Заглавная страница
Избранные статьи
Случайная статья
Познавательные статьи
Новые добавления
Обратная связь
FAQ
Написать работу

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву

Мы поможем в написании ваших работ!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

Главная Избранные Случайная статья Познавательные Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу

Характеристика состава транспортного потока и интенсивности

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

Движения

Исходными данными является посчитанная интенсивность, а также временной интервал между автомобилями за каждый цикл (см. таблица 1).

Таблица 1 - Исходные данные.

№ цикла	направление ул. Климасенко (со стороны маг. "Успех")									итого
	1 полоса
	право			прямо			лево
	Легк.	Груз.	Автоб.	Легк.	Груз.	Автоб.	Легк.	Груз.	Автоб.
1	0			0			4			4
2	1			2			0			3
3	1			4			0			5
4	2			1			2			5
5	0			0			4			4
6	4			10			3			17
7	1			7			1			9
8	0			8			0			8
9	1			2			4			7
10	2			5			4			11
11	2			5			3			10
12	0			0			2			2
13	0			2			0			2
14	2			9			1			12
15	2			5			0			7
16	0			7			1			8
17	3			0			0			3
18	4			6			0			10
19	4			9			0			13
20	1			2			0			3
21	1			6			3			10
22	2			7			3			12
23	0			10			0			10
24	2			7			3			12
25	0			3			4			7
26	3			1			4			8
27	4			1			1			6
28	1			3			1			5
29	4			8			2			14
30	4			7			3			14
31	3			9			4			16
32	2			2			2			6
33	1			9			4			14
34	2			9			1			12
35	2			8			2			12
36	2			8			2			12
37	1			3			0			4
38	4			4			4			12
39	0			9			0			9
40	2			1			1			4
41	0			7			3			10
42	1			7			4			12
43	4			4			3			11
44	3			0			1			4
45	2			0			0			2
46	3			3			4			10
47	0			7			1			8
48	2			7			1			10
49	1			3			0			4
50	4			2			0			6
51	2			4			4			10
52	3			7			3			13
53	1			4			1			6
54	3			7			2			12
55	2			0			2			4
56	0			8			4			12
57	2			9			1			12
58	1			0			2			3
59	3			9			3			15
60	0			8			2			10
61	1			6			3			10
62	2			7			0			9
63	3			5			2			10
64	0			2			1			3
65	1			4			4			9
66	0			6			0			6

Итог	116			320			124			560

Расчёт приведённой интенсивности движения

Для оценки реальной загрузки перекрестка транспортом пользоваться абсолютным значением интенсивности некорректно, поскольку при этом не учитывается состав транспортных потоков (ТП). Состав ТП характеризуется соотношением в нем транспортных средств различного плана, имеющих разные габаритные размеры и динамические характеристики. Поэтому состав ТП оказывает значительное влияние на все параметры, характеризующие дорожное движение.

Для того чтобы учесть в фактическом составе ТП влияние различных типов транспортных средств на загрузку дороги, применяют коэффициенты приведения k_пр к условному легковому автомобилю. Для решения практических задач ОДД, особенно в городах, целесообразно применять коэффициенты приведения. При большой интенсивности движения и при ориентировочной оценке загрузки дороги можно определять состав ТП по группам транспортных средств (например: легковые, грузовые, автобусы). В этом случае для группы транспортных средств можно определить средневзвешенный коэффициент приведения.

Для определения приведенной интенсивности используем коэффициенты приведения. Коэффициенты приведения для легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов, а также формулу для расчёта приведённой интенсивности необходимо определить по действующим нормативным документам.

Показатель интенсивности движения в условных приведенных единицах q_пр, прив. авт/ч, определяют по формуле:

(1.1)

где q_i - интенсивность движения транспортных средств i-го типа, авт/ч; k_пр_i - коэффициент приведения для транспортных средств i-го типа; n - число типов транспортных средств, на которое разделены данные наблюдения.

Легковые	1,0
Грузовые более 5т	2,0
Автобусы средней вместимости	3,0

Расчеты сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Приведенная интенсивность движения.

Цикл	Прив. интен.	Цикл	Прив. интен.	Цикл	Прив. интен.
1	4	24	12	47	10
2	3	25	7	48	4
3	5	26	8	49	6
4	5	27	6	50	10
5	4	28	5	51	13
6	17	29	14	52	6
7	9	30	14	53	12
8	8	31	16	54	4
9	7	32	6	55	12
10	11	33	14	56	12
11	10	34	12	57	3
12	2	35	12	58	15
13	2	36	12	59	10
14	12	37	4	60	10
15	7	38	12	61	9
16	8	39	9	62	10
17	3	40	4	63	3
18	10	41	10	64	9
19	13	42	12	65	6
20	3	43	11	66	5
21	10	44	4
22	12	45	2
23	10	46	10
Итого	560 пр. авт/ч

Найдем средневзвешенную длину транспортно потока:

Средневзвеш. длина = (N_л·L_л+N_а·L_а+N_г·L_г) / (N_л+Nа+N_г) (1.2)

Где: N_л,N_а,N_г - количество автомобилей соответственно легковых, автобусов и грузовых; L_л=4,5м,L_а=12м,L_г =10м - длина соответствующего вида ТС.

Средневзвеш. длина полосы= 4,5м

(1000/4,5) =222 >200

Оценка безопасности дорожного движения на перекрёстке

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒

Познавательные статьи:

Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США

Последнее изменение этой страницы: 2020-03-02; просмотров: 264; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 216.73.217.21 (0.005 с.)