При появлении дыма в разгерметизированной грузовой кабине

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 14 из 20Следующая ⇒

А. Доложите диспетчеру УВД о появлении дыма и включите сигнал бедствия.

Б. Выполните экстренное снижение до безопасной высоты 4000 м.

В. На высоте 4000 м разгерметизируйте кабину экипажа.

Г. Определите источник дыма в грузовой кабине и приступите к его ликвидации, выполняя указания п.5.

Д. После ликвидации источника дыма в грузовой кабине доложите диспетчеру УВД и продолжайте полёт до ближайшего запасного аэродрома.

Е. Если источник дыма не ликвидирован, примите решение о вынужденной посадке и доложите диспетчеру УВД.

7. При возникновении пожара на земле ликвидацию его производите самолётными ручными огнетушителями и всеми имеющимися на аэродроме наземными средствами пожаротушения.

Дым из системы кондиционирования

Признаки:

- появление дыма в кабинах или запаха гари из коробов СКВ

Действия:

1. Всем членам экипажа надеть дымозащитные маски и перейти на питание чистым кислородом.

2. Отключите отбор воздуха от двигателей.

3. Проверьте приборы контроля левых двигателей и системы обнаружения пожара.

4. Если дым не исчезает, включите отбор воздуха от левых двигателей и отключите отбор воздуха от правых.

5. Проверьте приборы контроля правых двигателей и системы обнаружения пожара.

6. Если источником дыма является одна из полусистем, то поочерёдным отключением отбора воздуха от двигателей этой полусистемы определите источник дыма и продолжайте полёт.

7. В случае необходимости отключите отбор воздуха от всех двигателей, произведите снижение до безопасной высоты и продолжайте полёт.

Работоспособность систем самолёта при

включенном электропитании на одном борту

Перегрев гондолы двигателя

(действительно для самолётов с № 0073477281)

Признаки:

На центральной приборной доске пилотов и на панели противопожарной защиты загорается табло “ПЕРЕГРЕВ ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЯ” (жёлтого цвета).

Действия экипажа:

- на любом этапе полёта выключите двигатель;

- если табло загорелось в процессе разбега на V < V₁, выключите двигатель и прекратите взлёт;

- если табло загорелось в процессе разбега на V > V₁, взлёт продолжайте двигатель выключите на безопасной высоте.

ВНИМАНИЕ! Повторный запуск двигателя в полёте и на земле после его выключения из-за перегрева гондолы до выявления и устранения неисправности запрещается.

отказы сард

Разгерметизация кабин

Признаки:

— красное табло “КАБИНЫ РАЗГЕРМЕТИЗИРОВА­НЫ”, мигает красное табло “ВЫСОТА В КАБИНАХ 4,5 км”, “ВЫСОТА ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ 8 км”, РИ-65 “ОПАСНАЯ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ”, табло “ДЫШИ КИС­ЛОРОДОМ”, УВПД—перепад равен 0, Н в кабине=Н полета.

Действия:

— КК дает команду всем членам экипажа надеть кисло­родные маски, проверить систему герметизации, установить питание “100% О₂”.

— БИ: проверить по УРВК наличие нормального рас­хода. При отклонении расхода от нормы отрегулировать ее ручным управлением.

- ПКК:

1. Убедиться по УВПД, что не произошло ложного сра­батывания сигнализации.

2. В случае полета с разгерметизированной грузовой ка­биной проверить:

- не произошло ли случайного открытия межкабинных заслонок (табло “КАБИНЫ СООБЩЕНЫ” не горит). При загорании табло закрыть заслонки переклю­чателем.

- не произошло ли самопроизвольного переключения выпускных клапанов кабины экипажа на дублёр (табло “ВЫП. КЛАПАН НА ДУБЛЁРЕ” не горит). При необходимости с помощью переключателя переведите управление выпускными клапанами кабины экипажа на основной регулятор.

3. Перевести переключатель управления предохранитель­ным клапаном соответствующей кабины в “ДУБЛИР. ДАТЧ.”.

4. Убедитесь по табло “ПЕРЕПАД 0.2 ВКЛ.” в том, что не произошло ложного переключения на перепад 0.2 кг/см².

5. Если произошло переключение на перепад 0.2 кг/см², то с помощью рукоятки регулятора пониженного перепада установите значение 0.45 кг/см².

6. При невозможности восстановления нормального пере­пада давления продолжать полет на заданной Н в кислородных масках или примите решение на снижение до Н безо­пасной или произведите посадку на ближайшем аэродроме.

7. При неисправности кислородной системы КК должен произвести экстренное снижение до безопасной высоты.

Перенаддув кабин

Признаки:

— мигает табло “ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД”,РИ-65 “ОПАС­НЫЙ ПЕРЕПАД! РАЗГЕРМЕТИЗИРУЙ!”, УВПД — перепад 0,6 кг/см² и более.

Действия:

— убедиться в отсутствии ложного срабатывания сигнализации.

— КК: дать команду “Снизить перепад давления”.

— ПКК: переключателем основной разгерметизации включить на 4—5 с разгерметизацию соответствующей кабины и уменьшить перепад давления до 0,4 - 0,45 кг/см².

— БИ: временно отключить обе полусистемы отбора.

Если грузовая кабина загерметизирована:

- откройте межкабинные заслонки;

- включите одну полусистему отбора воздуха и убедитесь в том, что перепад давлений не превышает нормы;

- включите вторую полусистему отбора воздуха.

Если грузовая кабина разгерметизирована:

— ПКК: установить рукоятку пониженного перепада на 0.45 кг/см² включить “перепад 0.2” в кабине эки­пажа.

— БИ: включить одну полусистему отбора и убедиться, что перепад давления в кабине экипажа не превышает 0,5 кг/см². Включить 2-ю полусистему отбора.

— КК: если включение отбора приводит к повышению перепада давления сверх нормы, дать команду: “Перейти на питание кислородом, разгерметизировать кабины” и про­должать полет на безопасной Н.

При одновременном перенаддуве грузовой кабины и кабины экипажа:

— КК: дать команду “Надеть кислородные маски, произвести аварийную разгерметизацию”, при необходимости снизиться до Н безопасной. Если перепад не уменьшается – отключить отбор воздуха.

Экстренное снижение

— выключить САУ, РУД - малый газ;

— выпустить спойлеры на 20°;

— самолет - на снижение, n_у на вводе не менее 0,5;

— включить электрообогрев и обдув стекол кабины экипажа;

— снижение на скорости и М, не превышающих ограни­чения;

— продольную балансировку самолета на скорости при­борной 530 км/ч производить стабилизатором (РВ±2°). При скоростях больше 530 км/ч балансировку производить только РВ, используя МТЭ.

Примечание: При необходимости разрешается выполнять сни­жение с выпущенным шасси. Скорость при выпуске шасси допускается не более 500 км/ч, а мак­симально допустимая скорость полета 600 км/ч.

— не допускать увеличения отрицательного перепада дав­ления более 0,04 кг/см², в случае возникновения перепада более 0,04 уменьшить вертикальную скорость снижения;

— доложить диспетчеру УВД;

— при подходе к Н = 4000 м, плавно вывести самолет из режима снижения, чтобы значение перегруз­ки не превышало 1,5—1,6;

— убрать спойлеры, установить необходимый РРД, принять решение.

Познавательные статьи:



Техника прыжка в длину с разбега

Тактические действия в защите

История Олимпийских игр

История развития права интеллектуальной собственности