Тормозное и вспомогательное оборудование укладочного крана УК-25/28

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 16 из 32Следующая ⇒

▷ Похожие статьи

Установленное на укладочном кране оборудование пневматическое тормозное предназначено для приведения в действие пневматического тормоза и вспомогательных устройств.

Укладочный кран оборудован следующими типами пневматических тормозов:

– непрямодействующим автоматическим с воздухораспределителем № 292М;

– электропневматическим с электровоздухораспределителем № 305-1;

– прямодействующим неавтоматическим с двумя кранами вспомогательного тормоза локомотива № 172.

Непрямодействующий автоматический тормоз предназначен для торможения укладочного крана при следовании в составе хозяйственного поезда.

Электропневматический тормоз предназначен для торможения укладочного крана в рабочем режиме.

Прямодействующий неавтоматический тормоз предназначен для торможения только укладочного крана и приводится в действие краном вспомогательного тормоза локомотива № 172. Кран вспомогательного тормоза установлен сбоку платформы на обоих постах управления.

Тормозное и вспомогательное оборудование крана (рис. 5.2) состоит из:

– приборов питания тормозной сети;

– приборов управления;

– приборов торможения;

– воздухопроводов и арматуры.

рис. 6.2. Тормозное и вспомогательное пневматическое оборудование УК25/28СП:

В01, В02 – сборник №116; ВР1 – воздухораспределитель №292М; ВЭП1 – вентиль электропневматический 181.000-11, 24В; ВЭП2, ВЭПЗ – вентиль электропневматический ВВ-32 УЗ, 24В; КВТ1, КВТ2 – кран вспомогательного тормоза локомотива №172; КП1, КП2 – клапан переключательный усл. №169; КК1, КК2 – кран концевой №4304; КМ1, КМ2 – компрессор ВВ-0,8/8-720; КМД1...КМД5 – клапан максимального давления усл. №3МД; КН1, КН6 – кран водоспускной усл. №166; КН18, КН20, КН2, КН19 – кран водоспускной усл. №164; КН3...КН5 – кран разобщительный усл. №121-02; КН7, КН8…КН14, КН16 – КН17, КН9...КН12 – кран разобщительный усл.№121-03; КН15 – кран разобщительный усл.№129-03; КО1, КО3 – клапан обратный усл. №142; КО2 – клапан обратный усл. №161; КП1, КП2 – клапан предохранительный усл. №Э-216; КР1 – редуктор №348-2; КЭТ1...КЭТ4 – стоп-кран усл. №138; МН2, МН4 – манометр МП-У2-10-1,5; МН1, МНЗ – манометр МП-2У2-16-1,5; Р1 – пневмораспределитель 5/2 с односторонним ЭПУ; РВ1, РВ6 – рукав соединительный Р17Б; РВ2...РВ5 – рукав соединительный Р21; РДВ1 – регулятор давления АК-11Б; РС1, РС8, РС2, РС7 – резервуар V=55л; РСЗ...РС6 – резервуар воздушный Р7-38 V=38л; ТФ1, ТФ2 – тифон Т-37-М; УВ1, УВ2 – клапан выпускной усл. №131; Ф1, Ф2 – фильтр Э-114; ФП1...ФП4 – форсунка песочницы; Ц1...Ц4 – цилиндр тормозной №507Б; ЭВР1 – электровоздухораспределитель усл. №305-1

Приборы питания тормозной сети сжатым воздухом – компрессор, регулятор давления, воздушный резервуар, редуктор. Источником сжатого воздуха является компрессор. Засасываемый компрессором через фильтр воздух сжимается и нагнетается через воздухоочиститель ВО1, ВО2, обратный клапан КО1, КО2 в главные резервуары РС1, РС2, РС7, РС8. Каждый резервуар имеет емкость 55 литров и для выпуска конденсата и продувки оборудован краном К Н1, КН6, КН18, КН20 управление которым осуществляется рукояткой, размещенной у торца платформы.

На нагнетательной трубе установлен предохранительный клапан КП1, КП2, который отрегулирован на давление 9±0,2 кгс/см².

Включение и выключение компрессора осуществляется регулятором давления РДВ1 в зависимости от давления воздуха в главных резервуарах. При давлении воздуха в главных резервуарах 8±0,2 кгс/см² компрессор останавливается, после снижения давления до 6,5±0,2 кгс/см² вновь включается. Предусмотрено также ручное управление компрессором с помощью переключателя.

Приборы управления автотормозами –электровоздухораспределитель, кран вспомогательного тормоза, воздушные манометры и др.

Для управления тормозами укладочного крана при следовании в составе хозяйственного поезда применяется воздухораспределитель ВР1.

Для управления тормозами укладочного крана в рабочем режиме установлен электровоздухораспределитель ЭВР1.

Редуктор КР1 регулируется на давление 5,0...5,2 кгс/см².

Для отключения воздухораспределителей от тормозной магистрали в случае их неисправности или при следовании укладочного крана в составе грузового поезда служит разобщительный кран КН15.

Для управления тормозами при одиночном следовании укладочного крана применяется кран вспомогательного тормоза локомотива КВТ1, КВТ2.

Кран вспомогательного тормоза имеет три положения рукоятки:

О – отпуск тормоза, при котором происходит сообщение тормозного цилиндра с атмосферой;

П – перекрыша, когда тормозной цилиндр разобщен с питательной магистралью и атмосферой;

Т – торможение, при котором тормозной цилиндр сообщен с питательной магистралью через клапан максимального давления КМД1, КМД2 и переключательные клапаны КИ1, КИ2.

