В зависимости от модификации подвижного состава

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 6Следующая ⇒

и организации его работы – K₂

Таблица 3.4 –Коэффициент корректирования нормативов

в зависимости от природно-климатических условий –К₃=К₃'∙К₃''

Примечания: 1. Корректирование нормативов производится для серийных моделей автомобилей, в конструкции которых не учтены специфические особенности работы в данных районах.

2. Районирование территории РФ по природно-климатическим условиям приведено в приложении Б.

3. Для районов, не указанных в приложении Б, коэффициент корректирования К₃'' равен 1,0.

4. Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.

Таблица 3.5 – Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта

в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортных предприятиях и количества технологически совместимых групп подвижного состава – К₅.

Таблица 3.6 – Периодичность ТО подвижного состава, км

Нормы пробега скорректированные:

,	(3.1)
,	(3.2)
,	(3.3)

где , ,  – нормы пробега соответственно до ТО-1, ТО-2 (таблица 3.6), капитального ремонта (таблица 2.1), км.

Нормы трудоемкости скорректированные:

,	(3.4)
,	(3.5)
,	(3.6)
,	(3.7)

где , , ,  – нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР (таблица 3.7), чел.-ч, (ТР – чел.-ч/1000 км).

Определение числа обслуживаний и ремонтов за год N, ед.:

,	(3.8)
,	(3.9)
,	(3.10)
.	(3.11)

Трудоемкость технического обслуживания, чел.-ч:

,	(3.12)
,	(3.13)
.	(3.14)

Трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч.:

,

(3.15)

Суммарная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта:

.

(3.16)

Трудоемкость вспомогательных работ:

.

(3.17)

Результаты проведенных расчетов сводятся в таблицу 3.8.

Таблица 3.7 –Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

Таблица 3.8 – Производственная программа по ТО и ТР

Подвижного состава

ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СНАБЖЕНИЯ

Расчет производится на основе данных производственной программы по эксплуатации (таблица 2.4), действующих норм расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, норм пробега шин, цен на материальные ресурсы (таблица 4.2).

Определение потребности и стоимости автомобильного топлива (горючего) выполняется в следующем порядке:

1. Рассчитать расход топлива по норме на эксплуатацию подвижного состава.

Для легковых автомобилей и автобусов:

,

(4.1)

где Н_КМ – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега,              л/100 км;

D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Для бортовых грузовых автомобилей:

,

(4.2)

где Н_Т∙КМ – норма расхода топлива на 100 т∙км, л:

- для автомобилей с карбюраторным двигателями – 2 л,

- для автомобилей с дизельными двигателями – 1,3 л.

Для бортовых автомобилей с прицепами и тягачей с полупри-цепами расход топлива на эксплуатацию подвижного состава рассчитывают по формуле

,

(4.3)

где – увеличение линейной нормы расхода топлива на каждую тонну собственного веса прицепа или полуприцепа, л:

- для автомобилей с карбюраторным двигателями – 2 л,

- для автомобилей с дизельными двигателями – 1,3 л;

В_П – вес прицепа или полуприцепа, т.

Для автомобилей-самосвалов:

,

(4.4)

где Н_Е – норма расхода топлива на одну ездку с грузом,
л/ездку.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов (D), регламентированных в форме процентов повышения и снижения расхода топлива [4, с. 5].

Например, расход топлива повышается:

- при работе в городах с населением свыше 1 млн. человек –  до 10%;

- при работе, требующей частых технологических остановок (маршрутные автобусы, инкассация денег и т.п.), – до 10 %;

- при учебной езде – до 20 %.

Расход топлива снижается:

- при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием – до 15 %;

- при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах, – до 10 %.

В других случаях следует принимать D = 0.

2. Рассчитать надбавку к расходу топлива на работу в зимнее время:

,

(4.5)

где Н_З – надбавка к расходу топлива на зимнее время, %:

- в южных районах – до 5 %,

- в северных районах – до 15 %,

- в районах Крайнего Севера – до 20 %,

- в остальных районах страны – до 10 %;

М_З – количество зимних месяцев в году.

3. Рассчитать потребность в топливе на внутригаражные нужды.

На внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных организаций (технические осмотры, регулиро-вочные работы, приработка деталей двигателя и автомобилей после ремонта) расход топлива не должен превышать 0.5 % от общего его количества, потребляемого предприятием:

.

(4.6)

4. Определить общий расход топлива:

.

(4.7)

5. Определить сумму затрат на автомобильное топливо:

,

(4.8)

где Ц_Г – цена 1л автомобильного топлива, руб.

Нормы расхода смазочных материалов (моторного, трансмиссионного, специального масла, пластичной смазки) установлены на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля.

Нормы расхода масел увеличиваются до 20 % для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более        8 лет.

