Устройство и снабжение шестивесельного яла.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 18 из 25Следующая ⇒

⇐ Предыдущая10111213141516171819202122232425Следующая ⇒

Самым распространенным типом гребно-парусной шлюпки является шестивесельный ял (рисунок 12.1).

Рисунок 12.1- Общий вид шестивесельного яла:

1 - форштевень; 2 - галсовый гак; 3 - брештук; 4 - отверстие для фонарной стойки; 5, - решетчатые люки; 6 - стопорная планка; 7 - наметка; 8 - вант-путенс; 9 - кница; 10 - подуключина; 11 - чака; 12 - упорна; 13 - степс уключины; 14 - утка; 15 - банка; 16 - продольная банка; 17 - кормовое сиденье; 18 - румпель; 19 - заспинная доска; 20 - кормовая накладка (кница); 21 - обушок; 22 - цепочка чеки; 23, 56 - фалини; 24 - флюгарка; 25 - транцевый брус; 26 - транцевая доска; 27 - кормовой рым; 28 - сорлинь; 29 - отверстие для цепного подъема; 30 - руль; 31 - стержень; 32 - петля для подвески руля; 33 - подкильная полоса (оковка); 34 - ахтерштевень; 35- кница; 36, 55 - цепные подъемы; 38 - пробка; 39 - шпангоут; 40 - киль; 41 - кильсон; 42 - шпунтовый пояс; 43 - четырехгранный гвоздь; 44 - рыбина; 45 - съемная стойка (пиллерс); 46 - подлегарс; 47 - заполнитель (деревянный); 48 - привальный брус; 49 - ширстрек; 50 - планширь; 51, 53- буртики; 52-обшивка; 54-гнездо для нагеля; 57 - носовой рым

Остовом корпуса служит набор, состоящий из продольных и поперечных дубовых или ясеневых брусьев. Набор придает корпусу необходимую форму и обеспечивает его прочность. Основная часть набора - киль.

Киль - сплошной дубовый или клеенный из двух дубовых и трех сосновых досок прямолинейный брус, проходящий по всей длине шлюпки.

В носовой части латунными болтами скреплен с килем, образуя носовую оконечность шлюпки (рисунок 12.2), форштевень — криволинейный брус, клеенный из нескольких дубовых досок.

Кормовую оконечность шлюпки образует врезанный в киль под углом ~ 100° прямоугольный клеенный из дубовых досок брус — ахтерштевень. Ахтерштевень скреп- лен с килем стальной оцинкованной кницей на латунных болтах.

Рисунок 12.2- Киль и штевни:

1 — гак для крепления кливер-галса (галсовый гак); 2 — форштевень; 3, 9, 10 — болты; 4 — подкладка; 5 — кница; 6 — кормовой рым; 7 — ахтерштевень; 8 — транцевая доска; 11— киль; 12 — подкильная полоса

В ахтерштевень заподлицо врезана транцевая доска (транец), изготовленная из двух-трех дубовых досок. С внутренней стороны по периметру к транцу крепится деревянный ободок — транцевый брус. К килю сверху оцинкованными гвоздями прикреплен дубовый резен - киль, придающий килю дополнительную прочность.

По всей длине киля с обеих сторон его верхней части вырезаны шпунты для присоединения первого пояса обшивки.

Киль и форштевень защищены от повреждений металлической подкильной полосой.

К резен-килю стальными оцинкованными шурупами прикреплены шпангоуты — поперечные ребра из твердых пород дерева, выгнутые по форме обводов шлюпки (рисунок 12.1). На шестивесельном яле 25 шпангоутов.

Поверх шпангоутов на резен-киле лежит кильсон—съемная доска, скрепленная с килем латунными болтами.

Верхние концы шпангоутов скреплены двумя дубовыми изогнутыми по форме борта привальным и брусьями.

Носовые концы привальных брусьев врезаны в форштевень и скреплены с ним и между собой брештуком—стальной кницей с деревянной накладкой (рисунок 12.3).

Кормовые концы привальных брусьев скреплены стальными кницами с транцевым брусом.

К набору яла оцинкованными или медными гвоздями прибита обшивка из сосновых и дубовых досок. Носовые концы обшивки утоплены в вырезанный шпунт на форштевне, а кормовые — скреплены с ахтерштевнем ободком транца и транцевой доской. Обшивка состоит из 14 поясов.

Рисунок 12.3 - Крепление привальных брусьев:

1 — форштевень; 2 — гак для крепления кливер-галса; 3 — стальная кница; 4 — деревянная накладка (брештук); 5 — носовой рым; 6 — шпангоут; 7 — привальный брус; 8 — ширстрек

Первый пояс — шпунтовый изготовлен из 16-мм дубовых досок (толщина остальных досок—12 мм). Верхний пояс обшивки — ширстрек тоже изготовлен из дубовых досок. Между ширстреком и привальными брусьями — деревянный заполнитель. Пояса обшивки яла уложены внакрой.

Привальные брусья, оконечности шпангоутов и верхние кромки ширстрека закрыты сверху дубовой доской — планширем.

Два буртика — полукруглые дубовые или ясеневые бруски — защищают борта шлюпки от ударов при швартовке. Верхний буртик прикрывает паз между планширем и ширстреком, а нижний — находится на поясе, который ниже ширстрека. Буртики крепятся к обшивке латунными шурупами. В планшире и деревянном заполнителе имеются отверстия для уключин (по три на каждом борту) (рисунок 12.7).

На продольные дубовые брусья — подлегарсы опираются банки, которые служат сиденьями для гребцов и элементами поперечного крепления шлюпки.

В яле четыре банки: носовая, баковая (мачтовая), средняя и загребная (кормовая). Стальными оцинкованными кницами они скреплены с привальными брусьями (рисунок 12.4). Чтобы банки не прогибались под тяжестью гребцов, их средние части укрепляют стойками — пиллерсами. Верхний конец стойки входит в гнездо на банке, нижний — в башмак на кильсоне (рисунок 12.9). Между банками по бортам находятся распорки, называемые чаками. Поверх банок и чак вплотную к шпангоутам уложена дубовая планка — штапик (рисунок 12.4).

Рисунок 12.4 - Крепление банки к привальному брусу:

1 — металлическая кница; 2 — планширь; 3 — привальный брус; 4 — шпангоут; 5 — деревянный заполнитель; 6 — штапик; 7 — фасонный обушок для заводки кливер-шкота; 8 — подлегарс; 9 — банка (средняя); 10 —- чака

В носовой части шлюпки на подлегарс опирается съемный носовой решетчатый люк с отверстием для фонарной стойки (или гоночного номера). Нижний конец стойки входит в гнездо башмака на форштевне.

В кормовой части шлюпки (рисунок 12.5) на подлегарс опирается сиденье, на котором при движении под парусом размещаются пассажиры, командир и старшина шлюпки. Параллельно транцевой доске в вертикальные направляющие башмаки вставляется съемная заспинная доска.

Между заспинной и транцевой досками у правого борта на деревянной накладке — книце, опирающейся на привальные и транцевый брусья, находится место старшины шлюпки при движении навеслах.

Для предохранения шпангоутов от повреждений, удобства передвижения по шлюпке и равномерного распределения нагрузки дно яла прикрыто съемными деревянными щитами — рыбинами, а между загребной банкой и кормовым сиденьем — кормовым решетчатым люком (рисунок 12.5), состоящим из двух частей.

Рисунок 12.5 - Кормовая часть шестивесельного яла:

1 — утка; 2 — направляющий башмак; 3 — разрезной фасонный обушок для заводки фока-шкота; 4 — деревянная кница (место старшины шлюпки при движении на веслах); 5 — транцевый брус; 6 — кормовой рым; 7 — отверстие для цепного подъемного рыма; 8 — кормовое сиденье; 9 — кормовой решетчатый люк; 10 — пробка

На рыбинах и люке имеются упорки для ног гребцов. Для слива воды, скопившейся на дне шлюпки, под кормовым люком в обшивке имеется отверстие с вывинчивающейся пробкой (рисунок 12.5). При спуске и подъеме шлюпки на борт корабля используются цепные подъемы (подъемные рымы).

Цепной подъем состоит из обуха, наглухо прикрепленного к килю, такелажной скобы, отрезка цепи и рыма. За рымы закладываются гаки шлюпочных талей.

Чтобы шлюпка при спуске (подъеме) не кренилась, носовой рым пропускают через стопорную планку на носовой банке, а кормовой — через специальное отверстие в кормовом сиденье.

Рисунок 12.6 - Рулевое устройство:

1 — головка руля; 2 — чека с цепочкой; 3, 5 — петли с оковками; 4 — отверстие для сорлиня; 6 — перо руля; 7 — ахтерштевень; 8 — стержень; 9 рым кормового фалиня; 10 — сорлинь; 11 —румпель

Для удержания шлюпки на заданном курсе или изменения направления ее движения служит рулевое устройство (рисунок 12.6), состоящее из навесного руля, деталей для его навески и румпеля (при движении на веслах используется изогнутый румпель, при движении под парусом — прямой).

Руль изготовлен из дуба и состоит из головки, пера и петель с оковками. Он навешен на стальной оцинкованный стержень, укрепленный на транцевой доске и ахтерштевне яла. В головке руля имеется квадратное отверстие для румпеля. Чтобы румпель не выпал, он крепится чекой, связанной цепочкой с головкой руля или румпелем. В пере руля имеется отверстие для сорлиня — небольшого линя окружностью 25 мм. Один конец сорлиня, пропущенный в отверстие на руле, заделан узлом — кнопом, а второй привязан к рыму на ахтерштевне.

Рисунок 12.7 - Подуключина:

1 — планширь; 2 — подуключина; 3 — отверстие для уключины; 4 — деревянный заполнитель; 5 — привальный брус

Для крепления весел, мачты и снастей при управлении парусами, а также для других надобностей на корпусе шлюпки имеются следующие детали.

Подуключины — врезанные заподлицо в планширь угловые металлические оцинкованные планки с отверстиями для уключин (рисунок 12.7).

Наметка — откидная металлическая скоба на шарнире для удержания мачты в вертикальном положении. Один конец наметки закреплен на мачтовой банке, другой, откидной, крепится к банке нагелем (рисунок 12.8).

Степс — прикрепленная к кильсону металлическая наделка для установки нижнего конца (шпора) мачты. В углублении степса находится горизонтальный штырь, на который садится мачта желобом шпора (рисунок 12.9).

Степсами называются также металлические наделки с отверстиями для уключин, которые иногда устанавливаются ниже привального бруса.

Вантпутенсы — металлические планки с проушинами для крепления вант. Расположены с внутренней стороны привальных брусьев по два с каждого борта (рис.20).

Разрезные фасонные обушки служат для закладки фока-шкотов. Расположены на планшире между заспинной и транцевой досками. На кницах средней банки — фасонные обушки для заводки кливер-шкотов.

Рисунок 12.8 - Наметка:

1 — отверстие для нагеля; 2 — наметка; 3 — нагель

Гак на форштевне (галсовый гак) служит для осаживания и крепления кливер-галса (рисунок 12.1).

Рисунок 12.9 Кильсон со степсом и башмаками для стоек:

1 — башмак для стойки (пиллерса); 2 — штырь; 3 — степс; 4 — кильсон

Утки — металлические двурогие планки для крепления кранцев.

Швартовное устройство состоит из носового (на форштевне) и кормового (на ахтерштевне) рымов, к которым крепятся огоном фалини — тросы из растительных или синтетических волокон. Предназначено для швартовки и буксировки шлюпок.

На внутренней стороне транцевой доски находится обойма, а на кормовом сиденье — гнездо (или башмак) для крепления флагштока.

Для подвески мотора на транцевой доске установлены две металлические планки. Для крепления леера при зачехлении шлюпки имеется фасонны и обушок.

Предметы снабжения шестивесельного яла

В комплект шлюпки входят предметы, необходимые для ее эксплуатации. Перечень всех предметов приведен в формуляре шлюпки. Ниже приводится описание предметов шлюпочного снабжения (рисунок 12.10).

Рисунок 12.10 - Предметы снабжения шестивесельного яла:

1 - весло вальковое (а - рукоять; б - валек; в - кожа; г - веретено; д- лопасть; е - оковка); 2 - весло распашное; 3 - уключина; 4 - румпели; 5 - Военно-морской флаг в чехле; 6 - отпорные крюки (а - крюк; б - шток; в - клот); 7 - нагель; 8 - якорь; 9 - якорный канат; 10 - анкерок с ковшиком и пробкой; 11 - воронка к анкеркам; 12- ведро парусиновое; 13 - лейка деревянная; 14 - кранец; 15 - мат шпигованный; 16 - топор; 17 - киса с такелажным ножом и свайкой; 18 - Шлюпочная сигнальная книга в чехле; 19 - гоночный номер; 20 - ввертывающаяся пробка; 21 -дождевое платье (комплект); 22 - фонарная стойка; 23 - фалинь 24 - ответный вымпел; 25 - семафорные флажки; 26 - рангоутный чехол в сборе; 27 - шлюпочный компас; 28 - двухцветный фонарь; 29 - белый аккумуляторный фонарь; 30 - спасательный жилет

Весло - вальковое(1). изготовляется из ясеня, бука или клееной сосны. части весла: рукоять, валек, веретено, лопасть с латунной оковкой. для защиты от намокания и растрескивания весло покрыто олифой. место упора весла в уключине обшито кожей. длина весла — 3,9 м. шесть основных и два запасных весла укладываются на банки по бортам лопастями на нос.
Уключина — металлическая развилка для упора весел при гребле. шесть уключин вставляются в отверстия на подуключинах и крепятся штертам и к подлегарсам или шпангоутам. одна уключина хранится как запасная. штерты к уключинам и другим предметам снабжения изготовляются из бельного троса окружностью 18 мм.

Отпорный крюк - металлический крюк на деревянном шток е для задержки шлюпки при швартовке и отталкивания при отходе. утолщение штока называется клотом. шток изготовляется из дуба. отпорный крюк должен иметь положительную плавучесть. на шлюпке два крюка: один длиной 2,5 м, другой—1,5 м. шток длинного крюка через каждые 25 см окрашен в черный и белый цвет для измерения глубины. короткий не окрашивается. хранятся крюки у бортов на веслах (длинный — справа, короткий— слева), а после отхода шлюпки от борта корабля кладутся на рангоут (короткий — крюком в корму, длинный — крюком в нос).

Нагель — металлический стержень с рукояткой. на шестивесельном яле два нагеля: один служит для крепления наметки, другой — фала. вставляются в отверстия мачтовой банки. штерты нагелей прихватываются к пиллерсу банки.

Якорь служит для удерживания шлюпки на месте. имеет две лапы, веретено, укладывающийся шток и скобу. хранится в сложенном виде (шток прикладывается к веретену и прихватывается двумя штертами) между мачтовой и носовой банками и прихватывается двумя штертами к кильсону. масса якоря 20 кг.

Якорный канат — пеньковый смоленый трос окружностью 50 мм. свернутый в бухту и связанный в четырех местах штертами хранится под носовым решетчатым люком. длина якорного каната 60 м.

Анкерок — дубовый бочонок емкостью 25 л. предназначается для хранения пресной воды. к пробке анкерка снизу прикреплен на цепочке ковшик. на яле два анкерка. устанавливаются в диаметральной плоскости шлюпки на специальных подставках — анкер-блоках и крепятся штертами к рыбинам.

при авариях анкерки могут использоваться как спасательные средства. для этого их нужно остропить — взять два линя и втугую обтянуть по окружности, срастить концы каждого, а затем оба линя скрепить между собой двумя поперечными стропками, за которые можно держаться, находясь в воде.

Воронка служит для наполнения анкерков водой.

Парусиновое ведро и деревянная лейка служат для удаления воды из шлюпки. ведро хранится под носовым решетчатым люком, две лейки — под кормовым сиденьем.

Мат шпигованный 300x500 мм изготовляется из пеньки или манильского троса. служит для вытирания ног. в шлюпке укладываются: один мат — в носу на рыбине, другой — в корме на люке.

Топор служит для ремонта корпуса и предметов снабжения шлюпки. хранится прихваченным штертом к подлегарсу под носовым решетчатым люком.

К ранец мягкий 0,125 мм служит для предохранения борта от повреждения при швартовке. четыре кранца (по два на борт) хранятся на рыбинах в районе уток.

Фалинь - бельный растительный трос окружностью 50 мм. носовой фалинь (12 м), ввязываемый в рым форштевня, хранится на носовом решетчатом люке, кормовой фалинь (8 м), ввязываемый в рым ахтерштевня, — на кормовом сиденье (в свернутом виде).

Румпель - рычаг для перекладки руля. при управлении шлюпкой на веслах используется изогнутый румпель, при управлении под парусами — прямой. оба румпеля хранятся между заспинной и транцевой досками, прихваченные штертами к пиллерсу кницы.

Пробка с резьбой закрывает отверстие в днище шлюпки. цепочкой пробка крепится к кильсону.

Киса - парусиновый мешок, в котором хранятся мотки ниток и линя, игла, куски парусины.

Такелажный нож и свайка, необходимые для работы с тросами. в кисе хранятся также запасная уключина, воронка, ответный вымпел и семафорные флажки. киса хранится под кормовым сиденьем и крепится к рыму кормового цепного подъема.

Шлюпочный чехол изготовлен из специальной парусины, скроен по обводам шлюпки и имеет в носовой и кормовой части разрезы, а по бортам — пришитые куски парусины (ушки). вдоль кромок разрезов и на ушках пробиты отверстия — люверсы, в которые с одного борта заделываются штерты. чтобы чехол не провисал и в нем не скапливалась вода, между форштевнем и ахтерштевнем натягивают леер с талрепом, который крепится в носу за галсовый гак, а в корме — за фасонный обушок. чехол кладется на леер и с помощью штертов обтягивается и крепится к шлюпке. при спуске шлюпки на воду шлюпочный чехол оставляется на корабле (берегу).

Рангоутный чехол сшит из той же парусины, хранится вместе с парусом на банках в диаметральной плоскости шлюпки, а при постановке парусов — на кормовом решетчатом люке.

Компас шлюпочный служит для удержания шлюпки на курсе при движении в тумане, ночью или вне видимости берегов. хранится под загребной банкой в ящике.

Морские карты (в пеналах), прокладочный инструмент, средства радиосвязи, продовольствие и другие необходимые предметы берутся на шлюпку в случае необходимости.

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология