Длина СТРОПОК несколько больше расстояния между ЛЮВЕРСАМИ. Шнуровка производится одновременно с обоих концов чехла и поэтому требует меньше времени.

В РАНГОУТНОМ ЧЕХЛЕ хранится ПАРУС с РЕЙКОМ, галсами и шкотами.

На рисунке – РАНГОУТНЫЙ ЧЕХОЛ:

1 — ЛЮВЕРСЫ;

2 — СШИТАЯ ЧАСТЬ ЧЕХЛА;

3 — ПЕТЛИ (СТРОПКИ).

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте