Конструкция 4-х осного универсального полувагона с торцевыми дверями модели 12-753

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 17Следующая ⇒

Кузов полувагона модели 12-753 цельнометаллический, с четырнадцатью разгрузочными люками в полу и двустворчатыми торцевыми дверями.

Он состоит из рамы, двух боковых стен и двух торцовых двухстворчатых дверей, а также пола, образованного крышками люков. Торцовые створки двери навешиваются тремя петлями на кронштейны угловых стоек боковых стен и при необходимости открываются вовнутрь. Левая створка фиксируется в закрытом положении нижним запором в виде закидки, а правая — верхним клиновым запором. Наружная лестница и поручень установлены для удобства обслуживания вагона в эксплуатации.

Для придания необходимой прочности крепления угловых стоек к концевым балкам рамы и нижним обвязкам стен их соединения усилены накладками. Соединения промежуточных стоек с поперечными балками рамы также усилены накладками. На концевых балках рамы предусмотрены посадочные места для постановки буферных стаканов на случай сцепления с вагонами оборудованных винтовой стяжкой. Рама образована хребтовой, двумя концевыми, двумя шкворневыми и четырьмя промежуточными поперечными балками. Хребтовая балка сварена из двух Z-образных профилей № 31, перекрытых двутавром № 19, служащим для крепления петель и навешивания на них крышек люков. В консольной части хребтовой балки установлены передние и задние упоры автосцепок. Передние упоры выполнены заодно целое с ударной розеткой. В зоне размещения поглощающих аппаратов снизу к хребтовой балке крепятся поддерживающие планки, а в зоне задних упоров — усиливающие накладки. Для крепления тормозного цилиндра на хребтовой балке установлены кронштейны.

Концевые балки рамы значительно усилены по сравнению с балками выпускавшихся ранее моделей полувагонов, так как на них предусмотрены посадочные места для возможной установки буферных комплектов, через которые передаются значительные ударные нагрузки. Концевая балка состоит из Г-образного элемента, нижнего горизонтального листа, опорной для угловой стойки планки и укороченного вертикального листа. Лобовой вертикальный лист на всей своей длине имеет выштамповку глубиной 50 мм, позволившую увеличить внутреннюю длину кузова и его объем без изменения длины вагона по осям сцепления автосцепок. В зонах постановки буферных стаканов балка дополнительно усилена накладками и ребрами. Соединение лобового вертикального и горизонтального листов усилено полосой 50x10 мм, а место примыкания нижнего листа к хребтовой балке — косынкой. С наружной стороны на лобовом листе укреплены поручень и кронштейн стояночного тормоза. Сверху на концевой балке приварен порог, который служит упором дверей, препятствуя открыванию их наружу кузова. Шкворневая балка замкнутого коробчатого сечения.

Она сварена из двух вертикальных листов толщиной 8 мм, верхнего с выпуклым гофром (10 мм) и нижнего гладкого (12 мм) листа. Место пересечения шкворневой и хребтовой балок усилено надпятниковой коробкой и накладками. В этой зоне к нижнему горизонтальному листу шкворневой балки приклепан пятник, а на расстоянии 762 мм от продольной оси вагона — скользуны.

Поперечные балки сварные двутаврового сечения. Они состоят из вертикального листа толщиной 7 мм, верхнего гофрированного (8 мм) и нижнего гладкого (12 мм). Гофры на верхних листах шкворневых и поперечных балок служат для возвышения точек контакта длинномерных грузов над крышками люков и предупреждения их деформации. Шкворневые и промежуточные поперечные балки выполнены переменной высоты по длине для обеспечения их равнопрочности. Ко всем поперечным балкам приварены кронштейны для опирания на них крышек люков в открытом положении.

Боковая стена кузова цельнометаллическая. Она состоит из каркаса и гофрированных листов. Каркас стены сварен из восьми стоек — двух угловых и шести промежуточных, связанных верхней и нижней обвязками. Верхняя обвязка состоит из двух холодногнутых профилей толщиной 6 и 7 мм и имеет форму замкнутой коробки, а нижняя обвязка выполнена из прокатного уголка размером 160x100x10 мм.

Все стойки изготовлены из гнутых профилей: угловые — из специального профиля корытообразного сечения толщиной 8 мм, а шкворневые и промежуточные — из Q-образного профиля толщиной 9—13 мм. Угловые стойки связаны с верхней обвязкой накладками, а с нижней обвязкой — косынкой. Для крепления поручня и придания основному профилю угловой стойки большей жесткости она по высоте связана накладками. Обшивка стены состоит из верхнего толщиной 4 мм и нижнего листов толщиной 5 мм. Для придания им необходимой жесткости листы снабжены продольными гофрами глубиной 40 мм. Для увязки и крепления груза внутри кузова боковые стены оборудованы увязочными кольцами и скобами, а для установки лесных стоек — скобами. Для подтягивания вагона с помощью лебедки предусмотрены зачалочные скобы. На нижней обвязке стен закреплены планки, необходимые для размещения в них секторов запоров крышек люков и скобы, с помощью которых подтягиваются крышки ломом.

Торцовые стены кузова выполнены в виде двустворчатых дверей, створки которых навешиваются шарнирно на трех петлях на кронштейны угловых стоек боковых стен. Крышки люков полувагона типовые. Для облегчения их закрывания они снабжены однопрутковыми торсионными механизмами.

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров