Порядок трогания на подъёме с отключенными поездными

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 8Следующая ⇒

Устройствами АЛС – АРС.

В случае неисправности электроподвижного состава, при которой были отключены поездные устройства АЛС – АРС, после остановки поезда на подъеме машинист должен привести его в движение, не допуская скатывания.

9.1.1. При управлении от основного контроллера машинист должен:

- затормозить состав полным служебным торможением;

- установить рукоятку главного вала КВ в положение Ход-2;

- включить педаль бдительности;

- нажать кнопку КАХ (ТАХ), АТ (при их наличии);

- отпустить пневматические тормоза. На составах, оборудованных краном машиниста № 334 – вторым положением; краном машиниста № 013 – произвести ступенчатый отпуск тормоза из шестого положения во второе с выдержкой в каждом промежуточном положении 1-2 сек;

- после трогания поезда перевести рукоятку главного вала КВ в положение «Ход-1» и далее применить ручной пуск, не допуская пробуксовки колесных пар.

9.1.2. При управлении от КРУ машинист должен:

- затормозить состав полным служебным торможением;

- установить вал КРУ должен быть в положение Ход-2;

- включить педаль бдительности;

- нажать кнопки «Резервный пуск», (КАХ (ТАХ), АТ при их наличии);

- отпустить пневматические тормоза. На составах, оборудованных краном машиниста № 334 – вторым положением; краном машиниста № 013 – произвести ступенчатый отпуск тормоза из шестого положения во второе с выдержкой в каждом промежуточном положении 1-2 сек;

- кнопку «Резервный пуск» держать нажатой до достижения поездом (составом) установленной скорости.

10. Неисправность устройств АЛС - АРС:

10.1. При возникновении неисправности поездных устройств АЛС-АРС (сработка ЭПВ (ЭПК), отсутствие показаний АЛС, не проходит отмена и т.п.) машинист обязан:

10.1.1. Доложить поездному диспетчеру о характере неисправности, и выполнить следующий единый порядок действий:

Проверить состояние автоматов защиты А-40, А-41, А-42, А-43, А-48, А-54.

Переключить поездные устройства АЛС-АРС (затормозить ПСТ, закрыть кран ЭПВ (ЭПК), отключить тумблер АРС и перевести реверсивную ручку КВ в «0», сделать выдержку 7-9 секунд, установить реверсивную ручку КВ «Вперёд» и включить тумблер АРС, открыть кран ЭПВ (ЭПК), зарядить ТМ, дать отмену кнопкой бдительности КБ или КВТ (в зависимости от модификации), привести поезд в движение).

При показании АЛС «0» или «ОЧ» и разрешающем сигнале светофора необходимо после обязательного переключения поездных устройств АЛС-АРС (проверить и переключить А-43, при наличии), установленным порядком привести состав в движение при нажатой педали бдительности и следовать со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего показания АЛС, сообщив поездному диспетчеру номер рельсовой цепи.

При отсутствии разрешающего показания АЛС проследовать две рельсовые цепи и после остановки на третьей рельсовой цепи отключить устройства УППС. Если показание АЛС не сменилось на разрешающее, то необходимо включить дублирующий (резервный) комплект АРС-Р (при наличии) или отключить поездные устройства АЛС-АРС с докладом поездному диспетчеру.

10.1.2. Для составов с АРС-Р:

При неисправности основного комплекта поездных устройств АЛС-АРС включить дублирующие (резервные) поездные устройства АЛС-АРС (проверить включённое положение А-79, закрыть кран ЭПК, отключить тумблер АРС, левой рукой отключить РЦ АРС, включить тумблер АРС-Р, открыть кран ЭПК, дать отмену двумя кнопками бдительности КБ, привести поезд в движение), доложить поездному диспетчеру.

При неисправности дублирующего (резервного) комплекта АРС-Р отключить поездные устройства АЛС-АРС (проверить включённое положение А-77, закрыть кран ЭПК, отключить тумблер АРС-Р, распломбировать и установить УОС в вертикальное положение, включить кнопку КАХ (ТАХ), АТ, нажать педаль бдительности, привести поезд в движение).

10.1.3. Доложить поездному диспетчеру, дать заявку на вызов помощника машиниста и продолжить движение с пассажирами при нажатой педали бдительности, руководствуясь сигнальными показаниями светофоров до станции, на которой расположен линейный пункт.

О прибытии помощника машиниста машинист докладывает поездному диспетчеру и продолжает работу до захода в плановый отстой. Если помощник машиниста не прибыл, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и даёт заявку на снятие состава с линии. Разрешается следовать с установленной скоростью с пассажирами до электродепо.

10.2. После устранения неисправности, при которой была нарушена пломба приборов безопасности, при управлении от основного контроллера машиниста, включать устройства АЛС-АРС запрещено. Разрешается машинисту-инструктору включить устройства АЛС-АРС для проверки с обязательным докладом поездному диспетчеру.

Разрешается включать поездные устройства АЛС – АРС при управлении от КРУ с обязательным докладом об этом поездному диспетчеру (в зависимости от модификации подвижного состава или при невозможности отправиться с отключенными устройствами АЛС-АРС).

10.3. На линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками, при неисправности поездных устройств АЛС-АРС, машинист должен:

- доложить о неисправности поездному диспетчеру;

- отключить поездные устройства АЛС-АРС;

- дать заявку на вызов помощника машиниста;

- продолжить движение с пассажирами при нажатой педали (кнопке) бдительности, руководствуясь сигнальными показаниями светофоров до станции, на которой расположен линейный пункт.

О прибытии помощника машиниста машинист докладывает поездному диспетчеру и продолжает работу до захода состава в плановый отстой. Если помощник машиниста не прибыл, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и дает заявку на снятие состава с линии. Разрешается следовать с установленной скоростью с пассажирами до станции, где производится заход электроподвижного состава в электродепо.

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология