Як-42 Пасажирський літак ОКБ А.С.Яковлева

↑

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 4Следующая ⇒

Пасажирський літак Як-42 для авіаліній середньої протяжності був розроблений для заміни літаків типу Мул-18 і Ту-134. До створення літака в ОКБ А.С.Яковлева приступили в кінці 1972г. Як-42 є монопланом з вільнонесучим стрілоподібним низькорозташованим крилом. Літак має стрілоподібне хвостове оперенням з верхнім розташуванням стабілізатора. Шасі трехопорноє. Перший політ досвідченого літака відбувся 7 березня 1975 р. У 1980 р. літак був сертифікований і поступив в експлуатацію. Модификации Як-42Д - модифікації Як-42Д із збільшеною злітною масою і більшою дальністю польоту. Випускається з 1988 р. Як-42Е-ЛЛ - випробувальний стенд для двигунів, демонструвався в 1991г. на авіасалоні в Ле Бурже, оснащений вінтовентіляторним двигуном ЗМКБ Прогрес Д-236 по правому борту. Як-42Ф - модифікація для аерофотознімання, оснащений двома великими подкрильевимі контейнерами, в яких розміщуються електрооптичні датчики. Як-42М - модернізована версія Як-42Д з трьома ТРДД Д-436М тягою по 7500 кгс. Цифровий пілотажно-навігаційний комплекс ЦПНК-42М забезпечує автоматичну посадку в умовах метеомінімума по категорії IIIa ІКАО. Нові двигуни дозволяють сертифікувати літак відповідно до норм ІКАО, розділ 3. Як-142 (Як-42А) - варіант літака Як-42Д з досконалішим устаткуванням, підвищеним комфортом і меншим рівнем шуму. Устаткування Навігаційний комплекс "Вільха-1" і комплекс заввишки-швидкісних параметрів ВСП-1-6 забезпечують автономну навігацію.

рис.2. Схема літака ЯК- 42

рис.3. Схема літака DC - 9 - 20

Ту - 154 ОКБ А.Н.Туполева

Пасажирський літак для авіаліній середньої протяжності Дослідження вдосконаленого варіанту літака Ту-154, оснащеного економічнішим ТРДД Д-ЗОКУ, почалися в 1981?1982гг. Спочатку літак мав позначення Ту-164.Первый політ досвідченого літака був виконаний в 1982 р., а серійне виробництво почалося в 1984 р. на заводі в Самарі. До появи літака Ту-204 літак Ту-154М був одним з найекономічніших російських пасажирських літаків. Він є одним з небагатьох вітчизняних пасажирських літаків, що поставляються на експорт. У 1996-1997гг. планувалося почати випуск модифікації Ту-154М-2 з використання цифрового комплексу авіоникі і покращуваною паливною економічністю на 20%. У 1980-х роках в ОКБ велися роботи по застосуванню на пасажирських літаках криогенних палив. Пропрацювали модифікації Ту-154М і Ту-156М. Пройшли льотні випробування експериментального літака Ту-155. з двигуном ТРДД НК-88 що працює на криогенному паливі, рідкому природному газі і метані.

Літак оснащений звичайним комплексом авіоникі з електромеханічними засобами індикації, розробленим вітчизняними КБ. До складу пілотажного комплексу входять автоматизована система керування літаком АБСУ-154, радіонавігаційна система "Омега" і система попередження зіткнень літаків у польоті TCAS. Ту-154 є моноплан з вільнонесучим стрілоподібним низькорозташованим крилом. Літак має стрілоподібне хвостове оперенням з верхнім розташуванням стабілізатора. Шасі трехопорноє.Двигатели: 3ТРДД по 9300 Н.

рис.4. Схема самолёта Ту-154

⇐ Предыдущая 123 4 Следующая ⇒

Поделиться:

Познавательные статьи:

Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности

Последнее изменение этой страницы: 2017-01-28; просмотров: 588; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 216.73.217.128 (0.007 с.)