Для того чтобы определить, нужно ли повысить норму, рассчитывают пробег с начала эксплуатации L_НЭ и число лет работы t_Р автомобиля по формулам

,	(4.9)
.	(4.10)

Расход моторного масла определяется по формуле

,

(4.11)

где Н_М – норма расхода моторного масла на 100 л общего расхода топлива, л/100 л топлива.

Затраты на моторное масло:

,

(4.12)

где Ц_М – цена 1 л моторного масла, руб.

Расход трансмиссионного масла:

,

(4.13)

где Н_ТР – норма расхода трансмиссионного масла на 100 л общего расхода топлива, л/100 л топлива.

Затраты на трансмиссионное масло:

,

(4.14)

где Ц_ТР – цена 1 л трансмиссионного масла, руб.

Расход специального масла:

,

(4.15)

где Н_С – норма расхода специального масла на 100 л общего расхода топлива, л/100 л топлива.

Затраты на специальное масло:

,

(4.16)

где Ц_С – цена 1 л специального масла, руб.

Расход пластичной смазки:

,

(4.17)

где Н_П – норма расхода пластичной смазки на 100 л общего расхода топлива, кг/100 л топлива.

Затраты на пластичную смазку:

,

(4.18)

где Ц_П – цена 1 кг пластичной смазки, руб.

Расход технического керосина определяют в размере 0,5 % к общему расходу топлива:

.

(4.19)

Затраты на керосин:

,

(4.20)

где Ц_К – цена 1 л керосина, руб.

Расход обтирочных материалов определяется исходя из нормы на один списочный автомобиль в год и количества списочных автомобилей в парке:

.

(4.21)

где Н_ОБ – норма расхода обтирочных материалов в год на один автомобиль, кг/год. Берется в пределах от 24 до 33 кг/год.

Затраты на обтирочные материалы:

,

(4.22)

где Ц_ОБ – цена 1 кг обтирочных материалов, руб.

Рынок обтирочных материалов условно разбить на 3 группы:

1. Ветошь по цене от 5 до 12 рублей за килограмм – самый дешевый товар, однако самого низкого качества, может частично оказаться абсолютно непригодным для использования.

2. Ветошь по цене от 15 до 32 рублей за килограмм – к ней можно отнести такие виды, как: солдатское белье, нетканое полотно, одежда б/у (собираемая отечественным «Вторсырьем»), одежда б/у «Second Hand» (собираемая в европейских странах).

3. Ветошь по цене от 32 рублей за килограмм и выше (до 100 рублей) – к ней относятся: салфетки технические, вафельные, белые; большие лоскуты с текстильных фабрик; постельное белье. Это самый идеальный обтирочный материал, но не каждое предприятие сможет выделить на это такие средства. Да и это просто экономически не выгодно.

Цена обтирочных материалов на основании изложенного выше выбирается студентами самостоятельно.

Затраты на запасные части:

,

(4.23)

где       Н_З.Ч – норма затрат на запасные части, руб./1000 км;

k_КУЭ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации. При работе в условиях I категории условий эксплуатации следует принять коэффициент 0,84; II категории – 0,92; III категории – 1; IV категории – 1,17; V категории – 1,25;

k_ИНФ – коэффициент, учитывающий инфляцию;

k_ПР – коэффициент, учитывающий наличие прицепа:

- для бортовых автомобилей с одним прицепом – 1,15,

- для самосвалов с одним прицепом – 1,2.

Затраты на материалы для технического обслуживания определяются по аналогичной формуле:

,

(4.24)

где Н_МАТ – норма затрат на материалы для технического обслуживания и ремонта, руб./1000 км.

Потребность в автомобильных шинах N_Ш определяется в зависимости от общего пробега автомобилей, количества автошин автомобиля, нормы пробега шин.

Для легковых автомобилей, автобусов, бортовых автомобилей:

,

(4.25)

где   N _А – число шин на автомобиле без учета запасного колеса, шт;

L_Н – норма пробега до списания для данной марки шин, км.

Для автомобилей, постоянно работающих с прицепами и полуприцепами:

,

(4.26)

где N _П – число шин на прицепе или полуприцепе, шт.

Для автомобилей-самосвалов:

.

(4.27)

Затраты на шины с учетом транспортно-заготовительных расходов:

,

(4.28)

где К_ТР – коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные расходы, К_ТР = 1,07;

Ц_Ш – стоимость одного комплекта шин (покрышка, камера, лента), руб.

Расход прочих материалов, необходимых для эксплуатации подвижного состава, определяется исходя из нормы на один списочный автомобиль в год и количества списочных автомобилей в парке (норма прочих материалов Н_П.М = 1 тыс. руб. в год на                           1 автомобиль).

.

(4.29)

После выполнения расчетов заполняется таблица 4.1.

Таблица 4.1 – План материально-технического снабжения

Всего