Международное воздушное право. понятие, источники

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 15 из 18Следующая ⇒

МВП - регулирует правовые основы деятельность субъектов МП в области регулирования полётов гражданской авиации, т. е. в связи с использованием воздушного простанства для целей полетов, перевозок посредством воздушных судов.

МВП применяется толкьо к гражданской авиации, к военное и полицейской – нет.

В рамках ИКАО (Международной организации гражданской авиации)активно разрабатывается глобальная система управления воздушным движением, которая обеспечивала бы полеты как гражданских, так и государственных воздушных судов..

Источники: Конвенция о международной гражданской авиации 1944 г. (Чикагская конвенция), Соглашение о международном воздушном транспорте (о 5 свободах) 1944 г., Соглашение о транзите (о 2 свободах воздуха) 1944 г., Монреальская конвенция 1999 г. - ответственность за нарушение прав пассажиров и багажа.

Принципы МВП:

1) Полный суверенитет государства над его воздушным пространством. Нет понятия свободного прохода как в Морском праве. Все пролёты над территорией, включая территориальное море должны быть с разрешения государства. Обычно делаются двусторонние соглашений по этому поводу с определением маршрутов и порядка прохода. Ряд государств (США) устанавливают зону воздушной безопасности (200-300 морских миль от ТМ) для контроля воздушных судов.

2) Принцип свободы полетов в открытом воздушном пространстве. ОВП - пространство за пределами территориальных вод. Там свобода полётов. Юрисдикция - согласно стране регистрации судна. 4 категории пространств:

· Консультативное воздушное пространство - полная информация и ограниченное обслуживание диспетчеров с целью оптимального рассредоточения судов.

· Контролируемое воздушное пространство - диспетчеры ведут управление суднами и прибрежное государство несет ответственность за обеспечение полётов.

· Опасная зона - зона в пределах которых может возникнуть опасность для судов.

· Зона ограниченного режима полетов - пространство в пределах которого производство полетов ограничено.

3) Принцип обеспечения безопасности полётов. а) технические проверки б) борьба с незаконными актами.

5 свобод:

1. право на транзитный перелет без посадки

2. право на транзитный перелет с посадкой, но не в коммерческих целях

3. право привозить в иностранное государство пассажиров, почту

4. право забирать из иностранного государства пассаж иров, почту

5. право забирать и привозить пассажиров для перевозки их в любые третьи страны.

+ еще 2 свободы есть

6. право перевозки транзитом через свою территорию в третьи государства

7. права перевозки в третьи государства минуя свою территорию.

Правовой режим воздушного пространства: государственное (или суверенное) воздушное пространство и международное (или открытое) воздушное пространство. Высотный предел воздушного пространства не определен ни в МВП, ни во внут­ригосударственном праве. Сложилась обычно-право­вая норма, согласно которой нижний предел условного космического пространства находится на высоте 100-110 км над уровнем моря.

Конвенции о международной гражданской авиации - основной докумен­т в области МВП. Участниками - 185 государств. Конвенция установила основные принципы работы международной авиации, в частности, правила полетов над территорией страны участницы, принцип национальной принадлежности воздушного судна, облегчение международных полетов, международные стандарты и рекомендованную практику, т.д. Кроме того, акт конвенции включает создание Организации Международной гражданской авиации (ИКАО, которая, являясь ассоциированным органом при ООН, должна контролировать исполнение положений конвенции и её приложений. А также корректировать и дополнять эти положения соответственно духу времени.

Большой нормативный массив в МВП представлен документами так называемой «варшавской системы», относящимися к воздушным перевозкам. Основу данной системы составляет Конвенция для уни­фикации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 года (известна как Варшавская конвенция 1929 г.; Данная Конвенция устанавливает принцип виновной ответственности воздушного пере­возчика за смерть или телесное повреждение пассажира, за порчу или утрату груза (почты, багажа, ручной клади) или опоздание при перевозке. Установлены также требования к перевозочной докумен­тации, пределы ответственности перевозчика. В 1955 году подписан Протокол к Варшавской конвенции, кото­рым в два раза повышен предел ответственности (В 1971 году подписан Протокол, дополнительный к Варшавской конвенции 1929 года, которым введен принцип объективной ответственности пере­возчика; предел ответственности устанавливается в 100 тыс. долл. США на время принятия Протокола, или примерно 150 тыс. долл. США по состоянию на 1 ноября 1999 г.

В 1975 году в Монреале приняты четыре протокола к указанным документам Варшавской системы: Монреальский протокол № 1 к Варшавской конвенции 1929 года, изменивший в последней расчет­ную единицу – франк на условную единицу «специальные права заимствования»; Монреальский протокол № 2 к Варшавской конвенции 1929 года,

В мае 1999 г. указанные документы сведены в Монреальскую конвенцию с целью унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999 года. В отношениях между ее участника­ми (после ее вступления в силу) перестают действовать документы Варшавской системы.

В 1948 году заключена Конвенция о признании прав на воздушное судно (Женевская конвенция 1948 г., 76 участников).

В 1952 году заключена Конвенция о возмещении вреда, причи­ненного иностранным воздушным судном третьим лицам на

В области борьбы с актами незаконного вмешательства в деятель­ность гражданской авиации (АНВ) сложилась следующая система до­кументов: Конвенция о правонарушениях и некоторых других актах на борту воздушного судна (Токийская конвенция); Конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов 1970 года (Гаагская кон­венция); Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, 1971 года (Монреальская конвен­ция);

В МВП действует ряд региональных договоров, например Согла­шение о нерегулярных воздушных сообщениях в Европе 1956 года. В рамках СНГ заключены Соглашение об авиации и об использовании воздушного пространства 1991 года, а также некоторые другие дого­воры. Большой нормативный массив в МВП представлен двусторонни­ми межправительственными соглашениями о воздушном сообщении.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности