Назначение и конструкция рк. Работа схемы управления сдрк

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

Реостатный контроллер РК служит для вывода пуска тормоз. сопротивлений в ходовом и тормоз. режимах. РК – групповой аппарат с Эл. приводом, привод с ДРК: муфта, двухступенчатый редуктор. Редуктор: 1 ступень червячная в закрытом корпусе и масленой ванне, передаточное число 25; 2-я ступень открытая цилиндрическая прямозубая, передаточное цисло 1,47. Общее передат. число 43,5. Конструкция РК – между 3-мя вертик. рамами из силумина установлены стальные рейки, для крепления кулачковых контакторов. В подшипниках крайних рам вращается вал с кулачковыми шайбами. Напротив каждой шайбы закреплен свой кулачковый контактор. РК имеет 18 фиксированных позиций и двухстороннее вращение вала. Т.о. возмржно использов. 36 позиций. Работай РК управляют след. аппараты:

1- реле СР-1 (стопреле) подает питание на якорную обмотку СДРК;

2- реле РВ-1 (реле времени) подает питание на обмотку возбуждения СДРК (имеет выд.0,5-0,6 сек.)

3- РР (реле реверсирования) для изменения направ. вращения якоря СДРК. Время холост. хода с 1 по 18 позиц. ≈ 3 сек.. В поцессе работы темп вращен. РК может меняться и регулироваться РУТ (реле усорен. и тормож).

На ваг. ЕМ круговое вращение вала РК не возможно, т.к. 1-я рама имеет прилив., а в зубчатое колесо 2-й ступени редуктора ввернут болт. Все это исключ. поворот вала дальше 18-й позиции. На ваг. 81с. существ. возможность кругового вращен. кулачкового вала (что делает быстрый возврат на 1-ю позицию). Контакторы РК обознач. след. образом:

1 В силов. цепях замкнутыми обознач. те контакторы, кот. замкнуты на 1-й позиции РК. Число обозначает порядковый номер контактора и не имеет никакого отношения к позиции.

2 В схеме управления: замкнутыми обознач. контакторы, кот. замкнуты на 1-й поз. Цифры обознач. номер позиции. РКМ – замкнутый между любыми позиц. РКП – замкнут на любой позиц.

Управ-ние РК (реостатный контроллер). Управлять РК значит подавать напряж. на обмотки СДРК. Для подачи напряж. на обмотку возбуждения СДРК служит реле РВ-1 (реле времени). Задержка на отпадание якоря прим. 0,5 сек. Для подачи напряж. на якорную обмотку СДРК предназнач. реле СР-1 (стоп реле). Для реверсирования СДРК служит реле РР (реле реверсирования). В рабочих режимах (ход или тормоз) реле РВ-1 и СР-1 получают питание от 2-ого провод. В случае возврата РК на 1-ю позицию после разбора схемы катушки РВ-1 и СР-1 питание от батареи данного вагона. На ваг. 81с РР АКБ данного вагона.

Токопрохождение в рабочем режиме.

схема управления         

                        → ПС → РК1-17 → СР 2 → 

2пр → П2Р (                                                   ) ЛК4 → СР-1 РВ-1 → ЗМ

                       → ПП → РК6-18 → СР 2 → 

работа +Б → СР → РРТ → РУТ → СДРК

возврат на 1-ю позиц. +Б → ЛК-3 → РК-2-18 → ЛК-4 → СР-1 → РВ-1

Назначение и конструкция переключателя положений. Работа схемы управления СДПП

Переключатель положений предназначен для переключения силовой схемы из ходового режима в тормозной и обратно, а так же с последовательного соединения на параллельное. Конструктивно и внешне близко к реостатному контроллеру, но имеет круговое одностороннее вращение и четыре фиксированных позиции: ПС и ПП –ходовые,  ПТ-1 и ПТ-2 тормозные

ПС-ПП 60 градусов

ПП-ПТ1 80 градусов

ПТ1-ПТ2 60 градусов

ПТ2-ПС 160 градусов

В переключателе положений применяется двигатель ПЛ-072Д на номинальное напряжение 24 В. А также дополнительно электромагнитный фрикционный тормоз. При снятии напряжения с серво двигателя катушка эл.магнита обесточивается, и усилием пружины фрикционные диски затормаживают вал двигателя.

При сбросе с ходовых режимов переключатель положений остается на той позиции на которой находился. При сбросе с тормозных режимов ПП автоматически переходит на позицию ПС.

Переходы из ПС в ПП, а также из ПТ1 в ПТ2 происходят при собранных схемах и без участия СР2

Б1 - Б1→ РЦУ → П28 → Рпер → ЛК3 → РК18 → ПС-ПТ1→ СДПП→ земля

В остальных случаях СДПП управляет СР2

Переходы из ПП в ПС, и сборе на тормоз в ПТ1

1)  СР2:    Б1 → РЦУ → П28 → ЛК3 → СР2 → КШ2 → ЛК5 → ЛК4→ земля

2) СДПП: Б1 → РЦУ → П28 → ЛК3 → ЛК1 → СР2 → ТШ → ПС-ПП-ПТ2 → СДПП → земля

Переходы из тормозных в ПС при сбросе с тормоза

1) СР2: Б1 → РЦУ → П28 → ЛК3 → СР2 → ПТ1-ПТ2 → ЛК4→ земля

2) СДПП: Б1 → РЦУ → П28 → ЛК3 → ЛК1 → СР2 → КШ3 → ТШ → ПП-ПТ1-ПТ2 → СДПП → земля

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте