Провозные возможности подвижного состава

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 15 из 58Следующая ⇒

Показатели, характеризующие использование подвижного состава, позволяют определить провозные возможности и степень их влияния на производительность подвижного состава. Для автотранспортного пред­приятия, имеющего одинаковую грузоподъемность подвижного состава, провозная возможность определяется выражением

где: w_к - провозная возможность, т/ч;

W_a - производительность единицы подвижного состава, т/ч;

А_с - инвентарное число автомобилей;

α_и - коэффициент использования парка.

В свою очередь, производительность грузового авто­мобиля

Если принять, что величина коэффициента использования парка яв­ляется функцией среднесуточного пробега автомобилей, т. е.

где: d_n - удельный простой автомобиля в ремонте, обслуживании и по организационным причинам, то провозная возмож­ность за период времени Т_н составит

Формула (4.32) показывает изменение провозной возможности под­вижного состава от изменения продолжительности его работы при средних значениях эксплуатационных показателей, входящих в эту формулу. Учитывая цикличность транспортного процесса, пригодность средних значений для характеристики технологической совокупности целесооб­разно определять ее типичностью. Для того, чтобы средняя величина была типичной, должно быть выполнено требование, заключающееся в том, что­бы налицо была тенденция к концентрации индивидуальных данных около центра. Ограниченность средних проявляется в том, что в ней погашают­ся не только случайные колебания, но и всякие индивидуальные разли­чия. В настоящее время при анализе провозной возможности перевозоч­ного комплекса применяют следующие виды средних величин: средне­арифметические, среднегармонические, среднеквадратические. Например, среднее значение времени в наряде определя­ется как среднеарифметическое значение

где: Т_н1 Т_н2, Т_нА - время в наряде отдельных автомобилей, ч;

А_сэ - общее число работающих автомобилей.

Для определения среднего значения технической скорости движения автомобиля и времени простоя под погрузочно-разгрузочными опера­циями необходимо пользоваться не среднеарифметическими значениями, а среднегармоническими, т. е.

где: t_np - среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку, ч;

t_npi -  продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой за

каждую ездку, ч;

Z_e - общее число ездок с грузом.

Среднее значение коэффициента статического использования грузоподъемности подвижного со­става определяется:

где: q₁ q₂ q_z - фактическая загрузка автомобилей за каждую ездку, т;

γ₁ γ₂ γ_z - коэффициент статического использования грузоподъем­ности автомобиля за каждую ездку.

Для характеристики структуры совокупности применяются пока­затели вариации. Изменение вариации характеризует степень од­нородности совокупности по данному признаку, а также меру устойчиво­сти технологического процесса перевозки груза. Исследование вариации позволяет определить, какие факторы и в какой степени влияют на про­должительность элементов перевозочного процесса, позволяя сознатель­но управлять процессом перевозки. В практике используют следующие показатели вариации.

Размах вариации - разность между максимальным и мини­мальным значениями признака:

где: R_x - размах вариации;

X_max - максимальное значение признака;

Х_min - минимальное значение признака.

Величина размаха зависит от случайности крайних значений при­знака.

Среднеквадратическое отклонение. Оно определяется по формуле

где: X_i - значение признака;

Х_ср - среднеарифметическое значение признака;

N_i - количество наблюдений.

Чем меньше величина среднеквадратического отклонения, тем од­нороднее транспортный процесс.

Коэффициент вариации

где: k_B - коэффициент вариации;

σ - среднеквадратическое отклонение признака;

Х_ср - среднеарифметическое значение признака.

С помощью коэффициента вариации можно следить за стабильностью перевозочного процесса. Так, например, показатели вариации (коэффициент вариации, среднеквадратическое отклонение) продолжительности простоя подвижного состава под погрузкой будут характеризовать структурные свойства данного погрузочного пункта и косвенно структуру технологического процесса организации перевозки данного вида груза.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману