Общие сведения о принципе действия РПДП.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 11Следующая ⇒

Напряжение питания +75 В подается на блок питания и связи, находящийся в блоке регистратора (БР). Блок питания и связи обеспечивает электропитание всего устройства.

Дискретные и аналоговые входные сигналы с уровнями от 0 до 90 В от схемы управления вагоном поступают на устройства согласования (УС1) и (УС2). Устройства согласования обеспечивают исключение влияния устройства на состояние схемы управления вагоном, как в штатном режиме, так и в случае любых его повреждений. Они обеспечивают также нормализацию сигналов, подаваемых на платы оптронной развязки для их последующей обработки.

Сигналы от измерителя скорости (датчика скорости) подаются непосредственно на блок регистратора (БР). К нему же подключается антенна, устанавливаемая на крыше или лобовой части вагона. Соединение составных частей устройства осуществляется с помощью комплекта соединительных кабелей. Соединение устройства со схемой вагона выполняется с помощью соединительных жгутов.

Перечень параметров, подлежащих обязательному контролю при расшифровке.

(Инструкция № 482 СПС «О порядке… обработки данных РПДП»)

• нарушения при приёмке п/с
• нарушения при следовании на ночную расстановку или с расстановки
• нарушения при следовании первым поездом
• превышение установленной скорости
• нарушение порядка прибытия, стоянки и отправления поезда со станции
• нарушения порядка пользлвания электрическими и пневматическими тормозами
• нарушения порядка движения поездв при показаниях "0" или "ОЧ"
• отсутствие или несвоевременная проверка эффективности тормозов
• отсутствие, несвоевременная проверка или нарушение порядка проверки наката
• нарушения порядка следования:
• по открытым участкам
• по парковым путям
• резервом
• нарушения порядка обкатки подвижного состава
• нарушения при работе локомотивных бригад при обороте состава
• случаи применения экстренного торможения
• неисправность устройств АРС-АЛС, повлекшая отключение АРС
• несанкционированное появление "ОЧ"
• следование боз контроля состояния дверей
• срабатывание РП и действия машиниста при этом
• работа от КРУ
• применение ПБ в нарушение ПДИ №16 по СПС.

Программа обработки расшифрованной информации позволяет находить в автоматическом режиме все вышеперечисленные нарушения в работе подвижного состава и локомотивных бригад. Считывание данных осуществляется по радиоканалу, что позволяет это делать автоматически при заходе поездов без участия дежурного инженера. По результатам считывания автоматически готовится сводка об отклонениях в работе подвижного состава.

Перспективы развития.

• организация учета пробега вагонов по данным базы данных вагонов;
• статистическая обработка нарушений в работе локомотивных бригад;
• предупреждение отказов в работе подвижного состава;
• создание единой централизованной базы по парку подвижного состава по всем депо, с возможностью статистической обработки и предоставлением отчетов по отказам и нарушениям.

Технические возможности.

РПДП обеспечивает приём и регистрацию:

• до 48 дискретных сигналов от оборудования поезда с уровнями от 0 до 12 В (регистрируется как отсутствие сигнала) и от 45 до 90 В (регистрируется как наличие сигнала) при входном сопротивлении не менее 6,6 кОм
• двух сигналов синусоидальной формы от датчиков скорости с частотой от 20 Гц до 495 Гц и амплитудой от 60 до 500 мВ при входном сопротивлении не менее 39 кОм
• восьми аналоговых сигналов напряжением от 0 до 90 В с дискретностью 1 В при входном сопротивлении не менее 100 кОм
• текущего календарного времени от внутренних энергонезависимых часов при каждом включении изделия и далее, примерно через каждые 2,5 минуты.
• Устройство обеспечивает непрерывное накопление данных в объёме 16 Мб для основного накопителя и 2 Мб - для аварийного накопителя.
• Хранение информации в накопителях при отсутствии электропитания гарантируется в течение не менее 100 суток.
• Считывание информации из накопителей производится при помощи программно-аппаратного комплекса со скоростью до 300 Кбит/с из основного накопителя и со скоростью 57600 бод из аварийного.
• В режиме мониторинга устройство обеспечивает вывод на персональный компьютер всей обрабатываемой информации в реальном масштабе времени.

Технические характеристики

• Электропитание устройства осуществляется от источника постоянного тока напряжением 75 В с отклонением от номинального значения до ± 15 В. Потребляемый ток - не более 0,6 А.
• Средняя наработка на отказ, не менее 15000 часов.
• Назначенный срок службы, не менее 10 лет.
• Габаритные размеры изделия, не более - 250х130х372 мм.
• Масса изделия, не более 10 кг.

Состав устройства.

• блок регистратора БР;
• устройство согласования УС1;
• устройство согласования УС2;
• антенна внешняя:
• кабель высокочастотный;
• комплект соединительных кабелей.

Распечатка «бурограмы», участок Печатники - Волжская - Люблино 1 путь, АРС-Днепр (см. стр 54).

* ПП - поездной провод

фрагмент «бурограммы».

Система АСОТП «Игла» (автоматическая система обнаружения и тушения пожара).

АСОТП «ИГЛА» предназначена для обнаружения, тушения и контроля за эффективностью тушения пожаров на вагонах метрополитена. АСОТП «Игла®-М.5К-Т» работает совместно с системой контроля температуры букс (СКТБ) и выполняет следующие функции:

• автоматическое обнаружение пожароопасных ситуаций и пожара на подвижном составе;
• контроль и оповещение о месте пожара с использованием Центрального Блока Контроля и Индикации (ЦБКИ);
• автоматическое тушение пожара в контролируемых зонах с отключением ЦУ вагона даже при наличии пожароопасной ситуации;
• оповещение о применении Исполнительных Средств Тушения (ИСТ);
• выдачу информации на ЦБКИ о снижении температуры в контролируемых зонах после успешного тушения пожара;
• выдачу информации на ЦБКИ о повторном росте температуры в случае повторного загорания;
• хранения в Энергонезависимой Памяти (ЭНП) информации обо всех изменениях состояния системы с привязкой к реальному времени возникновения события;
• возможность просмотра информации без применения специализированного оборудования;
• самодиагностику состояния компонентов Системы;

Информация обо всех событиях в системе отображается на дисплее блока ЦБКИ, установленного в кабине машиниста с сопровождением звуковой и световой сигнализации и содержит серийный номер вагона, наименование отсека возникновения события, его содержание и изменения в режиме текущего времени. Система тушит пожары твердых горючих материалов, горючих жидкостей и электрооборудования, находящегося под напряжением до 5000 вольт.

Компоненты Систем соединяются между собой посредством Линии Связи (ЛС) и линий ТермоМониторинга (ТМ), проходящих по всей длине вагона. Информационный обмен между вагонами, оборудованными АСОТП, осуществляется по отдельно выделенному или согласованному с «потребителем» вагонному проводу и поступает на ЦБКИ головных вагонов.

Компоненты и их назначение.

Блок ЦБКИ (центральный блок контроля информации) обеспечивает взаимодействие между АСОТП и машинистом, обеспечения звуковой и визуальной информации,регистрации событий в реальном времени и диагностики неисправностей Системы.

Рис. 36 Рис. 37

На лицевой панели (рис. 36) расположены: светодиод красного цвета «Пожар», светодиод жёлтого цвета «Неисправность», 4 светодиода активного состояния кнопки управления, а также 4 кнопки управления и гнездо разъёма PS/2 для подключения наладочного стенда. На задней панели блока ЦБКИ (рис. 37) расположен разъём подключения питания блока и линий ТМ системы.

Блок ПЦБК (промежуточный центральный блок контроля) предназначен для контроля пожарной ситуации в защищаемых объёмах, отключения ЦУ вагона при пожаре, формирования данных о состоянии АСОТП и передачи их на ЦБКИ.

Рис. 38 Рис. 39

Блок ЛБК (локальный блок контроля) контролирует пожарную ситуацию в отдельно взятом объёме и формирует данные о состоянии ДПС и ИСТ в отдельно взятом объёме для ПЦБК.

Рис. 40 Рис. 41

На лицевой панели блока ЛБК (рис. 40) расположен разъём для подключения питания и связи с ЛБК.

На задней панели блока ЛБК (рис. 41) расположены: разъём для подключения кабеля связи ДПС и

разъём для подключения кабеля пуска ИСТ системы.

Датчик Пожарной Сигнализации (ДПС).

Предназначен для определения изменения температуры в защищаемом объёме и формирования сигнала ТермоЭлектроДвижущей Силы (ТЭДС) батареи термопар (рис. 42).

Рис. 42

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?