Назначение быстродействующего клапана №398.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 8

Клапан быстродействующий 398 предназначен для автоматического сброса давления в пневморессоре при повреждении второй пневморессоры той же тележки. Перепад давления в пневморессорах, при котором происходит срабатывание клапана –  1,5 - 1,6 атм.

Основной пульт управления. Назначение.

ОПУ предназначен для оперативного управления поездом и постоянного контроля состояния отдельных систем, устройств и оборудования вагонов.

№23

Ударно – поглощающий аппарат. Назначение. Устройство.

Служит для амортизации при сцепе, движения (смягчения восприятия тяговых и тормозных усилий).

Устройство – хомут, цилиндр, резинометаллические вкладыши.

Назначение клапана медленного заполнения.

 Для ограничения первоначального давления.

Вспомогательный пульт управления. Назначение.

ВПУ – предназначен для управления вспомогательными системами, отдельными аппаратами и устройствами вагонного оборудования. Пульт смонтирован внутри аппаратного отсека и закреплён на его перегородке. Лицевая панель ВПУ располагается в кабине машиниста.

№24

Назначение и устройство подвески автосцепки.

Подвеска автосцепки предназначена для предотвращения падения автосцепки на путь.

Каждая подвеска состоит из двух амортизаторов, в которые входят стержень, две пружины, балансир и гайки. Верхняя часть амортизатора крепится болтами к раме вагона. Автосцепка скользуном опирается на балансир.

Принцип работы БЭПП-248 при сработки петли безопасности.

При снятии питания с "ВТБ" (разрыв «петли» безопасности, или при 3 уставке торможения от КТР), через "ВР, КП и П1" происходит наполнение управляющих полостей "РД1, РД2, РД3".

Источники специального напряжения. Назначение.

Служат для обеспечения работы отдельных систем вагонного оборудования специальным напряжением на головных вагонах используется дополнительные источники питания-преобразователи и инверторы, входящие в различные системы вагонов и комплекты оборудования асинхронного тягового привода КАТП-1. К ним относятся:

-блоки питания фар БПФ-720М - 3 шт.

-блок питания системы видеонаблюдения БПВ.М - 1 шт.

-инвертор из комплекта кондиционера ИН 80/220-1000 - 1 шт.

-источник питания контейнера тягового привода ИПК - 1 шт.

-блок питания тепловентилятора ЭКО-БПС-250-70/110-220В - 1 шт.

-блок питания вентиляторов контейнера тягового привода и тормозного резистора СМПК - 1 шт.

№25

Тележка моторная. Назначение. Устройство.

Тележки моторные являются ходовыми частями вагонов и предназначены для приведения их в движение, направления движения по рельсовому пути с обеспечением минимального сопротивления и необходимой плавности хода, распределения и передачи всех нагрузок от кузова на путь, а также восприятия тяговых и тормозных сил.

Устройство: две пневморессоры, амортизаторы (ГГК), рама тележки, два редуктора, два электродвигателя, тормозные блоки, горизонтальная тяга, брус токоприёмника, токоприёмник, буксовое подвешивание, буксы, колёсные пары, срывной клапан, приёмные катушки.

Резервуары: назначение, виды.

Главный резервуар объемом 300 литров. Предназначен для питания сжатым воздухом всех пневматических потребителей вагона после остановки мотор-компрессора. Располагается поперек кузова, во второй секции вагона.

Запасный резервуар объемом 100 литров. Предназначен для питания сжатым воздухом напорной магистрали блока электропневматических приборов (БЭПП усл.№248) и тормозных цилиндров в случае разрушения главного резервуара или разрыва трубопроводов напорной магистрали до обратного клапана Э-175. Запасные резервуары размещаются вдоль кузова, во второй секции вагона.

Скачковый резервуар объёмом 9,5 литров – для сглаживания скачков давления БЭПП.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии