Неисправность тормозов в пути следования.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 12Следующая ⇒

8.1. При вынужденной остановке поезда на перегоне из-за падения давления в тормозной магистрали.

Локомотивная бригада поезда обязана немедленно включить красные буферные фонари. При появлении встречного поезда производить 3-х кратное переключение прожектора до получения ответного сигнала. Локомотивная бригада встречного поезда обязана остановить поезд не проезжая головы остановившегося поезда. Машинист поезда немедленно сообщает по радиосвязи машинистам следующих за ним поездов и ДНЦ, ДСП, ограничивающих перегон. Помощник машиниста по указанию машиниста направляется для осмотра состава, выявления причины (убеждается в отсутствии схода колёсных пар, развала груза, обрыва ударно-тяговых устройств, в правильности расположения тележки относительно кузова вагона), записывает номер хвостового вагона и, после возвращения, сверяет его совместно с машинистом, с натурным листом и справкой ВУ-45. После выявления причины машинист сообщает ДНЦ, ДСП о возможности дальнейшего следования поезда. Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 мин., привести в действие ручной тормоз локомотива и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов. Где такой возможности нет, помощник машиниста должен установить под колёса тормозные башмаки. Решение об ограждении поезда при остановке на перегоне принимает машинист, руководствуясь п.3.13.ИСИ, в случаях:

- затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста пассажирскому поезду - немедленно после вызова.

- если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с уведомлением об отправлении за ним другого поезда – немедленно после остановки поезда.

- во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.

8.2. Не отпуск тормозов у вагона.

В случае остановки поезда на перегоне или станции по не отпуску тормозов, необходимо осмотреть весь состав: выявить неисправный вагон по выходу штока ТЦ, трению тормозных колодок, состоянию поверхности бандажа (наличие цветов побежалости, колодки дымятся). Для осмотра поверхности бандажей, находящихся на рельсах и под тормозными колодками необходимо протащить состав так, чтобы колёсные пары неисправного вагона сделали не менее пол-оборота, иначе ползун можно не обнаружить. Отключение тормоза производится в следующем порядке:

- Перекрыть разобщительный кран на подводящей трубе от магистрали к воздухораспределителю;

- Потянуть 2-3 раза за поводок выпускного клапана до полного выпуска воздуха из камеры и привязать поводок в натянутом положении.

При срабатывании ускорителя экстренного торможения.

- Из-за ряда неисправностей воздухораспределителя усл. № 292 (излом пружины, заедание и др.) при служебном торможении ускоритель срабатывает на экстренное. Признаки: быстрое прекращение разрядки тормозной магистрали через кран машиниста, глубокая разрядка с возникновением продольных реакций, отпуск тормозов. Действия: после быстрого прекращения разрядки тормозной магистрали в IV положении надо ручку крана машиниста перевести в III положение. Дальнейшие ступени торможения выполнять малой разрядкой (0,4-0,5 кгс/см). Если ускоритель продолжает срабатывать (можно определить, стоя в отдалении от поезда, по возникновении пыли), на ближайшей станции выключить все ускорители и в пункте смены локомотивных бригад сообщить о неисправности работникам вагонного хозяйства.

Познавательные статьи:



Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Рынок недвижимости. Сущность недвижимости

Решение задач с использованием генеалогического метода

История происхождения и развития детской игры