Методи визначення теплоприливів через захисні конструкції транспортних засобів

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 17Следующая ⇒

Теплотехнічні властивості кузовів автомобільного, залізничного транспорту, охолоджуваних контейнерів та інших малих охолоджуваних об'ємів визначаються середньозваженим (по площі огорож) коефіцієнтом теплопередачі , який, за наявності в огорожах теплових містків, розраховують зонним і пошаровим методами.

Набуті значення відносять до середньогеометричної площі поверхні огорож , причому F_зов і F_вн обчислюють без урахування гофрів обшивок.

Рекомендовані значення залежать від температури повітря в кузові (t_к):

= 0,5 Вт/(м²К) при t_к = (12...-5)°С

= 0,4 Вт/(м²К) при t_к = (12...-15)°С

= 0,3 Вт/(м²К) при t_к = (12...-25)°С

Тоді

Погрішність цього методу стає істотною, якщо охолоджуваний об'єм і зовнішні форми корпусу відрізняються від прямокутного паралелепіпеда, а також при різних товщинах ізоляції окремих огорож кузовів.

Крім того, при експлуатації кузовів величина збільшується з часом (у 2...3 раза) унаслідок старіння ізоляції, зволоження її, а також осідання ізоляції при трясінні під час їзди з утворенням щілин і порожнеч.

Це приводить до збільшення витрат на вироблення холоду і порушення температурного режиму усередині кузова.

Тому потрібна періодична перевірка величини .

Розглянемо метод, що дозволяє дослідним шляхом визначати добуток , називається коефіцієнтом теплопрохідності, для кузовів та інших охолоджуваних об'ємів різної геометричної форми.

Величину визначають методом стаціонарного теплового потоку.

Суть методу.

Кузов встановлюють в приміщенні з постійною температурою. Усередині кузова встановлюють електронагрівачі, які включають у мережу по схемі, яка зображена на мал.34 через стабілізатор напруги і автотрансформатор з регульованою напругою.

Мал. 34. Схема включення електронагрівачів: 1 – стабілізатор напруги; 2 – автотрансформатор; 3 – електронагрівачі; V і А – вольтметр і амперметр

Кузов безперервно нагрівають до досягнення в ньому постійної (у часі) температури t_вн на (10...20)°С вище за зовнішню температуру t_зов, тобто постійної температурної різниці

Тоді

Величину Q визначають за показаннями електровимірювальних приладів.

Величина лінійно залежить від середньої температури огорожі

, тобто для заданої температури

, де

(KF)_t - величина при температурі

(KF)₀ - величина при температурі

Для визначення невідомих значень (KF)₀ і b необхідно провести як мінімум 2 випробування при різних температурах (проводять звично 3 випробування) і обчислити значення величин (KF)₀ і b за дослідним даними.

Це дозволяє визначити величину (KF)_t для будь-якої середньої температури огорожі , а потім і тепловий потік як

Методом користуються при заводських випробуваннях нових кузовів і перевірці кузовів, що знаходяться в експлуатації.

Розділ 5.

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров