Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: Археология Биология Генетика География Информатика История Логика Маркетинг Математика Менеджмент Механика Педагогика Религия Социология Технологии Физика Философия Финансы Химия Экология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Техника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Влияние общества на человека Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления	Главная Избранные Случайная статья Познавательные Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу Анализ продольного профиля существующего пути и выявление отступлений от норм проектирования ↑ ▷ Содержание ⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 4Следующая ⇒ Содержание книги Проектирование продольного профиля второго пути Разработка утрированного продольного профиля участка существующей железнодорожной линии Анализ продольного профиля существующего пути и выявление отступлений от норм проектирования Определение допускаемых скоростей движения поездов по существующему пути Поиск на нашем сайте Нормы проектирования реконструкции железных дорог определены СНиП 32-01-95 и СТН Ц 01-95 в зависимости от категории железной дороги. Определим категорию в соответствии с исходными данными для проекта.   Таблица 5 – Размеры перевозок Наименование Единица измерения Годы эксплуатации 2 5 10 15 Грузовые перевозки млн. т/год     30   Пассажирские поезда пар поездов/сутки     1   Сборные поезда пар поездов/сутки     1     Таблица 6 – Технико-эксплуатационная характеристика Показатель Единица измерения Состояние существующее/проектируемое Вид тяги и тип локомотива   2ТЭ10/ВЛ10 Полезная длина приёмо-отправочных путей м 850/1050 Система СЦБ   АБ Сторонность второго пути лево/право лево   Реконструируемая железнодорожная линия относится ко II категории. При проектировании переустройства профиля и плана существующего пути необходимо предусмотреть ликвидацию отступлений от действующих строительных норм и правил. Анализ профиля и плана должен установить места, где имеются отступления от норм. При анализе профиля необходимо выявить: - уклоны круче руководящего (); - элементы короче 200м; - алгебраические разности крутизны смежных уклонов, превышающих величину норм СНиП. Анализ продольного профиля эксплуатируемой линии приведён в таблице 7.   Таблица 7 – Анализ отступлений от основных норм проектирования   Наименование параметра Нормативное значение параметра Фактическое отступление от норм   рекомендуемое допускаемое значение параметра начало участка, ПК+ м конец участка, ПК+ м Продольный профиль и план пути Превышение руководящего уклона и участки с уклоном, близким к руководящему, imax, ‰ iрук = 6         -     6,7 8,3 6,8 7,0 10,0 7,1 9,9 7,6 6,4 7,7 6,9 5,8 5,7 7,6 78+00 91+00 92+00 93+00 99+00 100+00 104+00 105+00 106+00 107+00 108+00 114+00 115+00 116+00 79+00 92+00 93+00 93+40 100+00 101+00 105+00 106+00 107+00 108+00 109+00 115+00 116+00 117+00 Длина элемента продольного профиля, м 250 200 100 70+00 74+00 78+00 79+00 80+00 87+74 89+00 90+00 96+38 97+00 98+00 100+00 101+00 102+00 103+00 111+00 112+00 113+00 71+00 75+00 79+00 80+00 81+50 89+00 90+00 91+00 97+00 98+00 99+00 101+00 102+00 103+00 104+00 112+00 113+00 114+00 Сопряжение элементов продольного профиля, Δi, ‰ 5 10 5,8 6,0 8,0 5,6 99+00 101+00 104+00 113+00 - Прямые вставки между кривыми: одного направления, м 150 75 0 71,49 91+43,15 95+19,95 91+43,15 95+91,44 разного направления, м 150 50 - - - Земляное полотно
Ширина земляного полотна, м	7,60	6,60		-	Весь участок		-
Верхнее строение пути
Рельсы	Р65	-		Р50	-		-
Шпалы	ЖБ	-		Дерево	-		-
Толщина щебня менее нормы, м	0,40	-		-	Весь участок		-
Толщина щебня на мостах, м	0,25…0,40			0,50	96+38,00

Нанесение проектной линии продольного профиля, определение отметок проектной головки рельса, величин досыпок, подрезок и объёмов работ

Проектирование реконструкции продольного профиля производится путем нанесения на утрированный профиль линии проектной головки рельса (ПГР). При этом необходимо соблюдать нормы и требования СНиП и ликвидировать отмеченные отступления от них. При совпадении расчетного уклона с кривыми его нужно смягчать на величину дополнительного сопротивления в кривых.

При проектном щебеночном балласте может оказаться целесообразным проектирование на горбах или в ямах продольного профиля криволинейного очертания с элементами переходной крутизны. При этом профиле можно уменьшить объемы земляных работ и искусственных сооружений, и в то же время будет обеспечиваться хорошая плавность движения поездов.

На участках, где не отмечено отступление от норм и правил, линию ПГР следует совмещать с отметками РГР (или с отметками СГР, если последние выше линии РГР), а при невозможности этого располагать проектную линию чуть выше линии РГР. Этим будет обеспечена толщина балласта не менее проектной и будут достигнуты минимальные работы по выправке профиля за счет досыпки балласта.

В отдельных местах можно допускать неполноту балластного слоя (т.е. расположение ПГР ниже РГР), но не более чем на 5 сантиметров. Большее понижение ПГР относительно РГР потребует уже снятие всего существующего балласта, подрезки полотна и укладки нового балласта.

Если на небольшом участке профиля осуществляемая подрезка дает возможность существенно уменьшить объем досыпок на значительном протяжении, то целесообразно пойти на эту подрезку. Подрезку лучше также устраивать и в выемках, так как досыпки при устройстве их в выемке, потребуют уширения земляного полотна, что весьма нежелательно по условию расположения кюветов.