Применение в судовых дизелях смесей утяжеленных АВТ со стандартным дизельным топливом

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 12 из 15Следующая ⇒

При использовании в судовых дизелях отечественных марок, а также новых отечественных и зарубежных двигателях альтернативных утяжеленных топлив (растительных масел, синтетического жидкого топлива (СЖТ) из углей, нефтяного топлива утяжеленного фракционного состава (УФС) и других в смеси со стандартным дизельным (ГОСТ 305-82) доля таких утяжеленных топлив может составлять до 50%.

Судовые системы смешения топлив должны удовлетворять следующим требованиям: приготовлять высокостабильные топливные смеси с любым заданным содержанием тяжелого топлива; вырабатывать топливные смеси с дисперсностью механических примесей не более 6 мкм; позволять автоматизацию процессов заполнения расходной цистерны главных двигателей; обеспечивать необходимый подогрев топливной смеси перед главным двигателем (до 40-45ºС) при содержании в ней более 30% тяжелого топлива; позволять отключать электродвигатель насоса тяжелого топлива при неработающем насосе дизельного топлива или аварийную сигнализацию при отказе одного из насосов, подающих исходные топлива к смесителю-дозатору.

Технологическая схема системы смешения топлив, изображена на рис. 42. В ней предусмотрены: местный подогрев более тяжелого топлива в запасной цистерне до 30-35°С; очистка исходных топлив в путевых топливных фильтрах; обработка исходных топлив в ультразвуковом смесителе; смешение исходных топлив в заданном соотношении; подогрев топливной смеси перед главными двигателями в путевом теплообменнике. По той же схеме дизельное и тяжелое топлива из танков запаса 7 и 6 шестеренными насосами 4 под давлением 0,6-1,2 МПа подаются к смесителю-дозатору УЗГС-5000 2, там они смешиваются в заданных пропорциях и одновременно обрабатываются ультразвуком. Готовая смесь поступает в расходные цистерны главных 9 или вспомогательных 1 двигателей, что позволяет готовить смесь оптимального состава для разных потребителей.

При отрицательных температурах наружного воздуха предусмотрен местный подогрев тяжелого топлива 5 в запасной цистерне до 30-35 С. Исходные топлива очищают путевыми топливными фильтрами 3 и 8, а топливную смесь - штатными фильтрами, установленными на двигателях.

При повышенном долевом содержании более тяжелого топлива (35% и более) в смеси, подаваемой в главные двигатели типа ЧРН 36/45 и НФД48, предусматривается ее подогрев в путевом теплообменнике 10 до 40-45°С. В качестве теплоносителя рекомендуется использовать воду из контура охлаждения главных двигателей. Рекомендуемая доля (%) тяжелого топлива в топливных смесях для различных типов двигателей: 6ЧРН36/45, НФД48 - 40-45; 6Л275 6С275, НФД36-30-35; 410,5/13, 418/22, 6С160, 6Л160, 6Л110 - 25-30; И12/14_/НФД24, ЗД6, ЗД12 - 20-25.

Рисунок 42 - Принципиальная схема системы смешения топлив:

1 – цистерна расходная вспомогательных двигателей; 2 - смеситель-дозатор УЗГС-5000; 3 – фильтр тяжелого топлива; 4 – насос шестеренный; 5 – подогрев тяжелого топлива; 6,7 – запасные цистерны тяжелого и дизельного топлива; 8 – фильтр дизельного топлива; 9 – расходная цистерна главных двигателей; 10 - дополнительный подогреватель смесевого топлива.

Для приготовления топливных смесей по схеме ЛИВТа (рис. 42) на судах рекомендуется использовать ультразвуковые гидродинамические смесители-дозаторы УЗГС-5000, разработанные Куйбышевским филиалом ВНИИНП, эффективность работы которых проверена в эксплуатации на судах пароходства «Волготанкер». Смеситель-дозатор был подключен к судовой системе топлпвоподготовки.

Техническая характеристика смесителя-дозатора типа УЗГС-5000:

Подача по сумме двух потоков, м³/ч ……………………….... 1,0–6,0

Давление топлив на входе в смеситель, МПа……………..…. 0,4 –1,0

Подача насосов, подающих исходные топлива на смеситель, м³/ч...1,5–3,0

Масса смесителя, кг………………………………………..…... 15

Устройство судового смесителя-дозатора изображено на рис. 43. Смеситель состоит из сборного стального корпуса 1 с двумя входными 3 и 7 и одним выходным 4 патрубками. Внутри корпуса вмонтированы 3 резонатора ультразвука: резонаторы I и II ступени 2, 5 и промежуточный резонатор 6, рукоятка 8, шкала 9, нижний корпус 10.

Рисунок 43 – Общий вид смесителя-дозатора ВНИИНП типа УЗГС-5000

Принцип действия УЗГС-5000 основан на интенсивном высокодисперсном перемешивании движущихся под давлением потоков смешиваемых топлив в резонаторах, где энергия от перепада давления потоков преобразуется в энергию ультразвуковых колебаний благодаря знакопеременному торможению набегающих друг на друга под острым углом в вихревой камере резонаторов струй топлива. Из-за пульсации потоков жидкости с ультразвуковой частотой (18-54 кГц) возникают кавитационные зоны в местах торможения потоков, что приводит к высокодисперсному дроблению и перемешиванию жидкостей.

Дизельное и тяжелое топлива дозируют посредством регулировки проходных сечений между корпусами резонаторов I и II ступени и промежуточным резонатором. Резонаторы перемещаются вдоль оси корпуса при вращении рукоятки смесителя 8.

Дозировка дизельного и тяжелого топлив смесителе-дозаторе осуществляется посредством регулируемых проходных сечений между корпусами резонаторов первой и второй ступени и промежуточным резонатором. Резонаторы перемещаются вдоль смесителя при вращении рукоятки дозирующего устройства.

Наличие в составе системы смешения смесителя-дозатора УЗГС-5000 позволяет решать следующие задачи: обеспечить высокую стабильность получаемых топливных смесей; готовить смесь с различным содержанием тяжелого топлива в зависимости от типа двигателей и условий эксплуатации судна; производить ультразвуковую обработку топливной смеси, что снижает ее потери на фильтроэлементах и уменьшает нагаролакоотложения на деталях цилиндропоршневой группы. дизелей; отказаться от сепарирования тяжелого топлива при содержании в нем до 2% воды.

Таблица 28 – Основные марки дизелей для речного флота и нормы расхода топлива и масла

* в числителе указывается расход дизельного топлива, в знаменателе – моторного.

Таблица 29 – Классификация дизелей

Таблица 30 – Назначенные ресурсы дизелей, принятые в системе речного флота

Потребность ремонта дизелей может быть рассчитана по числу часов их эксплуатации на основе скорости изнашивания основных деталей и значений предельных (нормативных) износов.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?