Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 5Следующая ⇒

Капитальные вложения

Железные дороги – это капиталоемкая отрасль строительства. Поэтому принятие проектного решения возможно только на основе технико-экономических расчетов для оценки требуемых капитальных вложений и текущих расходов, связанных с будущей эксплуатацией проектируемой линии.

При проектировании новой линии определяем капитальные вложения, которые в общем случае необходимы для строительства всех сооружений и устройств дороги, приобретения подвижного состава, сооружения сопутствующих объектов.

Капитальные вложения определяются по следующей формуле

К=1,4(К_зр +К_ис+К_вс(гп)+К_лин+К_рп) + К_жг; (тыс.руб.)            (7.1)

где, К_зр – земляные работы;

К_ис – искусственные сооружения;

К_вс(гп) – верхнего строения пути;

К_лин – линейные устройства;

К_рп – раздельные пункты;

К_жг – объекты жилищно-гражданского строительства.

Стоимость земляных работ составляет ориентировочно 20% общей строительной стоимости объектов производственного назначения. Объемы земляных работ определяются по главному пути и по раздельным пунктам по следующей формуле

K_зр=Q_зр*a_зр; (тыс. руб.)                       (7.2)

где, Q_зр – профильный объем (кубатура) земляных работ по главным и станционным путям, тыс.м³;

a_зр – средняя стоимость разработки 1 м³ профильной кубатуры, руб.

Профильный объём земляных работ по главным и станционным путям определяется по следующей формуле

Q_зр=a(Q_зр^гп+Q_зр^сп); (тыс.м³)                (7.3)

где, a - поправочный коэффициент, зависящий от категории сложности строительства;

Q_зр^гп – объем земляных работ по главному пути, (тыс м³);

Q_зр^сп – объем земляных работ по станционным путям, (тыс м³);

Объём земляных работ по главному пути определяется по формуле

Q_зр^гп=Sq*l                                   (7.4)

где, q – покилометровый объем насыпи или выемки, тыс.м³;

l – длина массива насыпи или выемки, (км).

q_зр(гп)= Q_зр^гп/L; (тыс.м³)                       (7.5)

На основании формулы 7.5 определяем объём земляных работ по главному пути

q_зр(гп)=1873,69/27,5=68,1 (м³)

По значению q_зр(гп) определяется категория трудности строительства. Согласно СТН Ц, при q_зр(гп)=68,1 категория трудности равна III. При третьей категории трудности стоимость разработки 1 м³ грунта a_зр=2,0.

Для определения объемов земляных работ на схематическом продольном профиле выделяются отдельные характерные участки – массивы насыпей и выемок с относительно небольшим колебанием рабочих отметок. Для таких участков определяем среднюю рабочую отметку, по которой, используя данные о покилометровых объемах, подсчитываем в табличной форме (таблица №3) объемы земляных работ по главному пути.

Подсчет объемов земляных работ по главному пути

Таблица №3

Профильный объем земляных работ по станционным путям находим по формуле

Q_зр^сп=5,3lnSh_ср10^-3; (тыс.м³)                        (7.6)

 где, 5,3 – ширина междупутья на раздельных пунктах;

n – количество путей; n=2;

h_ср – средняя рабочая отметка в пределах станции;

l – длина станционной площадки.

Т.к. в данном проекте две промежуточные станции, то Q_зр^сп считаем два раза на основании формулы 7.6

1) для станции А: Q_зр^сп=5,3*3*1500*2*10^-3=47,7 (тыс. м³)

2) для станции Б: Q_зр^сп=5,3*3*750*2*10^-3=23,85 (тыс.м³)

Общий объем земляных работ по станционным путям:

Q_зр^сп=47,7+23,85=71,55 (тыс. руб)

На основании формулы 7.3 определяем профильный объём земляных работ

Q_зр=1,1(1873,69+71,55)=2139,76 (тыс.м³)

На основании формулы 7.2 определяем стоимость земляных работ

K_зр=2*2139,76=4279,53 (тыс.руб.)

Стоимость искусственных сооружений определяется в зависимости от их типа, конструкции, величины отверстия и высоты насыпи. Определяем по ведомости искусственных сооружений (К_ис=282 тыс.руб).

Стоимость верхнего строения пути зависит от принятого типа, который определяется грузонапряженностью. В данном проекте принят тяжелый тип (Р65), деревянные шпалы. Стоимость верхнего строения пути находится по формуле

К_вс=Sk_вс(гп)*L_i; (тыс. руб.)                    (7.7)

где, k_вс(гп) – стоимость одного километра верхнего строения пути (см. СТН);

L – протяженность участков, км.

Общая стоимость верхнего строения пути находится как сумма стоимости прямых участков и кривых с радиусом более 1200м, и стоимости кривых участков с радиусом менее 1200м, согласно формуле 7.7

К_вс=70,6*17,47+74,9*10,028=1984,40 (тыс.руб.)

К сооружениям и устройствам, стоимость которых определяется пропорционально длине линии, относятся связь и СЦБ, путевые здания, устройства снегозащиты, энергоснабжения и др. Стоимость этих устройств определяется по формуле по следующей формуле

K_лин=(k_пт+k_св+k_эн+k_эи)L; (тыс. руб.)              (7.8)

 где, k_пт – стоимость подготовки территории строительства, отнесенная на 1 км длины линии, тыс.руб/км; для однопутной линии, при тепловозной тяге и III категории трудности k_пт=8,6 тыс. руб/км

k_св – стоимость устройств связи и СЦБ, отнесенная на один км длины линии, тыс.руб/км; для однопутной линии с тепловозной тягой k_св=26,2 тыс.руб/км

k_эн – стоимость устройств энергетического хозяйства, отнесенная на 1 км длины трассы, тыс.руб/км; для однопутной линии с тепловозной тягой k_эн=7,8 тыс.руб/км

k_эи – стоимость эксплуатационного инвентаря и инструмента, отнесенная на один км длины линии; k_эи=0,9 тыс.руб/км

L – длина трассы, км;

    На основании формулы 7.8 определяем стоимость устройств

K_лин=(8,6+26,2+7,8+0,9)27,5=1196,25 (тыс руб.)

Стоимость промежуточных станций определяется по типовым проектам в зависимости от типа рельсов на приемоотправочных путях, длины приемоотправочных путей и вида тяги. Строительную стоимость раздельных пунктов определяем по формуле

К_рп=k_рп n_рп; (тыс. руб.)                        (7.9)

где, k_рп – строительная стоимость промежуточных раздельных пунктов, тыс.руб;

При длине приемоотправочных путей 850 м, рельсах Р65 и тепловозной тяге k_рп=1100 тыс.руб;

n_рп – число промежуточных станций; n_рп=2;

На основании формулы 7.9 определяем стоимость раздельных пунктов

К_рп=1100*2=2200 (тыс. руб.)

Строительная стоимость объектов жилищно-гражданского строительства учитывается пропорционально длине линии и определяется по формуле:

K_жг=k_жг L_тр; (тыс. руб.)                      (7.10)

 где, k_жг – стоимость объектов жилищно-гражданского строительства, отнесенная на 1 км длины; для однопутной линии с грузонапряженностью 15 млн.т.км/км, k_жг=75,8 тыс.руб/км.

K_жг=75,8*27,5=2084,5 (тыс.руб.)

Общая строительная стоимость новой железнодорожной линии составит

К=1,4(4279,53+1984,40+1196,25+2200+282,0)+2084,5=16003,552=16003552 (руб.)

Все вычисленные значения заносим в таблицу №4.

Ведомость строительных затрат по видам работ и сооружений, тыс. руб.

Таблица №4

Эксплуатационные расходы

Деятельность железной дороги невозможна без расходования средств на движение поездов, ремонт сооружений дороги и подвижного состава, содержание необходимого штата.

При определении эксплуатационных расходов принято различать расходы, связанные с передвижением поездов С_дв и содержанием постоянных устройств дороги С_пу. Тогда суммарные эксплуатационные расходы будут вычисляться по формуле

С=С_дв+С_пу; (тыс.руб.)                       (7.11)

Расходы, зависящие от размеров движения, связаны с приобретением топлива или электроэнергии, ремонтом подвижного состава, содержанием локомотивных бригад, ремонтом верхнего строения пути и частично с его содержанием.

При расчете эксплуатационных расходов в данном курсовом проекте используются укрупненные расходные нормы.

С_дв=(С_пр^т N_прив^т + С_пр^о N_прив^о) 10^-3; (тыс.руб.)     (7.12)

где, С_пр^т(о) – расходы по пробегу одного поезда;

N_прив^т(о) – годовое количество приведенных поездов по направлениям; определяется по формуле:

N_прив^т(о)= N_гр^т(о) +365 m n_пс                 (7.13)

где, n_пс – количество пар пассажирских поездов в сутки; n_пс=2;

m - коэффициент приведения затрат;

Коэффициент приведения затрат определяется по следующей формуле

m =0,19+1,75 Q_пс /Q                          (7.14)

 где, Q_пс – вес пассажирского состава, т; Q_пс=1000т.;

Q – вес грузового поезда, т; Q=3500т.