Для отключения кранов вспомогательного тормоза локомотива КВТ1 и КВТ2 от питательной магистрали установлены разобщительные краны КН4 и КН6.

Двухстрелочный манометр МН1, МНЗ показьшает давление воздуха в питательной (черная стрелка) и тормозной (красная стрелка) магистралях.

Однострелочные манометры МН2, МН4 показывают давление воздуха в тормозных цилиндрах Ц1...Ц4.

Приборы, осуществляющие торможение – воздухораспределитель, запасной резервуар, тормозной цилиндр и рычажная система.

Воздухораспределитель ВР1 предназначен для изменения давления воздуха в тормозных цилиндрах в зависимости от давления в тормозной магистрали и установленного режима действия.

При зарядке тормозов воздухораспределитель обеспечивает наполнение сжатым воздухом до зарядного давления 5,0...5,2 кгс/см² запасные резервуары РСЗ... РС6 емкостью 38 литров, сообщая при этом тормозные цилиндры с атмосферой. При снижении давления в тормозной магистрали воздухораспределитель сообщает запасной резервуар с тормозными цилиндрами и происходит процесс торможения.

На трубопроводе запасного резервуара установлены выпускные клапаны УВ1, УВ2, которые служат для отпуска тормоза вручную, а также выпуска воздуха из запасного резервуара при выключенном воздухораспределителе.

Тормозные цилиндры Ц1...Ц4 служат для передачи усилия, получающегося от давления сжатого воздуха на поршень цилиндра, на систему рычагов и тяг, прижимающих тормозные колодки к колесам.

Рычажная система колодочного тормоза выполнена раздельно на каждую ведущую колесную пару с двухсторонним нажатием колодок на колесо.

На каждой тележке установлено по два тормозных цилиндра.

Разобщительные краны КН9...КН12 предназначены для отключения тормозных цилиндров в случае их неисправности или повреждения соединительных рукавов РВ2...РВ5.

Воздухопровод и арматура. На укладочном кране воздухопровод состоит из следующих магистралей: питательная, тормозная, тормозных цилиндров и вспомогательная.

По питательной магистрали воздух поступает от компрессора через сборник-воздухоочиститель ВО1, ВО2, клапан обратный КО1, КО2 в главные резервуары РС1, РС2, РС7, РС8, а из главных резервуаров к крану вспомогательного тормоза локомотива КВТ1, КВТ2.

По тормозной магистрали воздух поступает к концевым кранам КК1, КК2, оборудованным рукавами соединительными РВ1, РВ6, которые предназначены для гибкого разъемного соединения тормозной магистрали смежных единиц подвижного состава, а также воздух поступает к воздухораспределителю ВР1 и к запасным резервуарам РСЗ...РС6 и стоп-кранам КЭТ1... КЭТ4, которые служат для выпуска сжатого воздуха из тормозной магистрали и приведения в действие тормозов в случае экстренной необходимости.

По магистрали тормозных цилиндров воздух в тормозные цилиндры поступает от крана вспомогательного тормоза через переключательный клапан КИ1, КИ2 и разобщительные краны КН9...КН12, а от воздухораспределителя через клапан максимального давления КМД4 и переключательный клапан КИ2.

По вспомогательной магистрали воздух поступает к пневмораспределителю сигнала ВЭП1 воздушных тифонов ТФ1, ТФ2 и к клапанам максимального давления КМД2, КМДЗ, через электропневматические вентили ВЭП2, ВЭПЗ к форсункам песочниц ФП1...ФП4.

Действие автоматического тормоза при поездном режиме – при повышении давления втормозной магистрали сжатый воздух через воздухораспределитель ВР1 заполняет запасные  резервуары РС3…РС6. При этом тормозные цилиндры Ц1…Ц4 через воздухораспределитель сообщен с атмосферой и тормоз находится в отторможенном состоянии.

При зарядке давление воздуха в питательной магистрали составляет 6,5...8 кгс/см², в тормозной магистрали 5,0...5,2 кгс/см².

Действие автоматического тормоза при торможении – давление воздуха в тормозной магистрали снижается, и воздух из запасных резервуаров через воздухораспределитель, клапан максимального давления КМД4 и переключательный клапан КИ2 поступает в тормозные цилиндры, которые через систему рычагов осуществляют торможение машины. Давление воздуха в тормозных цилиндрах при полном служебном торможении должно быть 3,8...4 кгс/см².

Действие прямодействующего тормоза. При постановке рукоятки крана КВТ1 (КВТ2) в тормозное положение воздух из питательной магистрали через разобщительный кран КН4 (КН16), фильтр Ф1 (Ф2), клапан максимального давления КМД1 (КМД5) переключательные клапаны КИ1 и КИ2, поступает в тормозные цилиндры. Переключательный клапан КИ1 при этом отключает один из постов управления. Переключательный клапан КИ2 отключает воздухораспределитель от тормозных цилиндров. Отпуск тормозов производится установкой рукоятки крана вспомогательного тормоза в положение «отпуск».

Электропневматический тормоз машины в рабочем режиме производится тем же порядком, что и при торможении краном вспомогательного тормоза. При этом сигнал на торможение подается с выносного пульта на электромагнит электровоздухораспределителя ЭВР1.

Характерные неисправности тормозного оборудования, их причины и способы устранения указаны в табл. 6.1.

Таблица 6.1.

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология