Середньо-статистичні значення деяких параметрів сучасних авіадвигунів

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

Залежно від режимів роботи та їх тривалості (для великих аеропортів світу)

№ режиму	Назва режиму роботи двигуна	Відносна тяга	Тривалість режиму t, хв
	Режим малого газу (холостий хід) при рулінні перед зльотом	0,07
	Злітний режим		0,7
	Режим набору висоти 1000м	0,85	2,2
	Режим заходу на посадку	0,3
	Режим малого газу (холостий хід) при рулінні після посадки	0,07

де R - тяга двигуна при заданому режимі; Ro - тяга двигуна при злітному режимі (максимальна тяга).

З таблиці ми бачимо, що найбільш тривалим і небезпечним з екологічної точки зору є режим малого газу (відносна тяга складає 3...9% від її максимального значення). Такі мінімальні значення відносної тяги двигуна мають місце при рулінні перед зльотом і після посадки, а також під час прогрівання двигуна після запуску.

Iндекси емісії шкідливих речовин на відповідних режимах роботи двигуна розраховують, знайшовши контрольний параметр емісії випробуваного двигуна. Цей параметр характеризує "ступінь шкідливості" двигуна. Згідно контрольного параметру емісії встановлені норми ІКАО на викид забруднюючих речовин.

М_І – маса в грамах і-тої шкідливої речовини (інгредієнта) за деякий визначений час роботи двигуна; R₀ – злітна тяга двигуна в кілоньютонах.

Злітна тяга двигуна - це тяга, що забезпечує підйом в повітря необхідної та встановленої для даного типу судна ваги.

Норми ІКАО по контрольному параметру емісії для сучасних авіаційних двигунів:

.

Залежність емісії шкідливих речовин від режиму роботи типового сучасного авіадвигуна

Практична частина

В зоні аеропорту повітряне судно здійснює злітно-посадковий цикл, який складається з таких етапів:

1. Запуск і прогрівання двигунів.

2. Руління на виконавчий старт.

3. Зліт.

4. Набирання висоти (1000 м).

5. Зниження з висоти (1000 м).

6. Пробіг.

7. Руління до зупинки двигунів.

Проте двигуни на кожному з цих етапів працюють також на принципово різних режимах. Тому, для зручності розрахунку, розділимо злітно-посадковий цикл повітряного судна на два види операцій:

- наземні операції (М_ін);

- злітно-посадкові операції (M_іЗ-П). Тобто

, кг

Наземні операції – це запуск двигунів, їх прогрівання, руління корабля перед зльотом і після посадки.

Головною характеристикою цих операцій (з точки зору розрахунку емісії авіадвигунів) є те, що двигуни повітряного корабля працюють на одному режимі - режимі малого газу (холостого ходу) – і за часом це самі тривалі операції в зоні аеропорту.

Визначення маси шкідливих інгредієнтів від одного двигуна ПК під час наземних операцій ведеться за формулою:

, кг

де К_ін – коефіцієнт викиду і-того інгредієнта під час наземних операцій, (табл. 2).

Очевидно, що К_ін∙10^-3 = ЕІ, г/кН. Тобто, це той же індекс емісії.

G_Пн – маса пального, витраченого двигуном повітряного судна під час наземних операцій злітно-посадкового циклу

G_Пн=С_питМГR_МГ t_МГ, кг

де С_питМГ – питома витрата пального під час роботи двигуна на режимі малого газу, (табл. 2);

R_MГ – тяга двигуна на режимі малого газу

R_MГ = Ro· , Н

де Ro – максимальна тяга двигуна, Н (табл. 2), – відносна тяга двигуна на режимі малого газу;

t_MГ – час роботи двигуна на режимі малого газу за злітно-посадковий цикл, год (режими 1,5 – табл. 1).

Операції зліт-посадка – це зліт, набирання висоти 1000 м, зниження з висоти 1000 м і посадка.

В цьому випадку для розрахунку емісії авіадвигунів повітряного судна, яке знаходиться в повітрі, емісійною характеристикою є масова швидкість емісії W_і, , (а не індекс емісії), яка показує, скільки даної шкідливої речовини виділяється на даному режимі роботи двигуна за одиницю часу. W_і також визначається під час сертифікаційних випробувань двигуна (див. табл. 3).

Визначення маси шкідливих інгредієнтів від одного двигуна ПК під час злітно посадкових операцій ведеться за формулою:

= W_і1Т_{1З-П В} +W_і2Т_2З-П+W_і3Т_3З-П, кг

де W_{і 1,2,3} – масова швидкість емісії інгредієнтів і при відповідних режимах роботи двигуна – на зльоті, під час набору висоти 1000 м і під час зниження з висоти 1000 м, .

Т_1,2,3 – час роботи двигуна, відповідно, на зльоті, під час набору висоти 1000 м та зниження з висоти 1000 м (див. табл. 1).

На основі отриманої маси забруднюючої речовини від одного двигуна ПК , розраховують контрольний параметр емісії двигуна (де M_і – маса забруднюючої речовини, що викидається одним двигуном ПК, г/год; Ro – злітна тяга двигуна, кН) і порівнюють його з нормативним контрольним параметром емісії відповідно до вимог ІСАО.

Визначення М_іап (маси шкідливих інгредієнтів, які утворюються внаслідок викиду авіадвигунами в зоні аеропорту), ведеться за формулою:

,

N – річна кількість зльотів-посадок усіх повітряних кораблів даного типу в аеропорту;

n – кількість двигунів ПК.

ПРИКЛАД РОЗРАХУНКУ

Розрахувати контрольні параметри емісії двигунів Д-30КУ літака ІЛ-62М за інгредієнтами CO і NO_x і зробити висновок про відповідність цих двигунів сучасним вимогам ІСАО.

Вихідні дані:

Тяга двигуна Д-30КУ: Ro = 103 kH (табл. 2);

Кількість двигунів – 4, кількість рейсів на рік – 85 (табл. 3).

Питома витрата пального двигуном Д-30КУ: С_{пит. МГ} = 0,065 (табл. 2)

Коефіцієнт викиду забруднюючої речовини під час наземних операцій:

K_CO = 0,0546 кг_інгр/кг_п; K_NOx = 0,0054 кг_інгр/кг_п (табл. 2).

Масові швидкості емісії забруднюючих речовин при відповідних режимах роботи двигуна:

W _1CO=6 кг/год; W _2CO=7,5 кг/год; W _3CO=18 кг/год;

W _1NOx=89 кг/год W _2NOx=61 кг/год, W _3NOx=11 кг/год (табл. 3).

Тяга двигуна на режимі малого газу R_MГ = Ro· = 103·0,07 = 7,2кН = 7200 Н

Режимні наробки двигуна: t_MГ =15+7=22 хв = 0,367 год.

Т₁₃._П=0,7 хв. = 0,0117 год. Т_{2 З-П} = 2,2 хв = 0,0367 год. Т_3З-П = 4 хв = 0,067 год.

Тоді витрата пального на режимі малого газу: G_Пн = С_питМГR_МГ t_МГ = 0,065*7200*0,367= 171,756 кг

При наземних операціях:

Маса СО, що викидається одним двигуном ПК: Мсо_н = 0,1546*171,756=9,378 кг;

Маса СО, що викидається ПК за рік: Мсо_н = 9,378·85·4 = 3188,5 кг/рік.

Маса NO_x, що викидається одним двигуном ПК: M_{NOx н} = 0,0054 ·171,756=0,927 кг;

Маса NO_x, що викидається ПК за рік: M_{NOx н} = 0,927·85·4 = 315,2 кг/рік.

При злітно-посадкових операціях:

Маса СО, що викидається одним двигуном ПК: М_{СО З-П} = 6·0,0117+8,8·0,0367+16·0,067 =1,465кг;

Маса СО, що викидається ПК за рік: М_{СО З-П} = 1,465·85·4 = 498 кг/рік.

Маса NO_x, що викидається одним двигуном ПК: M_{NОх З-П} = 89·0,0117+53·0,0367+16·0,067 = 4,06 кг;

Маса NO_x, що викидається ПК за рік: 4,06·85·4 = 1380,4 кг/рік.

Сумарні значення для операцій в зоні аеропорту:

Маса СО, що викидається одним двигуном ПК: М_СО =9,378 + 1,456 = 10,843 кг;

Маса СО, що викидається ПК за рік: М_{СО АП} = 3188,5 + 498 = 3686,5 кг/рік.

Маса NO_x, що викидається одним двигуном ПК: M_NОх = 0,927 + 4,06 = 4,987 кг

Маса NO_x, що викидається ПК за рік: M_{NОх АП} = 315,2 + 3686,5 = 4001,7 кг/рік.

Контрольні параметри емісії та порівнюємо з нормами ICAO для СО та NO_X: .

Таблиця 2

Індекси емісій СО і NO₂ під час наземних операцій авіадвигунів різних типів

(кілограм шкідливої речовини/кілограм палива)

Таблиця 3

Масові швидкості емісії СО і NO_х двигунів

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?