Строительной и дорожной техники)

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 10Следующая ⇒

ИННОВАЦИОННЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ

(Оценка экономической эффективности

Строительной и дорожной техники)

Методические указания

к практическим занятиям и по курсовому проектированию

Составители С.С. Дероберти, М.П. Новицкая

Томск – 2014

Инновационный менеджмент (оценка экономической эффективности строительной и дорожной техники): методические указания к практическим занятиям и по курсовому проектированию / Сост. С.С. Дероберти, М.П. Новицкая – Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2014. – 58 с.

Рецензент к.т.н., доцент кафедры экономики А.Т. Трофимова

Редактор к.т.н., доцент кафедры экономики В.А. Камышников

Методические указания предназначены для студентов очной и заочной форм обучения бакалавров по направлениям 080200 «Менеджмент», 080100 «Экономика», 270800 Строительство, 190600 Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов,190100 Наземные транспортно-технологические комплексы по дисциплинам «Инновационный менеджмент», «Организация производства и менеджмент», «Экономика предприятия» при проведении практических занятий, курсовом проектировании, решении контрольных работ и выполнении выпускных квалификационных работ.

Рассмотрены и рекомендованы к изданию методическим семинаром кафедры экономики. Протокол № 8 от 15.03.2014 г.

Срок действия                                          с 01.02.2014 г.

 до 01.09.2017 г.

Подписано в печать _______

Формат 60х90/16. Бумага офсет. Гарнитура Таймс, печать офсет.

Уч.-изд.л. _____ Тираж 50 экз. Заказ №_____

Изд-во ТГАСУ, 634003, г.Томск, пл. Соляная, 2.

Отпечатано с оригинал-макета в ООП ТГАСУ.

634003,  г. Томск, ул. Партизанская, 15.

Содержание

Общие положения

Механизация строительства является одним из главных направлений технического прогресса, обеспечивает развитие производительных сил за счет повышения производительности труда и освобождения человека от выполнения трудоемких и утомительных операций, служит материальной основой для повышения эффективности строительного производства, развивающегося в настоящее время интенсивным путем. Развитие строительной организации в условиях рынка основано на использовании новой техники и технологии, передовых методов организации производства, то есть на комплексе инноваций. Инновационным процессом необходимо управлять, а в механизме управления одной из важных функций является расчет и обоснование экономической эффективности новой техники и технологии. Все проблемы менеджмента – распределение капитальных вложений по формам воспроизводства, выбор наилучшего варианта инновационного проекта, обоснование наиболее рациональных методов механизации строительных процессов, привлечение инвесторов, возврат инвестиций и получение прибыли – связаны с расчетами эффективности.

Под эффективностью понимают соотношение эффекта и вызвавших его затрат. Эффект – результат научно-технической деятельности, который в теории эффективности отражается с физическим объемом чистого продукта (национальный доход, объем продукции, прибыль).

Технический уровень строительной техники оценивают по совокупности параметров, определяющих производительность, грузоподъемность, мощность, безопасность, надежность, эргономичность и т.д. Высокий технический уровень в сочетании с экономичностью определяет потребительские свойства строительной машины, благодаря которым она становится конкурентоспособной на рынке. В связи с этим на стадии проектирования техники необходимо проводить технико-экономическое обоснование. В расчетах экономического эффекта реализуется комплексный подход, так как он служит залогом успешного решения сложных проблем, которые выдвигает практика строительного и дорожного машиностроения. Показатели экономической эффективности делятся на абсолютные, относительные, временные, статические и динамические. При выполнении курсовых и дипломных проектов следует использовать показатели приростной эффективности и метод расчета интегрального экономического эффекта новой строительной техники. Нормативно – справочный материал носит условный характер.

Расчет капитальных вложений

Капитальные вложения, связанные с механизацией строительного производства, включают затраты на изготовление и модернизацию техники или на приобретение машин и оборудования, а также на создание и расширение производственных баз технической эксплуатации машин и транспортных средств (сопутствующие капитальные вложения К_с).

Капитальные затраты, связанные с созданием, производством, доставкой и монтажом техники у потребителя, вычисляются по формуле:

где Ц_м – оптовая цена техники, руб.;

К_б – коэффициент затрат на доставку и монтаж техники (для всех типов машин). Этот коэффициент можно принять равным 1,2÷1,25.

Оптовую цену машины можно определить исходя из укрупненных данных по средней себестоимости изготовления 1 кг массы техники

где С – средняя себестоимость изготовления машины, руб.;

Р_с – норматив рентабельности ( =0,3÷0,5).

Затраты изготовителя, связанные с созданием, производством, доставкой техники, определяются по формуле:

где   С – себестоимость изготовления техники, руб.;

К_нк – затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, руб.;

К_ф – капитальные вложения в производственные фонды завода-изготовителя, руб.;

Е_н – нормативный коэффициент экономической эффективности (0,15);

К_б – коэффициент затрат на доставку и монтаж техники.

При сопоставлении вариантов технических решений, внедрении новых видов техники, сравнивать новую технику (НТ) и базовую технику (БТ) по затратам на их производство нужно в равных условиях, для этого их необходимо отнести к одинаковому числу лет и одинаковому объему выпуска (к одинаковой серийности). Сопоставимость обеспечивается приведением разновременных затрат и результатов к одному моменту времени – году начала реализации нового технического решения.

Себестоимость БТ в ее отчетном году, скорректированная на ее расчетный год по серийности и числу лет ее выпуска определяется по формуле:

где С₀₁ – себестоимость БТ в отчетном году, принимаемая по данным завода-изготовителя, руб.;

τ₀₁ – коэффициент, вводимый для пересчета себестоимости БТ в ее отчетном году на расчетный год ее выпуска (см. табл.1);

τ₀ – коэффициент, вводимый для пересчета себестоимости БТ в ее расчетном году на расчетный год НТ (табл.1);

δ₀₁ – коэффициент, соответствующий изменению серийности БТ в ее отчетном году по сравнению с серийностью ее расчетного года (табл.3). Если увеличение серийности БТ за этот период не планируется, то δ₀₁ = 1,0.

Себестоимость базовой техники в отчетном году, рассчитанная методом удельных показателей, равна:

где С_к – себестоимость 1 кг массы в отчетном году, руб. (для ориентировочных расчетов при выполнении курсовых и дипломных проектов  можно принять: для простых машин С_к = 8 – 145 руб.; для машин средней сложности 18 – 420 руб.; для сложных машин – С_к = 120 – 840 рублей);

G – масса БТ, кг.

Таблица 1

Эксплуатации СДМ

Себестоимость эксплуатации строительных машин может быть определена по формуле:

,               (37)

где  – единовременные затраты (доставка на объект, перестановка машин, монтаж и демонтаж, переоборудование машин, устройство подкрановых путей и т.д.), руб.;

 – годовые затраты (амортизационные отчисления, содержание и ремонт вспомогательных устройств), руб.;

 – текущие эксплуатационные затраты, руб.;

 – накладные расходы, руб.

Единовременные затраты в общем виде можно представить зависимостью:

,         (38)

где  – заработная плата такелажников и экипажа машины за 1 перебазировку, руб.;

 – затраты на эксплуатацию автомобиля (автопоезда) и вспомогательного крана на 1 перебазировку, руб.;

 – затраты на монтаж техники, руб.;

 – затраты на демонтаж техники, руб.;

 – затраты на устройство, разработку и перевозку рельсовых путей, руб.

Затраты на перебазировку строительных машин с объекта на объект зависят от степени их мобильности и способов перемещения.

Заработная плата экипажа и такелажников на одну перебазировку машины с объекта на объект определяется:

,          (39)

где  – коэффициент доплат к тарифной ставке (к доплатам относятся премии 30-45%, прочие доплаты – 10-30%, районный коэффициент – 30% для Томска);

 – часовая тарифная ставка 1-го разряда, руб./час;

 – количество рабочих, занятых перебазировкой техники, чел.;

 – тарифный коэффициент, определяющий квалификацию i-го рабочего (табл. 10);

 – время перебазировки (общее время работы транспортных средств), ч.;

 – коэффициент, учитывающий отчисления в единый социальный налог ().

При переезде машины с объекта на объект своим ходом затраты на перебазировку можно определить, используя данные о стоимости 1 км дальности переезда (табл. 9).

Таблица 9

Машины и значение их параметров	Тарифный коэффициент экипажа машины,	Коэффициент перехода от зарплаты экипажа к текущим затратам на 1 км перебазировки,	Трудоем-кость на 1 км перебази-ровки, ч
Автогрейдеры	2,0	5,8	0,3
Краны автомобильные г/п 6,3 т.	1,74	3,3	0,22
Краны автомобильные г/п 10 т.	2,0	3,9	0,24
Скреперы самоходные	2,33	8	0,38
Экскаваторы на пневмоходу с вместимостью ковша 0,25 м3	2,16	3,7	0,53

Для расчета заработной платы необходимо определить часовую тарифную ставку первого разряда исходя из принятой минимальной месячной ставки оплаты труда и среднемесячного фонда рабочего времени. В данном сборнике рекомендуется применять 40-часовую рабочую неделю со среднемесячным фондом рабочего времени 164 часа, а размер минимальной ставки оплаты труда выбрать по данным вашего предприятия (можно воспользоваться рекомендацией преподавателя). При отсутствии информации в качестве месячной заработной платы рабочего можно принять официально объявленный минимальный размер оплаты труда (МРОТ).

Таблица 10

Таблица тарифных коэффициентов по разрядам

И внеразрядной части

Внеразрядные ставки применяются для оплаты труда машинистов по управлению и обслуживанию особо сложных и мощных машин.

Следует иметь в виду, что при определении заработной платы необходимо учесть единый социальный налог в размере 30% от заработной платы.

Затраты на перебазировку машин, перевозимых без разборки (или с частичной разборкой) в кузове бортового автомобиля, на буксире или на большегрузном прицепе-тяжеловозе, можно определить использованием таблиц 11, 12, 13, 14.

Текущие затраты на одну перебазировку можно представить:

,                      (40)

где  – расходы на эксплуатацию транспортного средства, руб.;

 – расходы на эксплуатацию вспомогательного крана, руб.;

 – расходы на эксплуатацию машины сопровождения, если в ней была необходимость, руб.

Расходы на эксплуатацию автомобиля (автопоезда) или прицепа-тяжеловоза:

,                 (41)

где  – общее время работы тягача, ч;

 – плата за 1 автомобиле-час использования, руб.;

 – среднее расстояние перебазировки, км;

 – плата за один км пробега, руб.(табл. 14).

Общее время тягача зависит от расстояния перебазировки, скорости передвижения, времени погрузки и разгрузки и рассчитывается по формуле:

,                      (42)

где  – скорость передвижения тягача, км/ч (табл.11);

 – время погрузки перевозимой техники на автотранспорт и ее разгрузки, ч. (табл.11);

Затраты на эксплуатацию вспомогательного крана

,                         (43)

где – цена работы одного машино-часа вспомогательного крана, руб. (табл.12);

– продолжительность работы вспомогательного крана, маш.-ч. (табл.11).

Для машин, наименования которых отсутствуют в таблицах 9 и 11, затраты на заработную плату рабочих, занятых перевозкой техники, и текущие затраты на перевозку можно определить по нижеприведенным формулам:

,                (44)

где – затраты на заработную плату при нормативном расстоянии перевозки (10 или 25 км), руб. (см. табл. 15 и 16);

– нормативное расстояние перевозки, км;

– фактическое расстояние перевозки, км;

– дополнительные затраты на заработную плату на каждый последующий километр сверх норматива, руб. (см. табл. 15 и 16).

,                     (45)

где – текущие затраты на перевозку при нормативном расстоянии перевозки (10 или 25 км), руб. (см. табл. 15 и 16);

– дополнительные текущие затраты на каждый последующий километр, руб. (см. табл. 15 и 16).

Затраты на перевозку техники на трейлерах приведены в табл. 15. Затраты на перевозку башенных кранов приведены в табл. 16.

При перевозке техники, требующей монтажа и устройства подкрановых путей, эти затраты можно определить по таблицам 17 и 18.

При отсутствии норматива затрат на демонтаж их можно принять в размере 65% от затрат на монтаж.

Таблица 11

Окончание табл. 11

Таблица 12

Таблица 13

Таблица 14

Годовые затраты можно определить по формуле:

                                Г = А_М + С_ВСП,                    (46)

где А_М – годовая сумма амортизационных отчислений, руб.;

С_ВСП – затраты на содержание и ремонт вспомогательных устройств, руб.

                                  ,                     (47)

где З_К – капитальные вложения в технику, руб.;

Н_А – норма амортизационных отчислений, %.

Затраты на содержание 1 звена рельсовых путей на 1 машино-час работы составляют 54,8 руб., в том числе заработная плата – 19,75 руб. При расчете заработной платы учесть единый социальный налог в размере 30 %.

Текущие эксплуатационные затраты в общем виде на выполнение технологического процесса можно определить по формуле:

, (48)

где Зз n – заработная плата рабочих, занятых управлением машинами, руб.;

Ззр – заработная плата рабочих, выполняющих технологи-

ческие операции вручную, руб.;

Зэр – затраты на техническое обслуживание (ТО), текущие (ТР) и капитальные (КР) ремонты, руб.;

, Зэл – затраты на топливо для машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), электроэнергию и воздух для машин с электрическим или пневматическим приводами, руб.;

Зсм – затраты на смазочные материалы, руб.;

Змг – затраты на масло для гидросистемы машин с гидравлическим приводом, руб.;

Зш – затраты на шины, руб.;

Зо – затраты на сменную оснастку, руб.

Заработную плату рабочих, занятых управлением машинами, можно определить

   Ззп = Кд · ·  · · Ксн,          (49)

где Кд – коэффициент доплат к тарифной ставке;

 – количество машино-часов работы техники в году;

Зэр – затраты на техническое обслуживание (ТО), текущие (ТР) и капитальные (КР) ремонты, руб.;

₁ – часовая тарифная ставка 1-го разряда, руб./час.;

Бм – количество рабочих в экипаже машины, чел.;

Т ki – тарифный коэффициент машиниста i -го разряда;

Ксн – коэффициент, учитывающий отчисления в единый социальный налог (Ксн = 1,3).

Заработная плата рабочих, выполняющих технологические операции вручную, определяется по единым нормам и расценкам, при отсутствии норм – методами технического нормирования с учетом действующих тарифных ставок или по формуле (49).

Затраты на технические обслуживания, текущие и капитальные ремонты состоят из затрат на заработную плату ремонтных рабочих (Зэрз) и затрат на материалы и запасные части (Зэрм):

Зэр = Зэрз + Зэрм.           (50)

Таблица 15

Цены на пневмошины

Таблица 23

При заполнении таблицы необходимо провести ряд дополнительных расчетов.

Прямые затраты в структуре себестоимости можно выразить:

П = Е + Г + З Тэ.                          (61)

Заработная плата (З nn), входящая в прямые затраты в общем виде, может быть представлена зависимостью:

З nn = З nе + З nг + Зз n + Ззр + Зэрз.       (62)

Величину накладных расходов ориентировочно можно определить:

НР = З nn × 0,4 + (П – З nn) × 0,2.           (63)

Годовые затраты на эксплуатацию машины:

                             (64)

Себестоимость 1 машино-часа эксплуатации техники:

.                                 (65)

Планово-расчетная цена 1 машино-часа строительной машины при расчетах за эксплуатацию техники учитывает плановые накопления (ПН) или прибыль в размере 15-40% от суммы прямых затрат и накладных расходов, определенных при расчете себестоимости 1 машино-часа эксплуатации машины (Смч).

                        (66)

Цена единицы производимой продукции (1 м³ разрабатываемого грунта, 1 т монтируемых строительных конструкций и т.д.) определяется по следующей зависимости:

                          (67)

где  – планово-расчетная цена 1 машино-часа эксплуата- ции техники, руб.;

– количество машино-часов работы техники в году;

 – годовая эксплуатационная производительность   строительной машины, ед. прод./год (формула 15).

