Владимир Николаевич, расскажите, пожалуйста, с чего начиналась история кооператива «Черновской»?

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 4Следующая ⇒

История нашего хозяйства начиналась ещё в 1940 году, когда было создано подсобное хозяйство «Комбинат «Золотопродснаба», обеспечивавшее продовольствием золотодобытчиков города Миасса из предприятия «Миассзолото». «Миассзолото» добывало примерно по 200 килограмм золота в год. Совхоз «Черновской» появился в 1959 году. А на рубеже третьего тысячелетия предприятие «Миассзолото» прекратило своё существование, потому что запасы золота на нашей земле были исчерпаны. Были уволены около 400 работников. И эти рабочие места не восстановятся уже никогда, потому что золото здесь больше не появится. А наше хозяйство, бывшее некогда «второстепенным» для района, стало основным бюджетообразующим предприятием, которое и дальше способно создавать рабочие места. Такой своеобразный «вечный двигатель» развития территории. Мало того, наше хозяйство сегодня производит «золота» примерно в 2 раза больше (если мы посчитаем выручку, рабочие места и налоги в бюджеты всех уровней), чем производило «Миассзолото».

Теперь посчитаем, сколько область могла бы получать налогов со всех своих пахотных земель. Если мы платили налогов в 2015 году с 1 гектара пашни – 3 тысячи рублей, а площадь всей пахотной земли в нашей области составляет 2,7 миллиона гектаров, то сумма получается просто астрономическая: 8,1 миллиардов рублей в год – только «прямых» налогов от таких сельхозпроизводителей, как мы! А если мы учтём соотношение между нашими налогами, и теми налогами, которые уплачивают, благодаря работе на нашем сырье, переработчики молока (примерно: 1 к 5), то суммы налоговых поступлений в бюджет области в действительности могут достигать свыше 41 миллиарда рублей в год (и мы ещё не учитываем в этой цифре налоги от торговых сетей, энергетиков, поставщиков ГСМ, и иных смежных предприятий, обеспечивающих нашу деятельность)! Пожалуй, с такой бюджетной эффективностью не сравниться сегодня ни одна из отраслей промышленности. И эти налоги образуются без ущерба для нашей экологии.

А если мы сопоставим эти цифры с бюджетом области на 2016 год – а это 109,4 миллиардов рублей - то получается, что мы теряем каждый год примерно половину бюджета области только потому, что не развиваем своё сельское хозяйство.

В прежние времена, у руководителей нашего опорного края державы сложилось очень «узкое» понимание возможностей и назначения нашей территории: это – только военно - промышленный комплекс и горно – металлургическая промышленность. А всё остальное, включая сельское хозяйство – это «второстепенные вещи» для нашего региона.

Но в самое последнее время ситуация стала меняться.

 А сколько работников – из тех 450 человек, которые трудятся сейчас в кооперативе – являются членами кооператива?

На сегодняшний день у нас 160 членов кооператива, а с остальными работниками заключены трудовые договоры.

Отличается ли отношение к своему труду у членов кооператива и обычных работников?

Сейчас - особо не отличается. Но мы рассчитываем, что со временем это изменится.

А приходится ли Вам привлекать на работу гастарбайтеров из других регионов. Если – да, то: сколько и – откуда?

Мы привлекаем дополнительных работников только на сезонные работы, и в очень небольших количествах. Но это – граждане нашей страны, а не ближнего зарубежья, и, тем более – Китая, откуда мы не приглашаем работников уже 10 лет. Трудовых ресурсов в России сегодня достаточно. Да и, посудите сами: мы сегодня выплачиваем сборщикам картофеля от 700 до 1 тысячи рублей в день за работу с 8 и до 16 часов. Разве это – плохие заработки? Поэтому, наш опыт необходимо тиражировать по области.

Планируете ли вы «расширяться» территориально?

Мы не только планируем, но и уже расширяемся: на территории Чебаркульского, Уйского районов в Челябинской области, и на территории Учалинского района Башкортостана.  

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров