Дроссельные характеристики ТВаД со свободной турбиной

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 12Следующая ⇒

ДХ ТВаД со СТ качественно похожи на ДХ ТРД, только вместо зависимости R (n) рассматривается зависимость мощности на выходном валу свободной (силовой) турбины от частоты вращения газогенератора N _e(n)
(рис. 2.8).

Дросселирование ТВаД осуществляется уменьшением М _т, следовательно, уменьшением . Снижение эффективной мощности N _e = N _уд М _в является следствием уменьшения и , следовательно, уменьшения N _уд ,
а также уменьшения М _в.

Рост с _е при дросселировании обусловлен снижением η_е вследствие ухудшения теплоиспользования в двигателе из-за уменьшения температуры и (рост потерь тепла с выходящими газами). На снижение экономичности ТВаД также влияет уменьшение и на нерасчетных режимах.

Так как зависимость c _eот N _e обратно пропорциональная во всем диапазоне режимов работы двигателя, то дроссельные характеристики ТВаД также могут быть представлены в виде зависимости (рис. 2.9), где ; – отношение удельного расхода топлива и эффективной мощности на дроссельных режимах к их значениям на расчетном (максимальном) режиме соответственно.

Рис. 2.8. ДХ ТВаД	Рис. 2.9. Зависимость

Нижняя граница относится к двигателям с более высокими значениями и . У таких двигателей ухудшение экономичности при уменьшении N _e происходит медленнее.

Это объясняется тем, что при увеличении и растет η_e как на расчетных, так и на дроссельных режимах. Кроме того, двигатели с более высокими значениями менее чувствительны к снижению и при дросселировании.

Таким образом, для улучшения экономичности ТВаД на номинальных режимах (0,85…0,9) N _e необходимо увеличивать и . Зависимости , получившие название интегральных, удобно использовать при выборе двигателя для сравнения ТВаД по экономичности на дроссельных режимах работы, но не следует забывать, что рост параметров рабочего процесса может привести к снижению ресурса двигателя.

Незначительное повышение экономичности ТВаД на дроссельных режимах возможно снижением n _СТ за счет увеличения нагрузки на валу СТ при дросселировании. В этом случае РТ на характеристике СТ перемещается в зону максимальных , и снижение суммарного кпд ГТ замедляется.

Дроссельные характеристики ТВаД могут быть получены экспериментальным путем, в процессе специальных испытаний, или расчетным способом, с использованием характеристик отдельных узлов двигателя. ДХ, полученные расчетным способом, уступают по точности ДХ, полученным экспериментально, но их получение требует меньших затрат времени и средств. Расчетным способом также можно получить ДХ для различных климатических условий и для вновь проектируемых двигателей.

Основная сложность при расчете ДХ заключается в том, что необходимо иметь характеристики отдельных узлов двигателя с нанесенными на них линиями рабочих режимов (ЛРР) в соответствии с заданной программой регулирования. Получение таких характеристик, в свою очередь, – процесс трудоемкий и дорогостоящий.

Для приближенной оценки экономичности двигателя при дросселировании, при минимуме информации о двигателе, с достаточной точностью можно применить приближенный аналитический метод расчета ДХ.

Познавательные статьи:



Как правильно слушать собеседника

Типичные ошибки при выполнении бросков в баскетболе

Принятие христианства на Руси и его значение

Средства массовой информации США