Прибыль от использования строительной машины в течение года определяется как разница между выручкой (доходом) и затратами на эксплуатацию техники и может быть представлена следующей зависимостью:

.                  (68)

За жизненный цикл техники

Специфика показателей экономического эффекта за жизненный цикл машины (интегральный эффект) состоит в том, что он устанавливается по циклу, состоящему из трех стадий: разработка – производство – эксплуатация. Суммарный по годам расчетного периода экономический эффект рассчитывается по формуле:

Эинт= Рт – Зт,                         (69)

где Эинт – интегральный экономический эффект за расчетный период, руб.;

     Рт – стоимостная оценка доходов от работы строительной техники за расчетный период, руб.;

     Зт – стоимостная оценка затрат всех ресурсов за расчетный период, руб.

     Стоимостная оценка результатов за расчетный период осуществляется по формуле:

                              (70)

где  – стоимостная оценка результатов в году t расчетного периода, руб.;

     – коэффициент приведения (дисконтирования), см. табл. 4;

      – начальный год расчетного периода (год начала финансирования работ по проекту);

      – конечный год расчетного периода (определяется нормативными сроками обновления техники).

Затраты всех ресурсов за расчетный период включают затраты при производстве  и использовании техники :

.                               (71)

Эти затраты рассчитываются единообразно по формуле:

, (72)

где  – величина затрат всех ресурсов в году t расчетного периода, руб.;

 – капитальные затраты при производстве (эксплуатации) строительной техники в году t, без учета амортизационных отчислений, руб.;

– текущие издержки (себестоимость) при производстве (эксплуатации) строительной техники в году t без учета амортизационных отчислений, руб.;

 – остаточная стоимость (ликвидационное сальдо) основных фондов, выбывающих в году t, руб.

Экономического эффекта

Интегральный экономический эффект за «жизненный цикл» инновационного проекта техники рассчитывается по табл. 24 с использованием результатов предыдущих расчетов.

Таблица 24

Окончание табл. 24

№ п/п	Показатели	Условное обозначение	0	1	2	и т.д.
			2015	2016	2017	и т.д.
Результаты
8	Сумма доходов, тыс. руб.	Д
Затраты А. В сфере производства НТ
9	Единовременные затраты на разработку НТ, тыс. руб.
10	Единовременные затраты на создание производства НТ, тыс. руб.
11	Остаточная стоимость оборудования, тыс. руб.	Л t
12	Текущие издержки производства НТ, тыс. руб.	C 2 · Nn
13	Проценты за банковский кредит, тыс. руб.	%
14	Возврат кредита, тыс. руб.	Бк
Б. В сфере использования НТ
15	Транспортно-заготовительные расходы, тыс. руб.	Тз * Nn
16	Сопутствующие капитальные вложения, тыс. руб.	Kc * Nn
17	Ликвидационное сальдо списанных машин, тыс. руб.	Л c * N с
18	Затраты на эксплуатацию НТ (без амортизации), тыс. руб.	С /э * N сг
	В. Всего затрат
19	Затраты в сфере производства и эксплуатации НТ, тыс. руб.	З t
	Экономический эффект
20	Превышение результатов над затратами, тыс. руб.	Э t
21	Коэффициент приведения (при Е = 0,1)	α t
22	Эконом. эффект с учетом фактора времени, тыс. руб. (при Е = 0,1)	Э m
23	Интегральный эконом. эффект, тыс. руб. (при Е = 0,1)	Эин m
24	Коэффициент приведения (при Е = 0,35)	α t
25	Эконом. Эффект с учетом фактора времени, тыс. руб. (при Е = 0,35)	Э m
26	Интегральный эконом. эффект, тыс. руб. (при Е = 0,35)	Эин m

Среднегодовое количество машин в сфере использования. В соответствии с исходными данными новые машины начинают применяться сразу же по их поставке потребителю. В этой связи среднегодовое количество применяемых машин в каждом году расчетного периода может быть определено как количество этих машин на начало года, увеличенное на 50 % объема их производства и уменьшенное на 50 % годового объема списания.

     Стоимость производимой продукции. Полагая, что в течение нормативного срока службы экскаватора годовая производительность не меняется и цена единицы продукции постоянна, стоимостная оценка результатов в году t расчетного периода:

                        (73)

где Вг –

12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте