Раздел.2. Тяговый электропривод (ТЭП)

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 10Следующая ⇒

 2.1. Состав и назначение ТЭП

Тяговый электропривод самосвала предназначен для преобразования механической энергии, вырабатываемой дизельным двигателем, в электрическую энергию, ее автоматического регулирования, а затем преобразование ее с помощью тяговых электродвигателей в механическую энергию движения, реализуемую в виде регулируемых тяговых усилий и передаваемую через редукторы на ведущие колеса.

Для создания регулируемых тормозных усилий на ведущих колесах.

Состав

Самосвалы грузоподъемностью 120-220 т оборудованы ТЭП переменно-постоянного тока и содержат следующие основные компоненты:

· тяговый синхронный генератор приводимый во вращение дизелем;

· два встроенных в ступицы мотор-колес тяговых электродвигателя постоянного тока с принудительной нагнетательной вентиляцией;

· два силовых трехфазных мостовых неуправляемых выпрямителя;

· установка вентилируемых тормозных резисторов с индивидуальными для каждого тягового электродвигателя тормозными резисторами и общим мотор-вентилятором;

· регулятор тока возбуждения тягового генератора;

· общий регулятор тока возбуждения двух тяговых электродвигателей;

· силовая коммутационная аппаратура, состоящая из контакторов, обеспечивающих коммутацию силовых цепей, цепей возбуждения и реверсирования тяговых электродвигателей;

· система автоматического управления силовой коммутационной аппаратурой;

· приборы контроля.

Конструктивно силовые выпрямители, регуляторы, силовая коммутационная аппаратура, система программного управления, система автоматического регулирования размещены в шкафу управления.

Режимы работы ТЭП

Режимы, задаваемые водителем:

1. Основные:

· тяговый режим при движении вперед и назад;

· режим электрического торможения при движении вперед и назад в двух вариантах.

- При стандартном электрическом торможении усилия формируются за счет регулируемого преобразования кинетической, запасенной самосвалом в процессе движения, в электрическую энергию посредством перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим работы и создания на их валах тормозных моментов; электрическая энергия, генерируемая тяговыми электродвигателями, преобразуется в тормозных резисторах в тепловую энергию с последующим рассеянием в окружающей среде.

- При форсированном электрическом торможении, осуществляемом для повышения эффективности торможения при скоростях движения самосвала ниже 20-35 км/ч и обеспечения полной остановки самосвала, тормозные усилия, кроме указанного для стандартного электрического торможения, формируются за счет дополнительного потребления энергии от дизель-генераторной установки.

2.  Дополнительные:

· тяговый режим с аварийным возбуждением тягового генератора (при неисправностях системы автоматического регулирования);

· режим аварийного управления (при неисправностях системы программного управления);

· режим движения при питании от внешнего источника в условиях гаража;

· режим ручного или автоматического управления током возбуждения тягового генератора на заторможенном самосвале при проверке технического состояния тягового электропривода и регулировании параметров внешней характеристики дизель-генераторной установки при имитации тягового режима.

Режимы, задаваемые автоматически посредством системы автоматического регулирования:

· режим работы тяговых электродвигателей с ослабленным магнитным потоком возбуждения в основном тяговом режиме при движении вперед;

· режим ограничения скорости движения самосвала (максимальной частоты вращения тяговых электродвигателей).

В ТЭП обеспечивается защита электрооборудования в случаях превышения допустимых значений напряжения и тока силовой цепи, замыкания силовой цепи на корпус самосвала, коротком замыкании силового выпрямителя, буксовании мотор-колес и др.

 2.2. Технические характеристики электрических машин, применяемых на технике БЕЛАЗ

2.2.1. Тяговые генераторы

Таблица III‑2

Таблица III‑2. Окончание

2.2.2. Тяговые двигатели

Таблица III‑3

2.2.3. Установки вентилируемых тормозных резисторов

Таблица III‑4

Раздел.3. Шины

 3.1. Выбор, назначение, техническое обслуживание

Одним из важнейших факторов эффективности использования карьерной и специальной техники, выпускаемой ПО «БЕЛАЗ», является правильный выбор, применение, и техническое обслуживание пневматических шин повышенной проходимости со специальным карьерным рисунком протектора.

Эксплуатационные затраты на шины составляют 25-30 % и более от суммы расходов на транспортирование горной массы автосамосвалами, поэтому увеличение пробега шин имеет важное значение для сокращения затрат.

Решающим фактором, определяющим эффективность использования шин, являются: эксплуатационные качества, работоспособность шин, технический уровень их эксплуатации.

Технический уровень эксплуатации шин зависит от соблюдения правил ухода за ними, правильной загрузки автосамосвалов и равномерности распределения горной массы в кузове, состояние и параметры подъездных и карьерных дорог, а также подъездов в забоях и на отвалах, скорости движения, квалификации водителей. На срок службы шин влияет крепость транспортируемых горных пород, температура окружающей среды, количество осадков, климатические условия.

Производство шин различной конструкции, исполнения с разными типами протектора позволяет сделать правильный их выбор по установке на технику БЕЛАЗ в соответствии с условиями эксплуатации. При этом следует руководствоваться совместным решением производителя шин и пользователем техники БЕЛАЗ.

 3.2. Конструкция шин

Пневматические шины являются одним из основных элементов ходовой части автомобиля. В процессе эксплуатации шины должны обеспечивать высокую комфортабельность и безопасность езды, устойчивость и управляемость автомобиля на высоких скоростях, на мокрых дорогах, улучшенные тормозные характеристики, заданную грузоподъемность; влияют на расход топлива и шумообразование.

На всей выпускаемой технике БЕЛАЗ могут применяться две конструкции шин:

· шины с диагональным кордомРисунок III‑1

· шины с радиальным кордом Рисунок III‑2.

Покрышка шин представляет собой торообразную упругую оболочку, непосредственно воспринимающую усилия, действующие при эксплуатации автомобиля, обеспечивает сцепление шины с дорогой. Покрышка состоит из каркаса, брекера, протектора, боковин, бортов.

В каркасе диагональных шин нити корда и брекера в смежных слоях перекрещиваются и имеют в средней части беговой дорожки углы наклона от 450 до 600.		В радиальных шинах нити корда в каркасе расположены по меридиану под углом, близким к 00, а в брекерном поясе идут под углом не менее 650, перекрещиваясь между собой в параллельных слоях. Брекер в основном изготавливается из металлокорда.
Рисунок III‑1. Шины с диагональным кордом		Рисунок III‑2.  Шины с радиальным кордом

1 Протектор– наружная резиновая беговая часть покрышки с рисунком, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений.

2 Брекер– внутренняя деталь покрышки, расположенная между каркасом и протектором, предназначенная для смягчения ударных нагрузок при движении.

3 Каркас– основа покрышки с одним или несколькими слоями обрезиненного корда с резиновыми прослойками.

4 Борт– жесткая часть покрышки, обеспечивающая ее крепление на ободе колеса.

Радиальные шины характеризуются повышенным пробегом, улучшенным сцеплением с дорогой, пониженным теплообразованием, низким сопротивлением качению, что в сочетании с уменьшенной массой позволяет сократить расход топлива.

По способу герметизации различают камерные и бескамерные шины.

Камерная шина – шина, в которой воздушная полость образуется герметизирующей камерой.

В комплект пневматических шин входят:

· покрышка;

· ездовая камера с вентилем;

· ободная лента.

Автомобильная (ездовая) камера – эластичная кольцеобразная резиновая трубка с вентилем для накачивания воздуха. Обеспечивает упругость шины, надежное крепление покрышки на ободе колеса.

Ободная лента – профилированное эластичное кольцо, располагаемое между бортами покрышки, камерой и ободом колеса, предохраняющее камеру от истирания во время движения.

Бескамерная шина – шина, в которой герметизирующая полость образуется покрышкой и ободом колеса за счет герметизирующего слоя резины, обладающей повышенной газонепроницаемостью.

По конфигурации профиля поперечного сечения, в зависимости от соотношения высоты профиля (Н) к его ширине (В), подразделяются на шины обычного профиля, широкопрофильные, низкопрофильные и сверхнизкопрофильные.

Обычный профиль - отношение Н / В близко к 1 Широкопрофильные - отношение Н / В близко к 0,8 Низкопрофильные - отношение Н/В близко к 0,65

Пример: 18.00R25, 18.00-25* 29,5R25 35/65R33, 35/65-33

По эксплуатационному назначению шины повышенной проходимости классифицируются следующим образом:

· по типу эксплуатации;

Качества, которыми должны обладать шины повышенной проходимости в зависимости от функций, выполняемых транспортными машинами на которые они установлены.

· по типу и рисунку протектора

 3.3. Номенклатура размеров шин и их обозначение

3.3.1. Шины, применяемые на технике БЕЛАЗ

Таблица III‑5

 3.4. Обозначение шин разных изготовителей

В шинной промышленности принята система обозначений шин для бездорожья.

3.4.1. Обозначение шин фирмы Michelin.

Таблица III‑6

Таблица III‑6. Окончание

Все шины Michelin имеют радиальную конструкцию.

Шины имеют один стальной радиальный слой и ряд расположенных по окружности шины стальных поясов, которые усиливают и стабилизируют протектор.

Шины имеют разную внутреннюю конструкцию в зависимости от назначения:

· Тип А - Протектор стойкий к порезам с армированными боковыми стенками, для движения с медленной скоростью, для грунтов, где существует опасность порезов и проколов.

· Тип В – Протектор износо- и теплостойкой конструкции

Для обозначения несущей способности шины (прочности каркаса) используют систему звездочек:

* - легкая конструкция, применяется на медленно движущихся транспортных машинах;

** - применяется для средне- и высокоскоростных транспортных машин

3.4.2. Обозначение шин фирмы Goodyear

Таблица III‑7

Таблица III‑7. Окончание

Пример:

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов