Глава 1. Себестоимость и эксплуатационные расходы железнодорожных перевозок.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 5Следующая ⇒

Себестоимость перевозок - величина эксплуатационных расходов, приходящихся на единицу транспортной продукции.

Реализация структурной реформы позволила создать новую систему железнодорожного транспорта. В настоящее время сформирован диверсифицированный Холдинг «РЖД» с налаженной системой управленческого, финансового, бухгалтерского и налогового учета, предоставляющий информацию по результатам хозяйственной деятельности и видам бизнеса.

Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В нем отражается качество всей работы – состояние технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и многие другие характеристики и показатели работы предприятия.

Продукция транспорта – перевозки – измеряется тонно-километрами и пассажиро-километрами, а в среднем – приведенными тонно-километрами.

Себестоимость перевозок — величина эксплуатационных расходов, приходящаяся на единицу транспортной продукции. Себестоимость перевозок также рассчитывается в части зависящих и условно-постоянных расходов. При изменении объема перевозок себестоимость изменяется в обратной зависимости.

В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребленные средства производства и на оплату труда работников.

Средства производства слагаются из двух составных частей:

Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из заработной платы, начислений на нее, расходов на материальные ресурсы (входящие в состав оборотных фондов), амортизационных отчислений и прочих расходов.

Также эксплуатационные расходы, делятся на условно-постоянные (не зависящие от изменения объема перевозок до определенного его уровня) и переменные (зависящие от объема перевозок).

Основными методами расчета себестоимости перевозок являются:

  - метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат; - метод расходных ставок; 


- метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок; 


- метод удельных весов расходов; 


- метод коэффициентов влияния. 


Расходные ставки представляют собой зависящие расходы, приходящиеся на единицу измерителя. Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объема работы, выраженного в различных измерителях.

Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок производится в табличной форме. Для расчета калькуляционных измерителей используются формулы, приведенные в калькуляционной таблице 4.

Таблица 4. Калькуляционная таблица определения себестоимости грузовых перевозок.

Измеритель	Единичная расходная ставка, руб.	Формула расчета измерителей	Величина расходов, руб	Величина с расходной ставкой, руб.
Вагоно-километры			nS = 31,96	2,86
Локомотиво-километры Локомотиво-часы		А)	MS = 0,6592   MT = 0,03644 МSлин =0,64375 PLвбр =1751,06 NSгл.п = 0,515	14,3442   10,592
Бригадо-часы локомотивных бригад		= А)	Mh = 0,023 0,639	23,1113
Тонно-км брутто вагонов и локомотивов			PLбр = 1869,51	30,6136
Маневровые локомотиво-часы			MTман = 0,0203209	41,863696
Расход электроэнергии(Э(кВт-ч))		)*кп	∑Э = 27,736	76,1048
Количество отправленных вагонов		=		8,9295
Количество грузовых отправок			О = 0,0204	7,8383
Итого зависящих расходов				216,2874
Условно-постоянные расходы				264,3513
Всего расходов				480,6387
Себестоимость 10 ткм эксплуатационных (коп)				480,6387
Себестоимость 10 ткм тарифных (коп)		=		487,84828

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?