На основании формулы 7.14 определяем коэффициент приведения затрат

m =0,19+1,75*1000/3500=0,69;

N_гр^т(о) – годовое количество грузовых поездов по направлениям, в грузовом направлении («туда»), которое определяется по следующей формуле

N_гр^т=Г_т 10⁶/hQ; (поезд/год)              (7.15)

 где, Г_т – грузонапряженность; Г_т=15 млн.т.км/км;

h - коэффициент перевода веса брутто в вес нетто; h=0,7;

На основании формулы 7.15 определяем количество грузовых поездов

N_гр^т=15*10⁶/0,7*3500=6122 (поезда/год);

В не грузовом направлении определяется на основании следующей формулы

N_гр^о=10⁶/Q [Г_о+ Г_т(1/h -1)]; (поезд/год)                     (7.16)

 где, Г_о – грузонапряженность в не грузовом направлении; Г_о=13 млн.т.км/км.

На основании формулы 7.16 определяем количество поездов в не грузовом направлении

N_гр^о=10⁶/3500 [13+15(1/0,7 –1)]=5551 (поездов/год);

Количество грузовых поездов в грузовом направлении определяется следующим образом на основании формулы 7.13

N_прив^т=6122,5+365*0,69*3=6878,05 (поездов/год);

Количество грузовых поездов в не грузовом направлении:

N_прив^о=5551+365*0,69*3=6306,55 (поездов/год);

Расходы по пробегу одного поезда определяются по следующей формуле

С_пр^т(о)= С_пк^о L+A(H+0,012Sa)+Б(H_с-0,012Sa_с)-В L_c; (руб.)          (7.17)

где, С_пк^о – норма расходов на пробег поездом 1 км на площадке; для двухсекционного тепловоза 2ТЭ116 С_пк^о=2;

А, Б, В – нормы расходов, учитывающие преодоление высот, торможение и кинетическую энергию поезда, руб.; А=0,25, Б=0,374, В=1,20;

Н – алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек профиля,м;

Sa - сумма углов поворота всех круговых кривых;

H_с – сумма разностей высот тормозной части спусков, м (тормозной спуск – спуск с уклоном >4‰);

Sa_с – сумма углов поворота в пределах тормозных спусков;

L_c – сумма длин элементов тормозных спусков.

На основании формулы 7.17 определяем расход по пробегу одного поезда

С_пр^т=2*27,5+0,25(168,25+0,012*526)+0,374(19,05-0,012*50)-1,2*2,45=102,6 (руб.)

С_пр^о=2*27,5+0,25(-168,25+0,012*526)+0,374(187,3-0,012*396)-1,2*21,45=57,05 (руб.)

Расходы, связанные с движением поездов определяем на основании формулы 7.12

С_дв=(102,6*6878,05+57,05*6306,55) 10^-3=1065,48 (тыс.руб/год)

Эксплуатационные расходы на содержание постоянных устройств за год определяются по следующей формуле

С_пу=(С₁+С₂+С₃+С₄+С₅) L+C₆ n_пст +C₇ n_рп; (тыс.руб.)  (7.18)

 где, С₁ – стоимость текущего содержания и амортизация главного пути (однопутная линия), 1 км L=4,18 (тыс.руб/год);

С₂ – содержание полосы защитных лесонасаждений, снего-, водо- и пескоборьба; С₂=0,72 (тыс.руб/год);

С₃ - стоимость текущего содержания и амортизация устройств СЦБ; С₃=0,2 (тыс.руб/год);

С₄ - стоимость текущего содержания и амортизации линейных устройств связи; С₄=0,34 (тыс.руб/год);

С₅ - стоимость текущего содержания и амортизация контактной сети;

C₆ - стоимость текущего содержания и амортизация тяговых подстанций.

Эксплуатационные расходы связанные с содержанием постоянных устройств за год определяются на основании формулы 7.18

С_пу=(4,18+0,72+0,2+0,34) 27,5+2*116,7=383 (тыс.руб/год)

Суммарные эксплуатационные расходы определяем на основании формулы 7.11

С=1065,48+383=1448,48 (тыс. руб./год.)

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности